【文章內容簡介】 調質處理， 硬度：241 286=686 MPa，＝490Mpa 8級精度 二、按齒面接觸疲勞強度設計計算項目計算過程和說明計算結果分度圓直徑計算公式教材《機械設計》吳宗澤主編齒數Z齒輪模數m標準中心距a計算載荷系數K《機械設計》吳宗澤主編式6—4齒寬系數《機械設計》吳宗澤主編表6—10，硬齒面齒輪，非對稱安裝=彈性系數《機械設計》吳宗澤主編表6—9=1節(jié)點區(qū)域系數《機械設計》吳宗澤主編圖6—14=重合度系數《機械設計》吳宗澤主編圖6—12，6—13=1齒面接觸許用應力齒輪寬度b實際接觸應力應力比較符合要求三、齒根彎曲疲勞強度校核 計算公式齒形系數《機械設計》吳宗澤主編圖6—18應力修正系數《機械設計》吳宗澤主編圖6—19重合度系數《機械設計》吳宗澤主編圖6—20彎曲疲勞極限應力《機械設計》吳宗澤主編圖6—24彎曲疲勞壽命系數尺寸系數《機械設計》吳宗澤主編圖6—25應力修正系數《機械設計》吳宗澤主編圖6—25彎曲疲勞強度《機械設計》吳宗澤主編表6—12彎曲疲勞許用應力參數比較——A——BAB根據大齒輪校核彎曲疲勞強度符合要求第四節(jié) 軸Ⅰ的設計計算一、選擇材料由于傳遞的載荷較大，耐磨，要求強度級韌性均較高所以選40Cr鋼，調質處理硬度：241HBS—286HBS 抗拉強度：屈服強度：彎曲疲勞極限：扭轉疲勞極限：許用靜應力：許用疲勞應力：二、 估算軸最小直徑 由轉矩估算軸頸 ——軸的許用轉應力，N/，查《機械零件設計手冊》考慮5%備用系數 以及鍵的削弱作用，取 d==96mm三、軸承選取及校核查表《機械零件設計手冊》—17，選用調心滾子軸承 22220基本尺寸：d=100mm D=180mm B=45mm深溝球軸承6220基本尺寸：d=100mm D=180mm B=34mm四、軸的結構設計 如圖所示，為便于裝配軸承，取裝軸承處直徑d=100mm，長度b=300mm軸伸L=200mm五．軸的受力分析1. 圓弧齒錐齒輪受力 切向力 徑向力 軸向力 T—轉矩，T=m—中點分度圓直徑， ，—齒寬中點螺旋角，—齒形角，—分錐角， ， ，并作圖。圖1 ，圖1六、彎曲強度和扭轉剛度校核1.《機械設計》式245， 扭轉切應力為靜應力，合金鋼許用彎曲應力， 符合要求2.《機械設計》式250， T—軸所受轉矩， G—軸材料切變模量，對于鋼 —軸截面極慣性矩，對于圓軸， —一般傳動， 符合要求圖Ⅰ第五節(jié) 軸Ⅱ的設計計算一、選擇材料由于用于傳遞的載荷較大，耐磨，要求強度級韌性均較高所以選40Cr鋼，調質處理硬度：241HBS—286HBS 抗拉強度：屈服強度：彎曲疲勞極限：扭轉疲勞極限：許用靜應力：許用疲勞應力：二、初步估算軸徑?？紤]5%備用系數，d==120mm三、軸承選擇根據《機械設計手冊》—17，選取軸承代號：22224基本參數：d=120mm D=215mm B=58mm四、軸的結構設計如圖所示，為便于軸承裝配，取裝軸承處直徑d=120mm，寬度b=120mm，裝齒輪處直徑d=130mm，長度L=225mm五、軸的受力分析徑向力：軸向力：.，六、彎曲強度和扭轉剛矩校核1.《機械設計》式245， 扭轉切應力為靜應力，合金鋼許用彎曲應力，符合要求 T—軸所受轉矩， G—軸材料切變模量，對于鋼 —軸截面極慣性矩，對于圓軸， —一般傳動。 符合要求 圖Ⅱ第六節(jié) 軸Ⅲ的設計計算一、選擇材料由于傳遞載荷較大，耐磨，要求強度級韌性均較高所以選40Cr鋼，調質處理。二、初步估算軸頸—1公式考慮5%安全系數，取三、軸承的選取因受力較大，有軸向力，選用調心滾子軸承軸承代號 23038四、軸的結構設計 為便于軸承裝配，取裝軸承處直徑d=190mm，寬度b=115mm，裝齒輪處直徑d=220mm，長度L=266mm五、軸的受力分析切向力徑向力軸向力圓周力 徑向力 法向力 ，圖3, ，六、彎曲強度和扭轉剛度校核符合要求符合要求圖Ⅲ第七節(jié) 軸Ⅳ的設計一、選擇材料由于傳遞載荷較大，耐磨，要求強度級韌性均較高所以選40Cr鋼，調質處理。二、初步估算軸頸考慮5%備用系數 三、軸承的選擇選取調心滾子軸承，軸承代號 23048基本參數 四、軸的結構設計為便于軸承裝配，取裝軸承處直徑d=240mm，寬度b=130mm，去裝齒輪處直徑d=270mm，長度L=380mm，軸伸長度L=220mm五、軸的受力分析圓周力 徑向力 法向力 ,計算支撐反力并畫出彎矩圖。圖4。圖4 六、彎曲強度和扭轉剛度校核 符合要求2. 剛度校核公式 符合要求 圖Ⅳ第五章 液力偶合器的選擇由于煤礦工作環(huán)境惡劣，刮板輸送機重載啟動頻繁，選擇液力偶合器。限矩型液力偶合器延長輸送機啟動時間既結構簡單，又能減小負載的啟動加速度，降低刮板鏈的動負荷。型號傳遞功率范圍（KW）過載系數Tg效率η重量（Kg）YOXSJ750550—8852—360外形尺寸（mm）最大輸入孔徑及長度d1/（mm）最大輸出孔徑及長度d2/（mm）DLφ860675φ140/210φ150/250第六章 軸承及鍵的校核計算第一節(jié) 軸承的選擇校核一、軸承選擇軸承要承受軸向載荷和徑向載荷，所以選用角接觸軸承和調心滾子軸承，角接觸球軸承能承受雙向軸向載荷，承載能力隨著角度的增大而增加，有較大的抗彎剛度，適合于懸臂軸的支承。調心滾子軸承(面對面排列)其承載能力大，—，主要承受徑向載荷也可以承受任一方向的軸向載荷，調心性能好，適用于在重載荷和震動載荷下使用。根據《新版機械設計手冊》第三卷 —8(面對面排列)—17選取軸承代號內徑d（mm）外徑D（mm）寬度B（mm）基本額定載荷（KN）極限轉速（r/min）CrCor脂潤滑油潤滑角接觸球軸承7220C/DF1001806824025522003000調心滾子軸承22220C/W331001804531042518002400調心滾子軸承222241202155834256513001700調心滾子軸承23038190290755551230700900調心滾子軸承23048240360927922060530670二、校核錐齒輪所選軸承因受有軸向載荷，選用調心滾子軸承?！缎掳鏅C械設冊》，所選軸承為22220C/W33 當量動載荷 式中P——當量動載荷（N）； Fr——軸承所受徑向載荷（N）； Fa——軸承所受軸向載荷（N）； X——徑向動載荷系數； Y——軸向動載荷系數；—7，滾子軸承 ，取， 所以—18 ,—基本額定壽命C——基本額定動載荷（N）P——當量動載荷（N）n——轉速（r/min） ——壽命指數（球軸承，滾子軸承） 通用軸承工作壽命一般要求大于7200h符合要求第二節(jié) 鍵聯接的選擇及校核計算一、鍵聯接的選擇軸與齒輪連接選用普通圓頭平鍵（A型），《機械零件設計手冊》表7—4.轉矩T/Nm軸頸d/mm鍵長L/mm鍵寬b/mm鍵高h/mm軸Ⅰ961402816軸Ⅱ1301403620軸Ⅲ2201805028軸Ⅳ2702806332二、鍵聯接的校核校核公式，齒輪和軸均采用雙鍵聯接軸Ⅰ 軸Ⅱ 軸Ⅲ 軸Ⅳ 均符合要求 第七章 減速器箱體的設計一、減速器箱體設計減速器的箱體是支撐和安裝齒輪等傳動零件的基座，因此本身有很好的剛性，以免產生過大的變形而引起齒輪上的載荷分布不均勻，為此目的，軸承座凸緣下部設有肋板。減速器箱體多制成剖分式，分箱蓋和箱座，減速器箱體材料為HT200灰鑄鐵二、箱體的尺寸計算底座壁厚及箱厚底座上部凸緣厚度底座下部凸緣厚度p底座加強筋厚度m箱蓋加強筋厚度m地腳螺栓直徑軸線旁聯結螺栓直徑底座及箱蓋聯結螺栓直徑軸承蓋固定螺釘直徑表1812視孔固定螺釘直徑箱殼外徑至螺栓中心線距離c底座上部或下部凸緣寬度k軸承鍵空邊至螺栓中心線距離e軸承座凸出部分寬度軸承蓋螺釘分布圓直徑D地腳螺栓數目n三、減速器附件的選擇（一）通氣螺塞M27游標尺M16箱蓋2個吊鉤，箱座4個吊耳放油螺塞選用外六角油塞及墊片M24（二）潤滑與密封，潤滑脂的加入量為軸承空隙體積的；，采用浸油潤滑；（端蓋與箱蓋之間），動密封采用氈圈密封（端蓋與軸之間）。第八章 SGZ1000/1400刮板輸送機主要零部件一、機頭傳動部和機尾傳動部機頭傳動部，機尾傳動部是輸送機的動力部分，兩者均包括機頭架，鏈輪組件，聯軸器，聯接墊架，聯接板，舌板，撥鏈器，墊塊，支座，擋板，減速器，聯接罩等。 二、機頭架機頭架是框架式焊接機構，主要有左側板，右側板和中板組件焊接而成。在機頭架上設有組裝撥鏈器的長槽及安裝固定舌板的支座，側板上開有經機加工的鄂口，以組裝鏈輪組件的軸承座，再用螺栓將軸承座固定在鄂口內，并用擋塊封口，以增強機頭架側板的剛性，在其兩個側面都可以安裝連接墊架，以便和傳動部聯接，其底部可通接聯接板與推移部相連，實現機頭和機尾的推移，機頭架的上面可以安裝機頭擋板，以保證正常卸載，機頭架的后端面有兩個定位銷，以便和機尾過渡槽定位，然后用螺栓將兩者聯接在一起。三、聯接罩及聯接盤聯接罩由罩，散熱蓋，蓋，螺栓，電機聯接盤和減速器聯接盤組成，主要用來聯接減速器和電動機同時在其上安裝液壓緊鏈器。四、鏈輪組件鏈輪組件的結構有軸承蓋，軸承座，鏈輪軸，油封，密封環(huán)，滾動軸承，罩等主要部件組成，選用高強度合金鋼制造7齒鏈輪，稀油潤滑。五、液壓緊鏈裝置液壓馬達緊鏈控制系統(tǒng)與液壓馬達機構組成液壓張緊裝置，為刮板輸送機實現緊鏈。當液壓馬達控制系統(tǒng)驅動馬達而帶動了惰輪軸組件的運轉，該組件的惰輪和輸送機機頭傳動裝置上的輸出齒輪相嚙合，輸出齒輪把轉矩傳給減速器，從而實現液壓馬達緊鏈的功能。液壓馬達緊鏈系統(tǒng)主要包括控制閥組，過濾器，球形截止閥，高壓軟管，接頭，U形卡等零部件。液壓張緊裝置是通過液壓馬達緊鏈實現輸送機緊鏈的傳動裝置。它通過液壓馬達作動力，經過一對齒輪減速，再傳遞到減速器一軸上，達到運輸機鏈條慢速移動的目的，以便進行緊鏈操作。六、壓鏈塊壓鏈塊組裝在機頭架內側，用來防止刮板鏈上漂和保證鏈條和鏈輪的正常嚙合。七、舌板、撥鏈器、墊塊及支座在機頭架上設有組裝撥鏈器，長槽和組裝舌板的支座。撥鏈器是用裝在長槽內的墊塊和舌板固定其他位置。撥鏈器插入鏈輪齒的溝槽內，使刮板鏈的鏈條與鏈輪能順利地嚙合和分離。八、過渡槽機頭過渡槽由側板、座板、固定板、定位銷、底板、支座、聯接耳、右聯接板、左槽幫、中板、右槽幫、左聯接板等件焊接而成。過渡槽上翼板采用加厚鋼板設計，耐磨材料噴涂處理。一端用四個啞鈴，與機頭架相連，另一端通過啞鈴與抬高槽相連，主要作用是連接機頭架和抬高槽，使得刮板由中部到機頭較平穩(wěn)運行，以適用卸載高度要求，并成為推溜，移架的支撐體。機尾過渡槽，是由聯接銷、支座板、固定板、筋板、側板、座板、左聯接板、左槽幫、中板、右槽幫、右聯接板等零件焊接而成。九、中部槽中部槽是由聯接銷、左槽幫、支座、聯接耳、右槽幫、中板等件焊接而成。其外側焊有支座，用于組裝擋板和鏟煤板。