【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 裝箱船建造方面取得突破，揚(yáng)子江造船首次承接批量萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船訂單。但除了大連重工和熔盛重工承接數(shù)艘6600箱集裝箱船外，大部分承接的集裝箱船訂單均為4000箱以下的中小型集裝箱船?！　≈档靡惶岬氖?，今年前三季度受油價(jià)居高不下、日本核輻射帶動(dòng)天然氣需求上漲等因素影響，LNG新船訂單量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。今年前三季度，LNG新船訂單量達(dá)到44艘，超過(guò)2007年的歷史高峰。其中大部分訂單為韓國(guó)船廠承接，三星重工憑借多年的建造經(jīng)驗(yàn)承接了19艘LNG船舶，位居全球之首。日本由于日元升值、成本過(guò)高等一系列因素，盡管有豐富的建造經(jīng)驗(yàn)及相應(yīng)的技術(shù)，僅有三菱重工承接了1艘LNG新船訂單。中國(guó)則是有過(guò)建造經(jīng)驗(yàn)的滬東中華船廠首次承接了海外船東4艘LNG新船訂單。三、中韓造船業(yè)呈錯(cuò)位態(tài)勢(shì)　　從占據(jù)市場(chǎng)份額90%以上的中韓兩國(guó)來(lái)看，兩者的接單結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的差異。前三季度盡管中國(guó)船企在大型集裝箱船等高技術(shù)船方面有所突破，但在接單方面依然以散貨船為主。中國(guó)憑借成本及規(guī)模優(yōu)勢(shì)承接了大量散貨船訂單，散貨船接單占比高達(dá)70%。韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至大型集裝箱船、海洋工程船等高技術(shù)船舶領(lǐng)域并承接了大量訂單。今年前三季度，韓國(guó)造船業(yè)集裝箱船訂單占新接訂單的50%左右，LNG船占比超過(guò)10%，散貨船占比僅為10%左右。在批量高附加值船舶帶動(dòng)下，今年前三季度韓國(guó)造船業(yè)共計(jì)承接436億美元新單，和以散貨船建造為主的中國(guó)造船業(yè)相比，韓國(guó)造船業(yè)總體接單金額和平均接單金額均是中國(guó)造船業(yè)的三倍還多，兩者差距十分明顯。目前韓國(guó)造船業(yè)在集裝箱市場(chǎng)占有率超過(guò)80%，中國(guó)造船業(yè)在散貨船市場(chǎng)上占有率亦為80%左右，兩大造船國(guó)家在細(xì)分市場(chǎng)上各領(lǐng)風(fēng)騷，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)明顯。四、兼并重組趨勢(shì)明顯　　今年前三季度在市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變的情況下，世界造船業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化局勢(shì)。大部分中小型船企由于缺乏技術(shù)實(shí)力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在總體需求不高的情況下已經(jīng)難以獲得訂單，手持訂單的日益縮減使得生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境。而有實(shí)力的企業(yè)則抓住時(shí)機(jī)，通過(guò)兼并重組低成本獲得中小型船企的生產(chǎn)設(shè)施，壯大自身業(yè)務(wù)發(fā)展。今年3月中國(guó)民營(yíng)船廠揚(yáng)子江船業(yè)，通過(guò)增加資本投入，共計(jì)認(rèn)購(gòu)鑫福造船廠60%的股份，并斥資將其改造為大型集裝箱船、VLCC等大型船舶產(chǎn)品生產(chǎn)基地，為承接萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船打下生產(chǎn)基礎(chǔ)。7月，%股權(quán)，擴(kuò)大了造船空間和海岸線資源并縮短了生產(chǎn)周期。8月份大宇造船海洋重演了10年前亞洲金融危機(jī)現(xiàn)代重工監(jiān)管漢拿重工的舉動(dòng)，獲得大韓造船3年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)監(jiān)管權(quán)并將于監(jiān)管期滿后優(yōu)先收購(gòu)大韓造船?！　×硗猓茉齑芷诓▌?dòng)影響，造船企業(yè)加快業(yè)務(wù)多元化發(fā)展已成趨勢(shì)。通過(guò)兼并重組低成本快速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化已經(jīng)成為大部分船企的首選。在韓國(guó)，為了增強(qiáng)陸地工程成套設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)力，三星重工收購(gòu)了鍋爐企業(yè)，大宇造船海洋并購(gòu)了大景機(jī)械。為了加快向重工企業(yè)轉(zhuǎn)變，大宇造船海洋還計(jì)劃收購(gòu)韓國(guó)船用配套企業(yè)Daekyung Machinery amp。 Engineering Co.，Ltd的部分股份以及現(xiàn)代商船公司（HMM）的部分股份。在中國(guó)，揚(yáng)子江船業(yè)為了推動(dòng)自身海洋工程業(yè)務(wù)的發(fā)展，正積極收購(gòu)PPL控股，以實(shí)現(xiàn)對(duì)新加坡PPL船廠控股。今年4月熔盛重工全資收購(gòu)全柴動(dòng)力，促進(jìn)其發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。大型航運(yùn)公司中集集團(tuán)6月份收購(gòu)蓬萊中柏京魯船業(yè)51%的股份，可能涉足集裝箱船建造領(lǐng)域。五、主要造船企業(yè)利潤(rùn)明顯下降　　今年第三季度，隨著造船企業(yè)交付的訂單多為危機(jī)后承接的低價(jià)船舶，加上鋼板價(jià)格上漲，成本上升等因素，主要造船企業(yè)利潤(rùn)和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。以韓國(guó)三大船企為例，第三季度現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分別較去年同期下降36%、42%和56%，、。對(duì)于接單較為提前的日本造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管目前手中仍持有危機(jī)前承接的高價(jià)船舶，但是受日元升值，成本過(guò)高因素影響，利潤(rùn)也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。今年上半財(cái)年（4~9月）三井造船凈收入為72億日元，同比下降37%。住友重工造船業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為57億日元，較去年同期下降78%。三菱重工上半財(cái)年虧損10億日元。日本六大造船企業(yè)有五家預(yù)計(jì)今年造船業(yè)務(wù)會(huì)出現(xiàn)虧損，惟一預(yù)測(cè)盈利的三菱重工目前也將造船業(yè)務(wù)全財(cái)年利潤(rùn)由年初的50億日元下調(diào)為零。六、日韓加強(qiáng)全球戰(zhàn)略布局　　今年前三季度，受船市需求下滑、生產(chǎn)成本上升等因素影響，日韓造船企業(yè)加強(qiáng)了全球性戰(zhàn)略布局。韓國(guó)造船業(yè)秉著以技術(shù)換市場(chǎng)的想法，今年于金磚四國(guó)的海外發(fā)展取得了進(jìn)一步進(jìn)展，并開(kāi)始將目光投向非洲地區(qū)。現(xiàn)代重工持股10%的巴西OSX船廠7月份已經(jīng)開(kāi)始建造南美洲最大的船廠。巴西本土AtlanticoSul船廠憑借三星重工的技術(shù)支持今年首次承接了數(shù)艘鉆井船新單。大宇造船海洋位于中國(guó)的分段廠目前已經(jīng)開(kāi)始承建中小型散貨船。STX造船海洋通過(guò)為俄羅斯聯(lián)合造船（USC）提供造船相關(guān)技術(shù)從俄羅斯Sovflot公司獲得了4億美元LNG新船訂單。在非洲地區(qū)，今年6月現(xiàn)代重工和尼日利亞政府就新建海洋工程工廠簽署了一份諒解備忘錄。大宇造船海洋今年計(jì)劃投資60億美元于南非理查茲灣新建一座修船廠?！　∪毡驹齑瑯I(yè)則是日元升值、競(jìng)爭(zhēng)力下降的情況下，將全球化發(fā)展作為擺脫困境的發(fā)展策略。今年初日本國(guó)土交通省和土耳其政府簽署了諒解備忘錄，其中針對(duì)土耳其船廠大規(guī)模建造沿海船舶情況，日本政府將對(duì)其提供技術(shù)支持以及出口船用配套設(shè)施。5月，日本政府和挪威簽署了合作備忘錄，雙方將在LNG船舶建造、海洋工程、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)合作。8月，日本舶用工業(yè)會(huì)和巴西造船協(xié)會(huì)SINAVAL簽署了業(yè)務(wù)合作協(xié)議。企業(yè)方面，今年三菱重工在間斷了25年之后，從其造船事業(yè)部派遣常駐人員到新加坡辦事處。石川島播磨海事在土耳其伊斯坦布爾設(shè)立了銷售機(jī)構(gòu)。常石造船將增加常石舟山、常石宿務(wù)在建船型種類，并表示可能將在東南亞或是南非地區(qū)選擇合適的地點(diǎn)再建分廠。川崎重工表示未來(lái)可能將LNG船舶轉(zhuǎn)移至南通中遠(yuǎn)川崎建造。大島造船可能于越南新建船廠。和韓國(guó)不同，日本造船業(yè)目前考慮的并非是單個(gè)船企海外發(fā)展，而是繼續(xù)以海事集群的形式，日本船企和配套企業(yè)聯(lián)合走出去，在國(guó)外成立工業(yè)園區(qū)。在保持其固有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上造船業(yè)和配套業(yè)整體謀求海外發(fā)展的道路。七、主要船企加大海工發(fā)展力度　　今年前三季度，韓國(guó)造船企業(yè)以三大船企為主承接了大量海洋工程訂單。憑借高額海工訂單，三大船企提前完成全年接單目標(biāo)。在市場(chǎng)預(yù)期較好的情況下，世界主要船企均將大力發(fā)展海洋工程業(yè)務(wù)?！　№n國(guó)造船業(yè)除三大船企之外，一些有實(shí)力的中小型船企開(kāi)始發(fā)展海洋工程業(yè)務(wù)。今年年初現(xiàn)代三湖、成東造船、SPP造船海洋均表示要發(fā)展海洋工程業(yè)務(wù)。其中成東造船已于今年5月便承接了首艘FSO訂單，正式進(jìn)軍海洋工程裝備市場(chǎng)。另外韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)開(kāi)始注重海洋工程配套業(yè)務(wù)的發(fā)展。韓國(guó)政府打算打造海洋工程設(shè)備集群，主要目的就是為了推進(jìn)海洋工程設(shè)備本土化?，F(xiàn)代重工已經(jīng)計(jì)劃將其HiMSEN發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展為海洋工程設(shè)施專用發(fā)電機(jī)。　　和韓國(guó)相比，中日兩國(guó)在海洋工程業(yè)務(wù)上發(fā)展稍顯滯后。今年前三季度中國(guó)主力船企把握住海洋工業(yè)裝備市場(chǎng)大好的機(jī)遇，承接了部分海工訂單。上海外高橋、大連重工、招商局重工分別從國(guó)外船東承接了數(shù)座自升式鉆井平臺(tái)訂單。南通中遠(yuǎn)船務(wù)前三季度共計(jì)承接兩座輔助鉆井平臺(tái)及3座自升式鉆井平臺(tái)以及兩座半潛式鉆井平臺(tái)，是中國(guó)前三季度承接海工訂單最多的企業(yè)。上海船廠承接的兩艘鉆井船訂單是我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并完整建造的首個(gè)鉆井船項(xiàng)目。此外，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始全面參與全球競(jìng)爭(zhēng)。目前，大連重工和法國(guó)TECH鄄NIP、中海油聯(lián)合組團(tuán)參加競(jìng)標(biāo)20億美元的尼日利亞Egina油田FPSO項(xiàng)目。日本造船業(yè)目前是將海洋工作業(yè)務(wù)作為發(fā)展的藍(lán)海戰(zhàn)略，從政府和企業(yè)層面均計(jì)劃通過(guò)海外合作、技術(shù)研發(fā)、融資支持等方式加強(qiáng)海洋工程業(yè)務(wù)發(fā)展。但今年前三季度僅石川島播磨承接了一座FSO訂單，三井造船下屬海洋工程子公司MODEC從巴西承接兩艘FPSO訂單。三菱重工承接了兩艘物探船。統(tǒng)一造船今年9月統(tǒng)一造船交付了其首艘平臺(tái)供給船（PSV）。八、歐洲船舶融資緊縮　　今年年初，作為全球最大的船舶融資銀行德國(guó)北方銀行宣布2011年將增加新發(fā)船舶融資貸款額度。挪威DnbNOR銀行表示今年將提升新發(fā)船舶融資金額至80億美元。種種跡象均被視為船舶融資市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的信號(hào)。但是時(shí)隔數(shù)月，隨著歐美債務(wù)主權(quán)危機(jī)愈發(fā)嚴(yán)重，金融機(jī)構(gòu)問(wèn)題叢生，銀行運(yùn)營(yíng)相繼出現(xiàn)問(wèn)題。目前歐洲銀行不斷收緊貸款條件，船舶融資市場(chǎng)已經(jīng)處于極度緊縮的狀態(tài)。除北歐部分銀行外，大部分歐洲船舶銀行自2008年金融危機(jī)后再次暫停船舶融資業(yè)務(wù)，之前進(jìn)行或者正在洽談中的融資個(gè)案亦需要重新定價(jià)。在融資困難的情況下，歐洲船東可能暫緩訂單或者出現(xiàn)撤單的情況。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，目前韓國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)有船東因?yàn)槿谫Y問(wèn)題提出了延期交船的現(xiàn)象。　　2008年金融危機(jī)導(dǎo)致造船市場(chǎng)的蕭條讓各國(guó)政府充分意識(shí)到融資對(duì)造船業(yè)發(fā)展的重要性。在目前歐洲船舶融資市場(chǎng)再次緊縮的情況下，中日韓政策性金融機(jī)構(gòu)通過(guò)金融手段對(duì)本國(guó)造船業(yè)給予了極大地支持。今年前9個(gè)月，日本國(guó)際銀行共計(jì)對(duì)15艘出口船訂單提供融資支持。預(yù)計(jì)全年獲得出口信貸的船舶將達(dá)到25艘，創(chuàng)下歷史融資規(guī)模最高紀(jì)錄。但是對(duì)于亞洲政策性金融機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，特別是隨著中韓兩國(guó)通貨膨脹加劇，中央銀行陸續(xù)提高貸款利率，貸款規(guī)模也出現(xiàn)緊縮。即便未來(lái)能為出口船舶提供足額貸款，貸款利率也將有所上升。九、中韓競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)或爆發(fā)大規(guī)模兼并重組　　在船市需求日益不足的情況下，主要造船國(guó)家企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。盡管目前中韓兩國(guó)呈現(xiàn)出明顯的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)能否延續(xù)主要還是取決于市場(chǎng)的變化。畢竟今年成交的大型集裝箱船、LNG船訂單中有部分為投機(jī)性訂單。一旦大型集裝箱船、海工用船等市場(chǎng)需求不足以支撐韓國(guó)船企產(chǎn)能時(shí)，其將再次回歸散貨船市場(chǎng)并將和中國(guó)企業(yè)進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)。目前中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)在大型集裝箱船、海工用船等高端市場(chǎng)上有所發(fā)展。未來(lái)無(wú)論是在高端市場(chǎng)還是在普通商船領(lǐng)域，世界造船業(yè)市場(chǎng)依然將由中韓兩國(guó)主導(dǎo)，兩國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)都將加劇。十、兼并重組將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段2008年金融危機(jī)過(guò)后，世界造船業(yè)并沒(méi)有像許多業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)的一樣爆發(fā)大規(guī)模兼并重組的現(xiàn)象。一方面是剛經(jīng)歷船市的火熱，一些中小型船企的手持訂單還較為充裕，另一方面是散貨船市場(chǎng)最先反彈，一些中小型船企還是承接到了部分散貨船訂單。但是目前市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變，在散貨船需求降低的情況下，大部分中小型船企已經(jīng)難以獲得訂單。手持訂單的日益縮減使得中小型船企的經(jīng)營(yíng)陷入困境。目前韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了大規(guī)模中小型船企倒閉重組或轉(zhuǎn)為修船企業(yè)的案例。在全球經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)二次探底的情況下，航運(yùn)市場(chǎng)目前已經(jīng)出現(xiàn)下滑，考慮到造船市場(chǎng)的滯后性，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，船企的生存環(huán)境將迅速惡化，一批缺乏技術(shù)實(shí)力和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的中小型船企將率先倒閉。有實(shí)力的企業(yè)則將采取兼并重組策略，低成本獲得中小型船企的生產(chǎn)設(shè)施，壯大自身業(yè)務(wù)發(fā)展。預(yù)計(jì)未來(lái)造船業(yè)間兼并重組案例將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。　　但是需要指出的是，中日韓三國(guó)的兼并重組將呈現(xiàn)出明顯的不同。韓國(guó)造船業(yè)目前已經(jīng)形成以大型船企為主的產(chǎn)業(yè)格局，集中度較高，總體兼并重組動(dòng)作不會(huì)很大。可能的兼并重組存在于韓國(guó)大型船企為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模兼并重組本土中小型船企，或者是可能瞄準(zhǔn)潛在市場(chǎng)，對(duì)海外船企實(shí)施兼并重組。日本造船業(yè)一方面目前總體造船規(guī)模已經(jīng)不是很大，另一方面企業(yè)幾乎都遭受日元升值、成本過(guò)高等問(wèn)題，未呈現(xiàn)出明顯兩極分化現(xiàn)象。預(yù)計(jì)日本造船業(yè)兼并重組將以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，增加規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低生產(chǎn)成本為主。中國(guó)造船業(yè)受中小型船企數(shù)量眾多、總體技術(shù)水平不高、產(chǎn)業(yè)集中度不高、船企之間兩極分化嚴(yán)重等因素影響，特別是在市場(chǎng)形勢(shì)不好的情況下，可能出現(xiàn)大批中小型船企面臨破產(chǎn)重組的局面，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)造船業(yè)將爆發(fā)大規(guī)模的兼并重組案例。十一、造船業(yè)利潤(rùn)呈下滑趨勢(shì)　　目前日韓造船業(yè)從業(yè)人數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)下滑，中小型船企破產(chǎn)重組數(shù)量增加，大型造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也出現(xiàn)下滑，整體造船業(yè)的規(guī)模和利潤(rùn)呈下滑趨勢(shì)?！　慕?jīng)濟(jì)基本面來(lái)說(shuō)，歐債危機(jī)依然存在，世界經(jīng)濟(jì)不確定因素較多，二次探底可能性增加。受經(jīng)濟(jì)基本面不好影響，國(guó)際主要航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，從而加劇新船市場(chǎng)需求萎縮，船價(jià)上行動(dòng)力明顯不足。從金融環(huán)境來(lái)說(shuō)，全球船舶融資出現(xiàn)緊縮，主要造船國(guó)進(jìn)入加息通道，船企融資困難并且融資成本大幅增加。日元強(qiáng)勁升值情況未得好轉(zhuǎn)，人民幣進(jìn)入緩慢升值區(qū)間，韓元對(duì)美元匯率波動(dòng)較大，這些均對(duì)中日韓主要造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐韶?fù)面影響。從船企角度來(lái)說(shuō)，大部分船企危機(jī)前承接的高價(jià)船舶訂單基本交付完畢，危機(jī)后承接的低價(jià)船舶逐步納入銷售體系。加上鋼板價(jià)格、人力成本上漲等因素，船企利潤(rùn)必將呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)。目前韓國(guó)已經(jīng)有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)韓國(guó)三大造船企業(yè)目前10%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將于明年下降至5%左右。無(wú)論船市未來(lái)走勢(shì)如何，在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，船企基本上已經(jīng)告別高利時(shí)代，利潤(rùn)呈下滑趨勢(shì)。第三章 船舶配套業(yè)的發(fā)展船舶配套設(shè)備是船舶高附加值的主要載體，船用設(shè)備是影響船舶成本、性能、效益、質(zhì)量的重要因素，也是現(xiàn)代化船舶的重要組成部分，其價(jià)格約占船價(jià)的60%至70%。各國(guó)在大力發(fā)展造船業(yè)同時(shí)，也在逐步加強(qiáng)船舶配套業(yè)的發(fā)展。隨著東亞全球造船中心地位的鞏固，世界船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等也正在發(fā)生重大變化，歐洲船舶配套業(yè)獨(dú)霸天下的局面已成過(guò)去，全球市場(chǎng)份額正在下降，而韓國(guó)和中國(guó)船舶配套業(yè)的比重快速上升。韓國(guó)甚至超過(guò)日本，成為全球第二大船舶配套國(guó)。如今，歐洲、日本、韓國(guó)在船舶配套業(yè)領(lǐng)域逐漸形成三足鼎立之勢(shì)，而中國(guó)作為該領(lǐng)域的后起之秀，正在向著船舶配套業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)快速前進(jìn)。第一節(jié) 船舶配套業(yè)總體特點(diǎn)一、船配強(qiáng)手各有所長(zhǎng)目前，世界船用設(shè)備的研制主要集中在歐洲和東亞，歐洲主要包括德國(guó)、芬蘭、英國(guó)、丹麥、法國(guó)、挪威、瑞典、荷蘭、波蘭、意大利、西班牙等國(guó)，東亞主要指日本、韓國(guó)和中國(guó)。此外，美國(guó)在船用設(shè)備研制領(lǐng)域也占有重要一席。從技術(shù)層面看，歐洲船用設(shè)備研發(fā)歷史悠久，具有明顯優(yōu)勢(shì)，特別是在高技術(shù)、高附加值船用設(shè)備研制領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位。目前，主要船用設(shè)備的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及核心船用設(shè)備的制造，仍以歐洲為主；日本早年通過(guò)引進(jìn)、消化和吸收歐洲的先進(jìn)技術(shù)，目前已具備了很強(qiáng)的船用設(shè)備研發(fā)實(shí)力，大部分種類的船用設(shè)備研制水平可與歐洲抗衡；韓國(guó)目前發(fā)展船舶配套業(yè)的方式仍以從歐洲、日本引進(jìn)技術(shù)或設(shè)立合資企業(yè)等方式為主，但隨著其成為世界第一造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，其船用設(shè)備的自主研發(fā)能力