【文章內(nèi)容簡介】 組團(tuán) L 分區(qū)、大楊石組團(tuán) M 分區(qū)和大楊石組團(tuán) N 分區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)能夠帶動整個(gè)分區(qū)及組團(tuán)的發(fā)展和周邊地塊的增值，該道路的建設(shè)無疑對該片區(qū)的建設(shè)有著巨大的推動作用，尤其是對沿線的土地開發(fā)創(chuàng)造了良好的契機(jī)。（三）是提升區(qū)域整體形象的需要項(xiàng)目的建設(shè)是提升區(qū)域整體形象的需要，根據(jù) X 城市規(guī)劃綱要，高新區(qū)的城市建設(shè)正穩(wěn)步前進(jìn)，須重點(diǎn)完善城區(qū)間的交通體系、X11城市道路系統(tǒng)及市政公用設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施，X 大道的建設(shè)，將推動道路兩側(cè)的城市建設(shè)步伐和土地開發(fā)，對于加強(qiáng)高新區(qū)與九龍坡區(qū)之間的聯(lián)系，完善高新區(qū)及九龍坡區(qū)內(nèi)部道路路網(wǎng)建設(shè)，帶動本區(qū)域發(fā)展空間的逐步拓展，發(fā)揮城市道路路網(wǎng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用，推進(jìn)本區(qū)域內(nèi)的建設(shè)步伐，為提升高新區(qū)及九龍坡區(qū)的整體形象奠定了基礎(chǔ)，從而提升城市整體形象。（四）是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高人民生活水平的需要X 大道的建設(shè)無疑將提供一條便捷的城市交通通道，能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地發(fā)揮城市交通體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動促進(jìn)作用，并推進(jìn)了城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展，擴(kuò)大了區(qū)域的幅射范圍，同時(shí)帶動周邊地塊的發(fā)展，對于高新區(qū)及九龍坡區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有積極的意義。綜上所述，本項(xiàng)目的實(shí)施有利于完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)周邊地塊增值與開發(fā)。本項(xiàng)目的實(shí)施對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展都有著十分重要的作用。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。X12第三章 交通量分析預(yù)測本次交通需求預(yù)測在車輛出行調(diào)查和現(xiàn)有調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，掌握并分析了本項(xiàng)目與高新區(qū)、九龍坡區(qū)的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預(yù)測提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；結(jié)合社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究通用的預(yù)測技術(shù)和方法，預(yù)測遠(yuǎn)景年交通量，為確定本項(xiàng)目技術(shù)等級、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和評價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益等提供重要的依據(jù)。一、項(xiàng)目簡述X 大道南段道路工程高新區(qū)路段全長 米，為城市次干路，設(shè)計(jì)車速為 40km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 26 米，雙向四車道。二、項(xiàng)目影響區(qū)劃分項(xiàng)目影響區(qū)根據(jù)對項(xiàng)目的影響程度，一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。根據(jù)項(xiàng)目對各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車流集散的特點(diǎn)，結(jié)合各地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，對該項(xiàng)目進(jìn)行合理分區(qū)。三、預(yù)測年限按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ372022） 》中，第 條，X13道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為 20 年、次干路為 15 年。本次需要預(yù)測的道路屬于城市次干路，依據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)年限為 15 年，預(yù)計(jì) 2022 年底建成通車。據(jù)規(guī)范要求，將交通預(yù)測目標(biāo)年定為 2029 年。四、交通量預(yù)測（一）預(yù)測對象本次研究的對象是 X 市 X 大道南段道路工程。（二）預(yù)測方法交通量的預(yù)測分析采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和未來路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通分配預(yù)測。采用綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以 Traffix 交通分析軟件作為操作平臺，進(jìn)行交通量預(yù)測。預(yù)測過程中還要對預(yù)測結(jié)果(中間的和最終的) 合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正，直到滿意為止。見交通需求預(yù)測流程圖。（三）交通分布預(yù)測根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測的結(jié)果，采用重力模型分布預(yù)測，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。重力模型是國內(nèi)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)增長因素和出行空間、時(shí)間阻X14礙因素，是一種借鑒萬有引力定律的空間互動關(guān)系模擬分析方法。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗，交通區(qū) 到交通區(qū)的交通分布量與交通區(qū) 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) 和 之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或者是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。根據(jù)重力模型對約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為 3類，分別是無約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預(yù)測中，常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。雙約束重力模型形式為：（1）（雙約束滿足條件）式中：， 區(qū)到 區(qū)出行分布量；X15圖 31 交通需求預(yù)測流程圖， ；， 區(qū)發(fā)生交通量；， 區(qū)吸引交通量；X16， 區(qū)到 區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時(shí)距表示），為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（frictionfactor） ，常用的形式為： ， 、 、 為待定系數(shù)，采用主城區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。本項(xiàng)目以 TransCAD 中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，結(jié)合片區(qū)綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，將各交通小區(qū)發(fā)生吸引交通需求在交通小區(qū)間進(jìn)行交通分布預(yù)測。（四）交通方式劃分預(yù)測出行產(chǎn)生交通生成即是每個(gè)交通小區(qū)的交通生成量，它包括從每個(gè)小區(qū)有多少交通量出發(fā)和有多少交通量到達(dá)。根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃成果，2022 年居民每日人均出行次數(shù)為 次，到 2020 年居民每日人均出行次數(shù)為 次，出行目的為上班、上學(xué)、其它活動（購物、業(yè)務(wù)、娛樂、探親訪友等）和回家四種。本次研究根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)規(guī)劃用地情況，并結(jié)合項(xiàng)目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)的遠(yuǎn)期規(guī)劃用地情況，采用基于地塊出行產(chǎn)生率的分析方法，計(jì)算獲得區(qū)域內(nèi)預(yù)測年限內(nèi)的出行產(chǎn)生量。出行分布根據(jù)交通出行發(fā)生預(yù)測結(jié)果，采用基于重力模型的出行分布預(yù)測方法，預(yù)測獲得本項(xiàng)目的出行分布量。交通方式劃分根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合性規(guī)劃，汽車為主要的交通出行方X17式。本次研究根據(jù)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)綜合交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃實(shí)際情況，參考高新區(qū)、九龍坡區(qū) 2020 年總體規(guī)劃中各交通出行方式發(fā)展目標(biāo)和高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)測獲得規(guī)劃年的出行方式劃分比例。表 31 2020 年居民出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位：% ）出行方式 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 其他 全方式核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 結(jié)合高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)充分考慮各個(gè)小區(qū)在城市中所處的區(qū)位及交通特征，預(yù)測 2029 年項(xiàng)目影響區(qū)的交通出行結(jié)構(gòu)如下表所示。表 32 預(yù)測 2029 年居民出行方式劃分表出行方式 軌道 公交 小汽車 出租車 步行及其他 合計(jì)比例 15% 30% 15% 10% 30% 100%（四）交通分配預(yù)測交通分配預(yù)測是指在交通分布預(yù)測基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測 OD 分布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級標(biāo)定路網(wǎng)模型，完成背景交通量 OD 在各基于交叉口的路段上進(jìn)行交通分配。X18交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足 Wordrop 第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，且路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡單、概念明確、計(jì)算簡便等特點(diǎn)。本次交通分配采用目前國內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡模型（StochasticUserEquilibrium）作為交通分配預(yù)測的方法。隨機(jī)用戶均衡（SUE）模型是 TransCAD 交通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE）” 模型的改進(jìn)版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測模型如下：（2）其中約束條件：（五）交通量預(yù)測結(jié)果結(jié)論交通量預(yù)測結(jié)果X19參照高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)成果，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型，并代入路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到目標(biāo)年 2029 年的早晚高峰交通流量，見表 33。X20表 33 交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：萬輛年份 交通量總和 小客車 小貨車 大客車 中貨車 大貨車 集裝箱 其他2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年 2024 年 2025 年 2026 年 2027 年 2028 年 2029 年 2030 年 X21車道數(shù)擬定（1）斷面單向機(jī)動車道設(shè)計(jì)通行能力Nm=aaacKmrNp式中：N m—條機(jī)動車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h） ；aa—交叉口折減系數(shù)，取 ；ac—機(jī)動車道通行能力的道路分類系數(shù)，主干路取 ，次干路取 ；Km—相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。第一條車道（最靠近中線車道）為 1（即 100%） ；第二條車道通行能力折減系數(shù)為 ；第三條車道通行能力折減系數(shù)為 ～；第四條車道通行能力折減系數(shù)為~。r—街道化程度修正系數(shù)，取 ；Np 一條機(jī)動車車道的路段可能通行能力（pcu/h） ，主線設(shè)計(jì)速度為 40km/h，N p=1640。詳見表 335 。表 34 一條車道的可能通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h） 60 50 40 30 20可能通行能力（pcu/h） 1730 1690 1640 1550 1380表 35 道路單向機(jī)動車道設(shè)計(jì)通行能力表單向車道數(shù) aa ac Km r Np Nm1 1640 10662 1640 9603 1640 906 4 1640 800 5 合計(jì) 3706 根據(jù)上表計(jì)算，得出 X 大道（單向 1 車道）通行能力為1066pcu/h，得出 X 大道（單向 2 車道）通行能力為 2026pcu/h，得出 X 大道（單向 3 車道）通行能力為 2932pcu/h。X22（2）車道數(shù)擬定本工程研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。n=Nh/NmNh=Nda*k*o式中： n――單向規(guī)劃車道數(shù)；Nh――設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h） ；k――設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，取 ； o――主要方向交通量與斷面交通量的比值，取 ；Nm――單向車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h ） ；Nda――設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/d ） 。根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳《關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)的通知》廳規(guī)劃字[2022]205 號，車型分類及車輛折算系數(shù)如表 36。表 36 車型分類及車輛折算系數(shù)如表車型 折算系數(shù) 荷載及功率 備 注中小客車 額定座位≤19 座大客車 額定座位＞19 座小型貨車 載質(zhì)量≤2 噸中型貨車 2 噸＜載質(zhì)量≤7 噸 包括吊車大型貨車 7 噸＜載質(zhì)量≤20 噸集裝箱車 載質(zhì)量≥20 噸其他 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客） 機(jī)動三輪車等結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果，得到 2030 年折算標(biāo)準(zhǔn)車交通量如表 37。表 37 2030 年折算標(biāo)準(zhǔn)車交通量表X23年份 車型 交通量預(yù)測結(jié)果（萬輛） 折算系數(shù) 折算標(biāo)準(zhǔn)車交通量（萬輛）中小客車 1 大客車 小型貨車 1 中型貨車 大型貨車 3 集裝箱車 4 2029 年其他 1 合計(jì) 由交通預(yù)測得到 2030 年平均日交通量為 24670 輛Nh＝24670=1628（pcu/h)單向規(guī)劃車道數(shù)：取單向 1 車道通行能力為 1066pcu/h 時(shí)，n=1628/1066=＞1取單向 2 車道通行能力為 2026pcu/h 時(shí)，n=1628/2026=＜1取單向 3 車道通行能力為 2932pcu/h 時(shí)，n=1628/2932=＜1綜上計(jì)算，X 大道南段定位為城市次干路，斷面形式雙向四車道滿足遠(yuǎn)期交通量要求。X24第四章 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、工程建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容X 大道南段道路工程高新區(qū)內(nèi)路段占地面積約 畝，道路始于 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+，道路本段長，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度 26m；城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向四車道， 采用瀝青混凝土路面。本項(xiàng)目主要內(nèi)容包括道路及附屬工程、橋梁工程、排水工程、照明工程、綜合管網(wǎng)工程、綠化工程以及交通工程等內(nèi)容。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 41 道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、技術(shù)指標(biāo)序號 項(xiàng)目名稱 規(guī)范采用標(biāo)準(zhǔn) X 大道南段道路工程1 道路等級 城市次干路 城市次干路2 交通量飽和設(shè)計(jì)年限 20 年 20 年3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限 10 年 10 年4 設(shè)計(jì)速度(km/