【文章內(nèi)容簡介】 存在第二委托方代理業(yè)務(wù)的代理關(guān)系一般有如下二種情況： A、由租船人向港口船舶代理發(fā)出委托合同并結(jié)算港口使費(fèi)，而船東為了辦理諸如船員調(diào)換/遣返，加油加水，物料供應(yīng)，修船，船長借支等船舶管理業(yè)務(wù)而委托代理（稱為船管代理），從而建立了第二委托方代理業(yè)務(wù)。在這種情況下，委托業(yè)務(wù)的關(guān)系比較明確，即租船人著重港口裝卸業(yè)務(wù)，而船東要求代理完成其指定的船舶業(yè)務(wù)。作為代理，只要分清業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，分別完成租船人和船東提交的代理任務(wù)并分開結(jié)算即可。這類情況一般發(fā)生在期租船和班輪代理業(yè)務(wù)中。B、由船東向港口船舶代理發(fā)出委托合同并負(fù)責(zé)結(jié)算港口使費(fèi)，而租船人為了維護(hù)自己的利益，同時委托代理，建立第二委托方代理業(yè)務(wù)，要求代理如實(shí)的反映港口情況，并辦理疏港業(yè)務(wù)，加快裝卸速度，盡量縮短船舶在港時間，從而節(jié)約開支。在這種情況下，作為代理要處理好船東和租船人這一對存在相互利益對立的二者之間的關(guān)系，盡可能公正，如實(shí)的反映船舶在港作業(yè)動態(tài)，特別是在繕制有關(guān)單據(jù)，如裝卸時間事實(shí)紀(jì)錄（.）和裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（.）等時一定要根據(jù)租約條款認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行，努力協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，保證船舶在港期間快裝快卸，從而最大限度的滿足船東和租船人的切實(shí)要求，力爭做到雙方都滿意。這種情況一般發(fā)生在程租船業(yè)務(wù)中，特別是由于租船人實(shí)力較強(qiáng)而具有裝/卸港代理的指委權(quán)。當(dāng)然，第二委托方也可能是以上兩者以外的其它關(guān)系人，如貨主，貿(mào)易方，船船管理公司等。（4） 保護(hù)代理所謂保護(hù)代理可以理解為，在租船合同下，當(dāng)船舶代理由合同一方（船方或租方）指委時，合同另一方為保護(hù)自身利益而另外指委的代理。如租船合同規(guī)定船方指委代理，租方可能指委保護(hù)代理在裝/卸港保護(hù)自身利益。為幫助大家理解第二委托方代理和保護(hù)代理關(guān)系，舉例如下：A公司擁有“海洋”輪；B公司與A公司簽署了5年的期租合同，期租使用“海洋”輪；C公司有散雜貨需要從美國運(yùn)往中國，于是與B公司簽定了程租船合同，單航次程租使用“海洋”輪。在程租合同下，C公司擁有指委代理權(quán)。C公司與甲公司有長期業(yè)務(wù)往來，于是C公司要求B公司使用甲公司作為卸港船舶代理。于是B 公司正式委托甲公司作為“海洋”輪該港的船舶代理。負(fù)責(zé)船舶進(jìn)/出港、靠泊、卸貨等工作和支付有關(guān)港口使費(fèi)。由于B 公司過去與甲公司沒有業(yè)務(wù)往來，為保護(hù)自身利益，B 公司在該港委托乙公司作為自己的保護(hù)代理（見圖1），負(fù)責(zé)監(jiān)控卸貨工作，并將港口使費(fèi)和代理費(fèi)等通過保護(hù)代理支付給甲公司。A公司與甲公司和乙公司過去都沒有業(yè)務(wù)往來，于是他委托該港的丙公司為船管代理，負(fù)責(zé)船員借支、就醫(yī)、航次修理和其他船東負(fù)責(zé)的有關(guān)事宜。如果A公司與甲公司有業(yè)務(wù)來往，而且委托甲公司在該港負(fù)責(zé)船管代理業(yè)務(wù)，甲公司可以將A公司委托的業(yè)務(wù)稱為第二委托方代理業(yè)務(wù)（見圖2）。當(dāng)委托確立以后，就輪到具體的業(yè)務(wù)操作了。船務(wù)代理的業(yè)務(wù)操作一般包括計劃、調(diào)度、貨運(yùn)、外勤、服務(wù)、財務(wù)等幾個環(huán)節(jié)。計劃主要負(fù)責(zé)與委托方聯(lián)系，答復(fù)有關(guān)詢問，報告船舶動態(tài)，核算備用金并控制備用金的使用；調(diào)度主要負(fù)責(zé)與港方聯(lián)系，安排、協(xié)調(diào)船舶作業(yè)計劃，了解作業(yè)進(jìn)度，將船舶動態(tài)通知港口有關(guān)單位；貨運(yùn)主要負(fù)責(zé)貨物單證的制作，進(jìn)口放貨，出口簽單，報關(guān)報驗(yàn)，貨物集疏港等與貨主有關(guān)的業(yè)務(wù)；外勤主要負(fù)責(zé)與船方聯(lián)系，協(xié)助船方辦理有關(guān)手續(xù)，解決相關(guān)問題，以及有關(guān)單證的制作和送遞等；船舶服務(wù)主要負(fù)責(zé)船方正常作業(yè)以外的有關(guān)事項(xiàng)安排，象船員遣返、就醫(yī)、體檢、打針，以及有關(guān)供應(yīng)、修理等等，多數(shù)為船東方面的業(yè)務(wù)；財務(wù)主要負(fù)責(zé)費(fèi)用支付、帳單收集、航次結(jié)帳單的制作等。各個環(huán)節(jié)相互交叉，相輔相成。三、船舶抵港前的工作（一） 委托電的審核 接到委托方的書面委托后，首先審核委托內(nèi)容，明確委托關(guān)系。審核委托時應(yīng)該注意以下內(nèi)容： 查明船舶國籍是否允許進(jìn)入我國； 對于首次來港的懸掛某國旗的船舶（指國籍為首次），海事局主管部門在審批《船舶進(jìn)口岸申請書》時，需報請交通部審核批準(zhǔn)，是否準(zhǔn)許進(jìn)入我國。 查看船舶規(guī)范有無可能影響靠泊裝卸作業(yè)的設(shè)施；船舶是否超過港口限制（如吃水、凈空高度等）； 有無超長、超重貨物，是否需要申請?zhí)胤N裝卸設(shè)備； 裝卸費(fèi)用條款； 裝卸費(fèi)用條款一般包括FI、FO、FIO、FIOST、LI、LO等幾種形式。FI（FREE IN）指船公司不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)，F(xiàn)O（FREE OUT）指船公司不負(fù)擔(dān)卸船費(fèi)，F(xiàn)IO（FREE IN AND OUT）指船公司不負(fù)擔(dān)裝卸船費(fèi)用，F(xiàn)IOST（FREE IN AND OUT，STOWAGE AND TRIMMING）指船公司不負(fù)擔(dān)裝卸船及積載平艙費(fèi)用，LI（LINER IN）指船公司負(fù)擔(dān)一半裝船費(fèi)，LO（LINER OUT）指船公司負(fù)擔(dān)一半卸船費(fèi)。如裝卸條款為FILO（FREE IN，LINER OUT），則是指船公司不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)，但負(fù)擔(dān)一半卸船費(fèi)。當(dāng)裝卸條款為班輪條款（LINER TERMS）由船公司負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（由船舷至艙底）時，裝卸船由船公司安排，代理需及時與委托方聯(lián)系，盡早安排好碼頭裝卸工作，以免影響船期。 用何提單格式，由誰簽發(fā)； 在代理出口船時，代理應(yīng)及時與委托方聯(lián)系，確定使用何種提單格式、由誰簽發(fā)。如需使用船公司提單格式，應(yīng)通知外勤業(yè)務(wù)員在船舶靠港后登輪向船方索取正、副本提單格式；如使用其他提單格式，應(yīng)將有關(guān)提單格式傳真委托方，請其確認(rèn)。如果由船長簽發(fā)提單，須聯(lián)系發(fā)貨人提前準(zhǔn)備好提單，避免完貨后因等待制作提單而延誤船期；如果由代理代簽提單，則須落實(shí)好代簽提單的授權(quán)書是由船長簽署，還是由船公司直接授權(quán)。 是否需要掃艙、洗艙、鋪墊、綁扎，由誰安排，費(fèi)用由誰支付； 噸稅執(zhí)照是否到期； 船舶噸稅就是對在中華人民共和國港口行駛的外國籍船舶和外商租用的中國籍船舶，以及中外合營企業(yè)使用的中國籍船舶，由海關(guān)按船舶凈噸征收的一種關(guān)稅。噸稅分三十天期和九十天期兩種，由納稅人于申請完稅時自行選報。三十天期稅率按九十天期稅率減半計征。進(jìn)口船舶應(yīng)自抵港之日起征，如所領(lǐng)噸稅執(zhí)照期滿后尚未駛離中國，則應(yīng)自原執(zhí)照期滿之次日起續(xù)征。應(yīng)征噸稅船舶的國籍，如屬于同中華人民共和國簽有條約或協(xié)定，規(guī)定對船舶的稅費(fèi)相互給予最惠國待遇的國家，該船舶的噸稅按優(yōu)惠稅率計征。 貨物積載圖、艙單、提單副本、集裝箱清單等；租船合同或其主要條