【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)篇（一）家庭環(huán)境分析我是一個(gè)來自農(nóng)村的孩子，家里人是十分希望自己的孩子可以走出去的，另外在近兩年“石武高鐵”的線路通過我們村，于是父母進(jìn)希望我可以向鐵路方面努力。而且經(jīng)過對鐵路方面的調(diào)查和研究我們知道了近年來鐵路的發(fā)展與鐵路方面的就業(yè)形勢大好。還著重的了解電氣化鐵道技術(shù)的就業(yè)情況，父母便得出，讓我進(jìn)入鐵路方面的學(xué)校進(jìn)行鐵道研究，而且以后可以在鐵路部門有穩(wěn)定的工作。家中父母的學(xué)歷也都是高中畢業(yè)比較支持我一直學(xué)習(xí)的，所以對于我在鐵路部門的規(guī)劃是十分的支持的。他們也希望我可以得到這種比較穩(wěn)定的工作。我也希望通過我自己的努力讓父母可以欣慰，可以生活的更加的好。（二）學(xué)校環(huán)境分析學(xué)院概況石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1950年9月，前身為鐵道兵工程學(xué)院財(cái)務(wù)材料系，1994年1月獨(dú)立辦學(xué)，2000年7月改建為高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。2007年8月，被批準(zhǔn)為國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)立項(xiàng)單位。 學(xué)院現(xiàn)有交通系、建筑系、測繪工程系、信息工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、外語系、人文社科系、體育部等9個(gè)系部，36個(gè)招生專業(yè)。結(jié)合河北省建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的發(fā)展戰(zhàn)略，依托行業(yè)與區(qū)位優(yōu)勢，凸顯學(xué)院服務(wù)“大交通、大土木、新測繪”發(fā)展思路，已形成以測繪工程為龍頭、交通土建為主干、信息機(jī)電為兩翼、財(cái)經(jīng)人文為支撐的專業(yè)格局。現(xiàn)有國家精品專業(yè)1個(gè)，國家級教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)2個(gè)，河北省教育教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)3個(gè)，河北省高職高專示范專業(yè)5個(gè)；國家級精品課5門，省級精品課12門，河北省示范性實(shí)訓(xùn)基地3個(gè)。均居河北省同類院校前列。 學(xué)院始終堅(jiān)持“服務(wù)河北、服務(wù)鐵路，注重能力、注重實(shí)踐，走內(nèi)涵式發(fā)展道路”的辦學(xué)宗旨，堅(jiān)持“校企融合、同興共贏”的辦學(xué)模式，按照“小學(xué)校、大課堂”的辦學(xué)思路，在鐵路建設(shè)一線創(chuàng)建“工地流動(dòng)學(xué)?！?，下設(shè) “合作教育流動(dòng)工作站”，實(shí)施“?？?高級工+預(yù)備技師”、CECCDIO、項(xiàng)目教學(xué)等人才培養(yǎng)模式。采取“WPBL”、“PBL”等教學(xué)模式，實(shí)行“雙（多）證書”制，推行“合作教育”。 學(xué)院現(xiàn)為國家預(yù)備技師培養(yǎng)試點(diǎn)單位，鐵道部職業(yè)教育先進(jìn)單位，勞動(dòng)和社會(huì)保障部科研管理先進(jìn)單位，中國職協(xié)常務(wù)理事單位，中國職協(xié)科研成果突出貢獻(xiàn)單位，中國鐵道建筑總公司培訓(xùn)中心，河北省土木建筑業(yè)教育集團(tuán)牽頭單位，河北省智能建筑協(xié)會(huì)單位，河北省創(chuàng)新素質(zhì)教育實(shí)驗(yàn)學(xué)校。 專業(yè)介紹電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)：　　本專業(yè)面向鐵路、城市軌道交通及電氣施工、供電等企事業(yè)單位，培養(yǎng)具有良好思想品質(zhì)和文化素質(zhì)、較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，掌握電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)較全面的理論知識(shí)和技能，具有電氣化鐵道設(shè)備安裝、運(yùn)行與維修、供配電系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)等崗位技能和電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)綜合應(yīng)變能力及創(chuàng)新能力，能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的有較強(qiáng)實(shí)踐技能的高素質(zhì)技能型專門人才。根據(jù)高等職業(yè)教育特點(diǎn)，結(jié)合鐵路建設(shè)發(fā)展的實(shí)際情況，特別是為滿足鐵路路網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃和振興石家莊鐵路方面的需求，以需求為先導(dǎo)，以質(zhì)量為根本全面實(shí)施素質(zhì)教育，著力培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)，切實(shí)提高教學(xué)質(zhì)量。為鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣块T培養(yǎng)有扎實(shí)理論基礎(chǔ)又有較高實(shí)踐技能的高素質(zhì)應(yīng)用型高級技術(shù)人才。開設(shè)的主要課程：英語、高等數(shù)學(xué)、鐵道概論、電路、電子線路與器件、電子產(chǎn)品制作與調(diào)試、電子電氣制圖、工控程序開發(fā)基礎(chǔ)訓(xùn)練、微機(jī)控制與接口技能訓(xùn)練、電機(jī)運(yùn)用與訓(xùn)練、電機(jī)拆裝與維護(hù)實(shí)訓(xùn)、電氣控制及PLC應(yīng)用、單片機(jī)原理及應(yīng)用、供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工、牽引變電所、繼電保護(hù)、電氣技能及工藝實(shí)訓(xùn)、電氣化鐵道接觸網(wǎng)、電氣化鐵道供電系統(tǒng)、電力鐵道遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)、電氣化鐵道專業(yè)畢業(yè)項(xiàng)目、頂崗實(shí)習(xí)等。專業(yè)人才的培養(yǎng)計(jì)劃就業(yè)方面 本專業(yè)畢業(yè)生主要面向電氣化鐵道的運(yùn)營管理部門，也適用于采用電力牽引的煤炭、冶金、石油運(yùn)輸部門及城市交通、地下鐵道的運(yùn)營、管理部門，從事鐵道供電技術(shù)工作，其業(yè)務(wù)工作范圍是： （1）接觸網(wǎng)的施工、維護(hù)、檢修和運(yùn)營管理等技術(shù)工作。（2）牽引供電系統(tǒng)的自動(dòng)檢測及電力調(diào)度、牽引變電所的維護(hù)和檢修等工作。（3）從事城市軌道交通牽引供電施工、運(yùn)行、管理工作。也可在各類電力企業(yè)擔(dān)任施工、運(yùn)行與維護(hù)的技術(shù)工作和管理工作。（三）社會(huì)鐵路環(huán)境分析鐵路運(yùn)輸緊張催生鐵路建設(shè)高潮鐵路運(yùn)輸緊張從表面上起因于中國經(jīng)濟(jì)快速增長，但是從深層次上還存在諸多原因，比如：（1）城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)背景下的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)蕭條。二元結(jié)構(gòu)是我國當(dāng)初發(fā)展工業(yè)化和國防軍事化的產(chǎn)物，當(dāng)然也和階級劃分的意識(shí)形態(tài)有關(guān)，二元結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了城市和鄉(xiāng)村的勞動(dòng)力運(yùn)輸需求。然而，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的蕭條、農(nóng)業(yè)產(chǎn)出的遞減和高幅工業(yè)品價(jià)格剪刀差，使得農(nóng)業(yè)無法承擔(dān)大量農(nóng)村人口的生活就業(yè)問題，青壯年紛紛出外打工成為中國二元結(jié)構(gòu)的典型寫照。越是如此，依靠農(nóng)業(yè)人口內(nèi)部消費(fèi)帶動(dòng)的農(nóng)村市場越是蕭條，隨之產(chǎn)生的則是打工人員從青壯年向兩極發(fā)展，下到115歲，大到50、55歲，以及大量的土地轉(zhuǎn)為非農(nóng)業(yè)用途。廣袤的農(nóng)業(yè)人口都出外謀生，對鐵路客運(yùn)產(chǎn)生了巨大的壓力。近年來，鐵路大發(fā)展，但是乘車緊張狀態(tài)絲毫未見緩解，這就是勞動(dòng)力外流速度大于建設(shè)規(guī)模增長速度所致。（2）中國貧富兩極分化背景下大量低收入階層的低成本交通需求。中國的貧富兩極分化是不爭的事實(shí)，眾多的低收入階層產(chǎn)生出來的低成本交通需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高收入階層爆發(fā)的高舒適度運(yùn)輸需求。當(dāng)然，繁花城市間“白領(lǐng)消費(fèi)”“公款消費(fèi)”也產(chǎn)生了對快捷舒適運(yùn)輸服務(wù)的需求，但是真正對中國鐵路造成壓力的不是這部分需求，因?yàn)?，白領(lǐng)消費(fèi)有替代產(chǎn)品“豪華高客短途公路運(yùn)輸”和“長途航空運(yùn)輸”，而基層百姓的運(yùn)輸需求大多集中到具有公益性特征和定價(jià)偏低的鐵路產(chǎn)業(yè)身上，這可以從北京等眾多大城市火車站廣場上露宿過夜的人群見證，其中不可能有白領(lǐng)和高收入人群，“時(shí)間價(jià)值、機(jī)會(huì)成本”等早促使他們另擇途徑了，而窮苦百姓缺的是金錢，卻又大把的富裕時(shí)間無法創(chuàng)造價(jià)值。（3）中國外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對貨運(yùn)產(chǎn)生長期的壓力。外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)把中國經(jīng)濟(jì)帶分成了沿海城市、內(nèi)地城市和偏遠(yuǎn)城市三線，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速區(qū)大多分布在沿海一帶，自然資源卻大多在偏遠(yuǎn)地區(qū)和內(nèi)陸，因此資源消耗和資源輸出使得內(nèi)陸到沿海的貨運(yùn)長期緊張。當(dāng)然，中國屬于資源匱乏型國家，整體上我們?nèi)狈δ茉葱?、?zhàn)略性資源，不改變依靠資源出口的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，不僅會(huì)帶來中國能源危機(jī)，還會(huì)增加中國經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然也會(huì)對鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生持續(xù)緊張的壓力。 鐵路政企改革讓路運(yùn)輸能力提高 正是基于上述的各種背景，使得解決鐵路運(yùn)輸能力不足問題成為關(guān)系中國經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)穩(wěn)定的大事，資源運(yùn)輸不解決，沿海經(jīng)濟(jì)將“以運(yùn)定產(chǎn)”，社會(huì)基層勞動(dòng)力不能合理流動(dòng)，將導(dǎo)致農(nóng)業(yè)大軍淤積不得出路。因此，中國鐵路從上個(gè)世紀(jì)末開始的改革悄然讓位于提高鐵路運(yùn)輸能力，眾多改革重點(diǎn)從本世紀(jì)初后紛紛轉(zhuǎn)移到鐵路大發(fā)展和調(diào)整運(yùn)輸能力和布局上來。曾經(jīng)主導(dǎo)中國的“網(wǎng)運(yùn)分離”、“區(qū)域公司改組”、“客貨分離”等悄聲匿跡，代之以“跨越式發(fā)展”“高速鐵路”“動(dòng)車組”等圍繞鐵路技術(shù)升級和建設(shè)規(guī)模的話題?？梢韵胂?，鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升之后，鐵路行業(yè)改革會(huì)重出水面。未來影響中國鐵路政企改革的另外一個(gè)背景則是：原先以市場化改革為主導(dǎo)的“國企產(chǎn)權(quán)改革”“股份制改造”等策略正在遭受新一輪質(zhì)疑，以“郎顧之爭”和“和諧社會(huì)”為導(dǎo)向的社會(huì)改革趨勢正在把重點(diǎn)從“效率”向“公平”轉(zhuǎn)移。從長遠(yuǎn)看，鐵路行業(yè)的改革不會(huì)止步，政府、企業(yè)的分離以及市場化改革趨勢不會(huì)更改，但是政府和企業(yè)的分離程度、鐵路行業(yè)市場化方式等諸多問題都不會(huì)向先前其他行業(yè)改革一樣罔顧公平和損失社會(huì)公眾利益，其改革路徑必將十分謹(jǐn)慎，而且來自鐵路行業(yè)內(nèi)部的不同階層的利益將會(huì)成為首要考慮問題，否則建設(shè)和諧鐵路將會(huì)困難重重。 當(dāng)前鐵路行業(yè)的若干問題（1）鐵路運(yùn)輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識(shí)越來越強(qiáng)，加上其他行業(yè)服務(wù)競爭的對比，鐵路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如：鐵路檢票制度（進(jìn)站檢票、車上查