城市規(guī)劃gis展示平臺實(shí)例(編輯修改稿)
2024-08-30 02:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 值見下表）類型賦值服務(wù)區(qū)內(nèi)部410分鐘步行距離（700M）范圍310分鐘公交距離（3500M）范圍2其它地區(qū)1————基于交通條件的容積率分析。交通條件相關(guān)理論研究表明，城市交通對各個(gè)區(qū)域的土地開發(fā)強(qiáng)度存在以下的級差關(guān)系：軌道交通＋干道軌道交通干道其它地區(qū)。結(jié)合已開展軌道交通建設(shè)的城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)軌道交通和城市干道的影響范圍進(jìn)行參數(shù)賦值，具體見下表：類型影響范圍分級權(quán)重快速路200m，400m，＞400m主干道100m，300m，＞300m次干道100m，300m，＞300m支路100m，200m，＞200m————基于綠地條件的容積率分析。公共綠地對于容積率分布的影響具有特殊的距離衰減效應(yīng)，直接面臨公共綠地的土地價(jià)格往往會(huì)特別高，從而導(dǎo)致容積率也特別高。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，假設(shè)公園綠地對于周邊100 米范圍內(nèi)土地開發(fā)強(qiáng)度的影響最為顯著?；诠簿G地影響的環(huán)境條件分區(qū)的參數(shù)賦值采用：面臨公園綠地100 米范圍內(nèi)賦值3，步行10 分鐘（700 米）范圍內(nèi)賦值2；其余地區(qū)賦值1；公共綠地本身作為非開發(fā)用地,賦值0類型賦值公共綠地內(nèi)部0面臨公園綠地100m范圍3步行10分鐘（700M）范圍2其它地區(qū)1————綜合各因素的容積率分析。將交通、服務(wù)與環(huán)境因子的影響模型加權(quán)疊加，獲取容積率的基準(zhǔn)模型。參數(shù)按如下公式計(jì)算：修基準(zhǔn)容積率= 基于交通條件的容積率分區(qū)參數(shù)交通區(qū)位權(quán)重＋ 基于服務(wù)條件的容積率分區(qū)參數(shù)服務(wù)區(qū)位權(quán)重 ＋基于環(huán)境條件的容積率分區(qū)參數(shù)環(huán)境區(qū)位權(quán)重。權(quán)重賦值見下表：模型名稱權(quán)重基于交通條件的強(qiáng)度分區(qū)基于服務(wù)條件的強(qiáng)度分區(qū)基于環(huán)境條件的強(qiáng)度分區(qū)現(xiàn)狀分析評價(jià)主要包括高程分析、坡度分析、坡向分析、洪水淹沒分析、流域分析。通過對現(xiàn)狀的評價(jià)可以得出適建的區(qū)域和不適建的區(qū)域，流域分析可以對區(qū)域
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