變更索賠策劃書(編輯修改稿)
2025-08-30 01:36 本頁面
【文章內容簡介】 時間，縮短工期。、變更車站圍護結構沖孔咬合灌注樁為鉆孔咬合灌注樁根據(jù)車站初步設計的地質圖顯示，沖孔樁施工時，由上至下依次穿越素填土層、碎石土（雜填土）層、填塊石層（車站面積范圍內）、淤泥質粉質粘土層、含有機砂層、強風化(砂土狀)花崗巖層、中等風化花崗巖層、最終嵌入微風化花崗巖層。沖孔樁設計樁長721m，平均入巖深度約3米，根據(jù)調查結果顯示，采用沖孔機成孔，一根樁的成孔時間最短在3天以上，且設計要求咬合時采用濕接，如此便會給車站主體施工增加較大的工期壓力。根據(jù)設計初步溝通，同意項目采用干接法旋挖鉆成孔，由此帶來的優(yōu)點是較大幅度的縮短車站總體施工工期，缺點是在車站主體施工過程中，樁間可能會出現(xiàn)滲漏水。、變更中間風井圍護結構沖孔樁位置根據(jù)中間風井圍護結構圖顯示，中間風井圍護結構沖孔樁與既有豎井圍護結構樁部門重合，由此會給沖孔樁施工造成較大難度，增加施工工期，從而拖延中間風井主體結構施工時間及礦山法隧道主體結構施工時間，造成總工期延誤。與設計初步意見及相關專家意見，設計方已同意在既有豎井圍護樁結構邊施工中間風井圍護結構樁，還需要避開既有豎井的冠梁及腰梁位置。初步設計概算優(yōu)化方向深圳地鐵6號線變更索賠策劃、因初步設計概算編制工作量大，設計方編制的初步設計概算比較粗略，概算中存在較多的“差錯漏”，概算優(yōu)化方向主要有以下幾點：、概算編制時套用定額錯誤，主要因為概算編制人員對相關施工工藝缺乏了解。、概算編制時漏項及工程量計算錯誤，主要因為初步設計圖紙較粗略，圖紙存在漏項，導致的概算漏項。、概算編制時相關法律、法規(guī)、標準等的改變導致的漏項。、針對以上概算的“差錯漏”，項目部在概算封口前查找“差錯漏”時應仔細研究施工工藝，逐條核對概算每一條套用的定額。目前已查找出的“差錯漏”如下：、翰林站概算“差錯漏”統(tǒng)計（1）、主體樁間噴射砼C20及鋼筋網(wǎng)片缺項；（2）、車站中板及出入口、風亭防潮墻（離壁溝）缺項；（3）、車站及出入口圍護樁內側立面抹1:2防水水泥砂漿20mm[1:2水泥砂漿]缺項；（4）、結構施工縫變形縫遇水膨脹止水條缺項；（5）、出入口、風亭變形縫不銹鋼接水槽缺項；（6）、人防門預埋件及人防門安制缺項；（7）、鉆機鉆孔入巖增加費缺項；（8）、圍護樁檢測管制作安裝缺項；（9）、抗拔樁、格構柱樁孔樁部位回填，抗拔樁鉆孔及入巖增加費缺項；（10）、扶壁式擋墻結構及回填缺項；（11）、接地網(wǎng)安裝項（接地引上端、均壓帶、預埋鋼套管、雜散電流）漏項；（12）、“回填混凝土”是否包含車站軌行區(qū)混凝土回填或車站軌行區(qū)混凝土回填項漏項；（13）、預埋件：樁基預埋件（測斜管、土壓力計、鋼筋應力計）、混凝土支撐（鋼筋應力計）、鋼支撐（軸力計）、端頭井（洞門鋼環(huán)）等缺項；（14）、基坑中立柱之間型鋼聯(lián)系梁缺項；（15）、風井、電梯井、電纜井、消防水池等鋼筋制作安裝缺項；（16）、車站結構柱模板缺項。（17）、石方量萬方，而列入靜力爆破巖石僅10261方，數(shù)量少。（18）、圍護樁檢測管制作安裝缺項；（19）、車站土石方實際運距大于18km。、翰銀區(qū)間概算“差錯漏”項統(tǒng)計（1）、獨立費：對9號線隧道的保護（運營）缺項；（2）、既有線自動化監(jiān)測缺項；（3）、區(qū)間土石方實際運距大于16km；（4）、風井圍護檢測管制作安裝缺項；（5）、原邊坡防護鋼筋砼擋墻、錨桿框架梁、漿砌片石鑿除及外運缺項；深圳地鐵6號線變更索賠策劃（6）、4個聯(lián)絡通道，應有16樘防火門，概算中列10樘是否有誤；（7）、隧道土石方開挖定額套用錯誤；（8）、現(xiàn)有封堵墻的拆除、洞內運輸、垂直運輸、外運缺項；（9）、鎖腳錨管的注漿缺項缺項；（10）、鋼格柵混凝土墊塊缺
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