【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 6建議政府應(yīng)積極推行新的措施：如大力發(fā)展公共交通等，來(lái)減少私家車的出行頻率。 私家車購(gòu)買和使用原因分析本調(diào)查共采集到 308 份有效問(wèn)卷，直觀餅圖可見(jiàn)：公交出行不方便、太慢、太擠、存在人身及財(cái)產(chǎn)安全隱患，是選擇購(gòu)買和使用私家車的主要原因?！?完全不符合 　 基本不符合 　 一般 　 基本符合 　 完全符合圖 私家車購(gòu)買和使用原因分析餅圖由于問(wèn)卷采用李克特五級(jí)量表對(duì)被調(diào)查者使用私家車的目的和原因的影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià),因此采用單樣本 t 檢驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)各個(gè)因素均值是否顯著高于常數(shù) 算分析結(jié)果如下表：題目/選項(xiàng)完全不符合基本不符合一般基本符合完全符合合計(jì)A 公交不完善，出行不方便 14 30 54 129 81 308B 公交太慢，私車省時(shí)間 11 21 62 139 75 308C 公車太擠，私車舒適 8 9 55 131 105 308D 私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全 36 55 79 81 57 308E 公車出行沒(méi)面子，私車體面 93 77 50 54 34 308F 常去遠(yuǎn)郊和外地 27 45 86 88 62 30814 / 36表 各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì)N 均值 標(biāo)準(zhǔn)差均值的標(biāo)準(zhǔn)誤A 公交不完善，出行不方便 308 B 公交太慢，私車省時(shí)間 308 C 公車太擠，私車舒適 308 D 私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全 308 E 公車出行沒(méi)面子，私車體面 308 F 常去遠(yuǎn)郊和外地 308 表 單樣本 t 檢驗(yàn)的結(jié)果（Test Value=3，顯著性水平 ）檢驗(yàn)值 = 3差分的 95% 置信區(qū)間t dfSig.(雙側(cè))均值差值下限 上限公交不完善，出行不方便 307 公交太慢，私車省時(shí)間 307 公車太擠，私車舒適 307 私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全 307 公車出行沒(méi)面子，私車體面 307 常去遠(yuǎn)郊和外地 307 從上表分析結(jié)果來(lái)看，各項(xiàng)因素統(tǒng)計(jì) P 值很小，說(shuō)明均值都顯著不等于 3，通過(guò)均值比較，其中“公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)間”、“公車太擠，私車舒適”、“私家車能保證人身財(cái)產(chǎn)安全”、“常去遠(yuǎn)郊和外地”五項(xiàng)統(tǒng)計(jì)均值顯著大于 3，說(shuō)明這幾項(xiàng)因素均出行的主要原因，且其中“公交不完善，出行不方便”、”公交太慢，私車省時(shí)間”、“公車太擠，私車舒適”三個(gè)因素的均值明顯大于其余兩項(xiàng)，說(shuō)明這三個(gè)因素對(duì)“私家車使用目的和原因”15 / 36的影響力最大，同時(shí)說(shuō)明公共交通在便利性、出行效率、舒適度和安全性以及滿足遠(yuǎn)郊外地需要方面，都不能滿足出行要求，需要大力針對(duì)性發(fā)展公共交通事業(yè)。通過(guò)均值比較，“公車出行沒(méi)面子，私車體面”因素顯著小于 3，說(shuō)明可以判定這個(gè)因素不是車主對(duì)車使用的目的和原因。 私家車使用用途分析將私家車主要用途的幾個(gè)方面的調(diào)查數(shù)據(jù)整理統(tǒng)計(jì)，并將各個(gè)指標(biāo)均值和3 比較作顯著性檢驗(yàn)（t 檢驗(yàn)） ，結(jié)果如下：表 各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì)N 均值 標(biāo)準(zhǔn)差 均值的標(biāo)準(zhǔn)誤上下班代步 308 接送孩子上下學(xué) 308 節(jié)假日旅游 308 方便做生意談業(yè)務(wù) 308 業(yè)余玩車 308 其他 308 表 私家車使用用途單因素 t 檢驗(yàn)結(jié)果檢驗(yàn)值 = 3差分的 95% 置信區(qū)間t df Sig.(雙側(cè)) 均值差值下限 上限上下班代步 307 16 / 36接送孩子上下學(xué) 307 節(jié)假日旅游 307 方便做生意談業(yè)務(wù) 307 業(yè)余玩車 307 其他 307 由上表分析結(jié)果可以看出，1 “上下班代步”P 值為 顯著性水平 ，即拒絕均值等于 3，進(jìn)一步觀察均值顯著大于 3，說(shuō)明上下班代步是用車主要用途之一。2 “接送孩子上下學(xué)”P 值為 〉顯著性水平 ，即不能拒絕均值等于3，不能說(shuō)明接送孩子上下學(xué)是普遍的主要用途。3 “節(jié)假日旅游”P 值為 顯著性水平 ，即拒絕均值等于 3，進(jìn)一步觀察均值顯著大于 3，說(shuō)明節(jié)假日旅游是用車主要用途之一。4 “方便做生意談業(yè)務(wù)” P 值為 〉顯著性水平 ，即不能拒絕均值等于 3，不能說(shuō)明接送孩子上下學(xué)是用車普遍的主要用途。5 “業(yè)余玩車”P 值為 顯著性水平 ，即拒絕均值等于 3，進(jìn)一步觀察均值顯著小于 3，說(shuō)明業(yè)余玩車不是用車主要用途之一。6 “其他 ”選項(xiàng) P 值為 顯著性水平 ，即拒絕均值等于 3，進(jìn)一步觀察均值顯著小于 3，說(shuō)明其他用途不多，本題所選幾項(xiàng)為用車主要用途選項(xiàng)，具有參考性?？傮w可知，上下班代步和節(jié)假日旅游是私家車普遍的主要的用途，要有效減少私家車的使用緩解交通擁堵，應(yīng)主要解決市民上下班和節(jié)假日旅游的交通問(wèn)題。制定更加符合北京現(xiàn)狀的針對(duì)這兩個(gè)方面的措施是治理交通的關(guān)鍵。如錯(cuò)峰上下班，單位班車合理使用，上下班時(shí)段和節(jié)假日的公共交通的加強(qiáng)等措施都是探討方向。17 / 36 影響私家車使用頻率的因素分析 由于問(wèn)卷采用李克特五級(jí)量表對(duì)被調(diào)查者用車減少因素的幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià),因此采用單樣本 t 檢驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)各個(gè)因素均值是否顯著高于常數(shù) 如下表表 各因素變量的描述性統(tǒng)計(jì)影響用車減少的因素 平均值 標(biāo)準(zhǔn)誤差 標(biāo)準(zhǔn)差 方差 觀測(cè)數(shù)對(duì)私家車使用限制太多 308交通擁堵嚴(yán)重 308盡量選擇公共交通出行 308打車很方便，并且更經(jīng)濟(jì)，經(jīng)常打車 308油價(jià)持續(xù)上漲 308停車費(fèi)上漲、停車位緊張 308維修保養(yǎng)費(fèi)用偏高 308為降低污染和能源消耗，綠色出行 308只要不限行或其它特殊情況，能開就開 308表 單樣本 t 檢驗(yàn)的結(jié)果（Test Value=3，顯著性水平 ）影響用車減少的因素 t Stat dfp（T≤t）雙尾t 雙尾臨界政府對(duì)私家車使用限制太多 307 交通擁堵嚴(yán)重 307 盡量選擇公共交通出行 307 打車很方便，并且更經(jīng)濟(jì)，經(jīng)常打車 307 油價(jià)持續(xù)上漲 307 停車費(fèi)上漲、停車位緊張 307 維修保養(yǎng)費(fèi)用偏高 307 為降低污染和能源消耗，綠色出行 307 18 / 36只要不限行或其它特殊情況，能開就開 307 從以上圖表可以看出，在所有因素變量中的 P 值只有“打車很方便，并且更經(jīng)濟(jì)，經(jīng)常打車”一項(xiàng)大于 ,即不能拒絕均值等于 3，說(shuō)明此因素對(duì)用車減少影響不顯著；其他各因素的 P 值均遠(yuǎn)小于 ，說(shuō)明其他各因素的統(tǒng)計(jì)均值都顯著不等于 3，而通過(guò)均值說(shuō)明均顯著大于 3，說(shuō)明用車者對(duì)其他各因素的影響都是認(rèn)可的，即對(duì)用車減少有一定影響。所以在政策限制，大力發(fā)展公交，油價(jià)上漲，停車費(fèi)上漲、維修保養(yǎng)費(fèi)用提高，宣傳綠色車行這幾個(gè)方面的力度加強(qiáng)可以減少用車人的用車頻次，對(duì)緩解交通也有一定作用，而交通的擁堵對(duì)用車減少也有一定影響，但此因素為負(fù)面因素，所以不能作為政策引導(dǎo)使用。“打車很方便，并且更經(jīng)濟(jì)，經(jīng)常打車”此因素不被認(rèn)可，主要原因可能有打車難、價(jià)格貴，加之堵車，時(shí)間難以保證，得不到市民認(rèn)可。故也是對(duì)出租車行業(yè)的一個(gè)警示，怎樣促使市民能夠考慮多采用出租車出行，提高對(duì)出租車行業(yè)的認(rèn)可度、滿意度是出租車行業(yè)的一個(gè)課題。而最后一個(gè)因素“只要不限行或其它特殊情況，能開就開”也顯著大于 3，表明目前用車人的實(shí)際情況，這恰好說(shuō)明一個(gè)尷尬：使用車者在一定程度上雖然認(rèn)可以上的多種因素（限行除外），但實(shí)際操作中并未影響其用車頻次，說(shuō)明目前各項(xiàng)因素上的實(shí)際措施對(duì)用車減少并沒(méi)有取得很好效果，這在前面的用車頻次變化統(tǒng)計(jì)中也得到了驗(yàn)證。綜合所述除了政府強(qiáng)制限行有著實(shí)際明顯作用外，在其他方面：公共交通設(shè)施，經(jīng)濟(jì)杠桿等各個(gè)方面的治堵措施均未能解決根本問(wèn)題，也就未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。表 不同收入影響用車減少的因素是否有差異的方差分析(顯著性水平 )影響因素 差異源 SS df MS F Pvalue F crit組間 1 組內(nèi) 306 對(duì)私家車使用限制太多總計(jì) 307交通擁堵嚴(yán)重 組間 1 19 / 36組內(nèi) 306 總計(jì) 307組間 1 組內(nèi) 306 盡量選擇公共交通出行總計(jì) 307組間 1 組內(nèi) 306 打車很方便，并且更經(jīng)濟(jì)，經(jīng)常打車 總計(jì) 307組間 1 組內(nèi) 306 總計(jì) 307組間 1 組內(nèi) 306 停車費(fèi)上漲、停車位緊張總計(jì) 307組間 1 組內(nèi) 306 維