關(guān)于共享單車的使用情況社會實踐報告(編輯修改稿)
2025-08-30 00:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 共享單車被惡意損壞嚴(yán)重等等一系列的問題層出不窮。近期，媒體報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。比如：在武漢，近百輛共享單車被扔溝里；在深圳，超500輛共享單車遭破壞堆成“小山”，在鄭州，有大爺大媽將共享單車圈起來收看管費……最新看到的是云南網(wǎng)發(fā)布的一條名為《共享單車遭倆熊孩子“狂虐”家里還私藏6輛換著騎》的消息。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們還沒有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。所以這些問題都將關(guān)乎著共享單車能否健康可持續(xù)發(fā)展，一方面，因為目前的運營主體是企業(yè)，企業(yè)要考慮投入與回報的問題，能否有穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式，直接決定了運營主體的去留；另一方面，因為共享單車介入了公共服務(wù)的領(lǐng)域，只有規(guī)范有序，才能健康發(fā)展，如果任其混亂，最終必然會讓市民和政府都選擇用腳投票。共享單車企業(yè)如何盈利、政府該如何規(guī)范管理，目前都還在摸索之中，需要不斷地總結(jié)與調(diào)整。對政府來說，面對共享單車，首先要考慮的就是其對于城市交通出行的意義，將交通部“鼓勵發(fā)展”“包容審慎”等基本精神落到實處，這就需要政府確立服務(wù)的意識，堅持宜疏不宜堵的基本原則，盡力在設(shè)施、路權(quán)、政策等方面做好服務(wù)，讓共享單車企業(yè)有更好地發(fā)展空間和環(huán)境。至于監(jiān)管、總量控制、服務(wù)排名、末位淘汰、進入門檻等，應(yīng)該是伴隨政府服務(wù)積累和市場競爭的一個自然過程。在保證設(shè)施、路權(quán)的基礎(chǔ)上，政府的服務(wù)只有重點在兩個方面發(fā)力，才能為未來的監(jiān)管做好準(zhǔn)備。一是要在數(shù)據(jù)共享上發(fā)力，共享單車只是交通的一種形式，只有將共享單車、公交車、出租車、地鐵等主要交通數(shù)據(jù)聚合分析，在此基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃城市建設(shè)、交通配套，才能算出共享單車科學(xué)需求并進行調(diào)控。二是共享單車企業(yè)在一定程度上承擔(dān)了公共服務(wù)的功能，政府就需要更大程度上承擔(dān)起教育引導(dǎo)市民的責(zé)任。對于摩拜和ofo小黃車合并一事對如今共享單車的發(fā)展也起了當(dāng)頭一棒。目前，包括小藍單車、酷奇單車在內(nèi)的，至少6家共享單車已經(jīng)倒閉。這些共享單車的倒閉，導(dǎo)致大量用戶無法退回繳納的押金，不少用戶只能采取“扛車回家”的方式獲取補償。凜冬已至”，可能是近幾個月以來，不少共享單車創(chuàng)業(yè)者的心聲。短短一年內(nèi)，共享單車行業(yè)發(fā)展如何發(fā)生如此大的逆轉(zhuǎn)？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，缺乏盈利模式是目前單車行業(yè)的短板。而在這樣的情況下，市場無法容納快速增長的入局者。對于無法獲得投資者青睞、失去造血機制的中小平臺，在國家信息中心經(jīng)濟師宋瑞禮看來，面臨的只能是優(yōu)勝劣汰，“這是一個自然的市場競爭過程，在剛開始擴張時，肯定各方面的資源都配進去了，一旦到達一定程度，市場必定會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。”其實，共享單車在一些投資人眼里已經(jīng)是一個“無底洞”，所以ofo、摩拜多位投資人不止一次表態(tài)，稱二者合并才是最好選擇的原因，可能就在于此。即便站在企業(yè)的角度出發(fā)，合并也并非是共享單車的唯一出路。共享單車市場目前從理論上來講，基本接近為壟斷市場，雖然有競爭，但兩家公司均已具備顯
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