控制點復測報告(7110)(編輯修改稿)
2024-08-28 21:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 釘18D41鋼釘19D42鋼釘20D43鋼釘21D44鋼釘2 經(jīng)實際查看和初步實測，原控制點存有以下問題：因地形限制，原大都控制點沿老路布置，在原路面接縫處砸設鋼釘，但沿路大車較多，所以多點出現(xiàn)損毀、松動、部分出現(xiàn)誤差較大的情況。故我部選取保留了其中保存較好，初步勘測誤差較小的部分點位進行復測，在復測完成后，并對我部施工難點的安樂寨五橋進行了局部控制網(wǎng)的布設，曾設了GGG3三個控制點，并進行了靜態(tài)加密觀測。3 我部選取了DD1D1D1D3D3DD41進行了導線復測，附合導線以D10D11為起算點,對D3D3DD41四點進行聯(lián)測，附合至D17D19，形成一條附合導線，導線示意圖如下：、 安樂寨五橋局部控制網(wǎng)以D10D11為起算點，聯(lián)測 GGG3,進行三組觀測分別為：D11D10G2:D11G2G3:D11G1G3,本次觀測以GPSE級網(wǎng)為標準，每個觀測時段為45MIN。GPS靜態(tài)觀測布網(wǎng)以意圖如下：4 復測成果：詳見附表導線點測量檢查表（二） 四等水準控制測量1，本次水準復測加密以D10（標頭）聯(lián)測到水準點D19（標尾）.，原有水準點19個。觀測按“后前前后” 的方法進行。四等水準控制網(wǎng)測量技術要求 水準測量的主要技術要求等級每千米高差全中誤差㎜路線長度km水準儀型號水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線平地㎜山地㎜二等2—DS1因瓦往返各一次往返各一次4—三等6≦50DS1因瓦往返各一次往一次124DS3雙面往返各一次四等10≦16DS3雙面往返各一次往一次206五等15－DS3單面往返各一次往一次30—注：1 結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度。2 L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度（km）；n為測站數(shù)。3 數(shù)字水準儀測量的技術要求和同等級的光學水準儀相同。3復測成果詳見附表水準點測量檢查表五、控制點的布設及保護1，控制點分為設計院提供的首級控制點和項目部加密的控制點。設計院提供的控制點我們定期踏勘，確定控制點保存是否完好，是否穩(wěn)固。如果無法避免施工破壞，需及時加密控制點，并采取相應的測量方法測量其坐標、高程。項目部加密的控制點必須按規(guī)范進行布設，與設計院提供的控制點組成合適的幾何模型。先挖40cm40cm80cm的土坑，采用φ22螺紋鋼頂端鋸十字絲，螺紋鋼筋長度應為120cm左右，將螺紋鋼筋打入土坑中間，然后用混凝土澆筑，確?？刂泣c的穩(wěn)固、牢固。2，分布在管區(qū)的導線點、加密的控制點同樣要進行周期性復測，每半年必須進行一次，有特殊需要時可根據(jù)需要隨時進行，確保導線點、控制點的有效性。六、測量工作小結測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在從莞高速第十三合同段的測量工作中，總結出一些經(jīng)驗與教訓，以利以后更好的開展工作。 1，測量,之前，應熟悉圖紙、編制測量方案、針對公路和鐵路路線的不同編一套各自的測量程序，以利測量工作。 、水準點的交接施工放樣是在施工承包合同生效后按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設計單位交給的控制點、水準點和設計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要
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