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正文內(nèi)容

排洪工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告(編輯修改稿)

2024-08-28 21:23 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 汐根據(jù)《深圳市防洪(潮)規(guī)劃報(bào)告》, 本排洪工程防潮標(biāo)準(zhǔn)為 50 年一遇風(fēng)暴潮潮位加 1112 級(jí)風(fēng)浪爬高。西鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近現(xiàn)有 2 個(gè)潮位站,即位于深圳灣的赤灣站和位于茅洲河口處的舢舨洲站,西鄉(xiāng)鎮(zhèn)所處位置位于其中,故在潮位計(jì)算時(shí),取兩站平均值。赤灣和舢舨洲站的潮位如下表:設(shè)計(jì)高潮位成果表 表 單位:m(黃?;妫? 頻率站名1% 2% 5% 20% 多 年赤灣站 舢舨洲站 平均值 3. 工程地質(zhì)由于不確定因素太多,工程地勘報(bào)告尚未完成。大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題114. 工程任務(wù)和規(guī)模 流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況西鄉(xiāng)鎮(zhèn)位于深圳市寶安區(qū)西南部,據(jù)深圳市總體規(guī)劃,隸屬寶安區(qū)新福組團(tuán),是全區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)中心,國(guó)際航空城是全區(qū)的最高層次組團(tuán),城市建設(shè)接近特區(qū)城市標(biāo)準(zhǔn),發(fā)展目標(biāo)是高科技發(fā)展區(qū)和商貿(mào)發(fā)展區(qū),屬寶安區(qū)最高層次組團(tuán)。本截排水工程涉及的河涌流域?yàn)閷?lái)的西鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心區(qū),是鎮(zhèn)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。 工程任務(wù)根據(jù)大鏟灣集裝箱碼頭規(guī)劃方案,碼頭陸域形成后,西海堤多條河涌的出??诤佣螌⒈惶盥穹舛?。本截排水工程主要任務(wù)為解決相關(guān)河涌水流穿過(guò)規(guī)劃海濱路后的出海問(wèn)題,即截排因陸域形成工程而填埋封堵的牛灣涌、共樂(lè)涌流域面積內(nèi)雨水的截排出海,并延長(zhǎng)西鄉(xiāng)河出口段。由于位于海濱路以東的坪洲涌、勞動(dòng)涌流域來(lái)水被已建市政管網(wǎng)收集后在陸域形成工程以外就排入了西鄉(xiāng)河或西鄉(xiāng)大道排洪渠,由于有陸域形成工程的存在,坪洲涌最西側(cè)的市政排水管出??谛枰淖兂鏊较?。目前,在西海堤上,除西鄉(xiāng)河外各河涌出??谔幘O(shè)有擋潮閘,由于集裝箱碼頭陸域形成,原有各擋潮閘均將廢棄,需重新修建擋潮閘及疊梁閘,新修建擋潮閘及疊梁閘為原有擋潮閘的重建,因此不屬本次設(shè)大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題12計(jì)范圍,在各方案表敘時(shí)只作布設(shè)說(shuō)明,為了保持設(shè)計(jì)上的完整性,在進(jìn)行設(shè)計(jì)概算時(shí),對(duì)其進(jìn)行投資估算。 工程規(guī)模由于市政管網(wǎng)逐漸建成及坪洲涌、勞動(dòng)涌、共樂(lè)涌及牛灣涌的填平,即使截排水工程修建為明渠亦收集不到地表徑流,同時(shí)為盡量提高土地使用率,本截排工程擬采用箱涵結(jié)構(gòu)形式。擋潮閘作為配套工程,不在合同范圍內(nèi),本設(shè)計(jì)只作布設(shè)說(shuō)明。牛灣涌截排箱涵:根據(jù)現(xiàn)有市政詳規(guī):《西鄉(xiāng)鎮(zhèn)市政工程詳細(xì)規(guī)劃(修編) 》 “雨水防洪工程規(guī)劃圖” ,牛灣涌將由同鼓路下一條 3 孔 的箱涵所取代,新設(shè)計(jì)截排箱涵與其末端相接,據(jù)相關(guān)規(guī)范,排水建筑物平面上不宜縮小斷面尺寸。因此,初擬牛灣涌為 3 孔 寬截排箱涵,截排流量近期 P=2%洪峰流量 ,遠(yuǎn)期 T=2 年流量,同時(shí)為防止潮水倒灌,截排箱涵上需建擋潮閘。由于不同的平面布置方案,牛灣涌段截排箱涵長(zhǎng)度分別為、。共樂(lè)涌截排箱涵:根據(jù)同上資料,共樂(lè)涌將由共樂(lè)路下一條 的箱涵及其東邊一條道路下的一條 的箱涵所取代,為使共樂(lè)涌近、遠(yuǎn)期排水出口相統(tǒng)一,建議兩條箱涵改線使其先交匯,改為一條 的箱涵,再排往現(xiàn)共樂(lè)涌出口處。因此,初擬共樂(lè)涌為 1 孔 寬截排箱涵, 截排流量近期 P=2%洪峰流量 ,遠(yuǎn)期T=2 年流量 ,同時(shí)為防止潮水倒灌,截排箱涵上需建擋潮閘。大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題13由于不同的平面布置方案,共樂(lè)涌段截排箱涵長(zhǎng)度分別為、。西鄉(xiāng)河出海口段:排洪流量及斷面已由有關(guān)設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì),由于不同的平面布置方案,西鄉(xiāng)河出??谘娱L(zhǎng)段長(zhǎng)度分別為 760m、214m 。5. 工程布置及建筑物 工程等別及建筑物級(jí)別根據(jù)《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 ,防洪工程的等別,應(yīng)根據(jù)其工程規(guī)模、效益及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性,按下表確定:工程等別及建筑物級(jí)別表 分等指標(biāo) 建筑物級(jí)別工程等別 城市等別 重要程度 城市人口(萬(wàn)人)主要建筑物次要建筑物Ⅰ 一 特別重要 ≥500 1 3Ⅱ 二 重要 150~50 2 3Ⅲ 三 中等 50~20 3 4Ⅳ 四 小城市 ≤20 4 4工程涉及的河涌流域?yàn)閷?lái)的西鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心區(qū),是鎮(zhèn)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心,為中等城鎮(zhèn),因此本工程等別為Ⅲ等,主要建筑物級(jí)別為 3 級(jí)。大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題14 工程布置工程布置的設(shè)計(jì)原則為:(1)滿足截排水防潮要求原則;(2)不增加內(nèi)河排澇壓力原則;(3)盡量減小對(duì)碼頭使用功能影響原則;(4)洪水就近入海原則;(5)便于實(shí)施、經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則。 截排箱涵 方案比較根據(jù)共樂(lè)涌、牛灣涌與陸域形成工程的位置關(guān)系,水文特征、規(guī)劃情況、及水力計(jì)算成果綜合分析合理選定截排箱涵的布置方案如下:方案一:共樂(lè)涌采用長(zhǎng)約 1019m 箱涵向西北沿海濱大道并入牛灣涌,牛灣涌采用長(zhǎng)約 663m 箱涵向西南延伸,直排入海;本方案需在箱涵出??谠O(shè)置擋潮閘。如為盡量減小對(duì)碼頭平面布置的影響,可在共樂(lè)涌并入牛灣涌后的海濱大道西側(cè)綠化帶處設(shè)置擋潮閘,但箱涵淤積量會(huì)較擋潮閘設(shè)于出口處大,為了滿足清淤要求,必須在箱涵出口另外設(shè)置疊梁閘。方案二:共樂(lè)涌采用長(zhǎng)約 1019m 箱涵向西北沿海濱大道并入牛灣涌,牛灣涌亦向西北采用長(zhǎng)約 1210m 的箱涵繼續(xù)向西北沿海濱大道中心線,出陸域范圍后轉(zhuǎn)向西排水入海;大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題15本方案需在箱涵出??谠O(shè)置擋潮閘。方案三:共樂(lè)涌、牛灣涌收集市政管網(wǎng)來(lái)水后分別采用長(zhǎng)約 875m箱涵及長(zhǎng)約 663m 的箱涵直排出海;本方案需在箱涵出海口設(shè)置擋潮閘,同方案一一樣,如為盡量減小對(duì)碼頭平面布置的影響,可在箱涵入口處設(shè)置擋潮閘,為了滿足清淤要求,必須在箱涵出口另外設(shè)置疊梁閘。各方案優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)下表:西鄉(xiāng)大道北側(cè)排水各方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)照表表 方案 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 存在問(wèn)題方案一投資:萬(wàn)元,直排入海,水流條件好,但共樂(lè)涌水流條件差。的排洪壓力。面布置均有影響,但影響較小。涵用地需要協(xié)調(diào)。涵高程與市政管網(wǎng)高程及市政道路高程需要協(xié)調(diào)方案二投資:萬(wàn)元碼頭平面布置均無(wú)影響。、造價(jià)最高。、共樂(lè)涌水流均不暢。,對(duì)西鄉(xiāng)鎮(zhèn)排水影響。、市政道路的高程均需要協(xié)調(diào)。方案三投資:萬(wàn)元1. 線路最短、造價(jià)最小、水流條件最好。2. 協(xié)調(diào)量小。面布置影響最大。需要協(xié)調(diào)。 縱坡設(shè)計(jì)由于共樂(lè)涌、牛灣涌截排箱涵進(jìn)口高程受規(guī)劃市政管網(wǎng)高程的控制,高程較低,考慮到箱涵出口的淤積問(wèn)題,出口處涵底高程不宜過(guò)低,因大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題16此箱涵縱坡不能太大,初擬 i=1/2500。 橫斷面設(shè)計(jì)牛灣涌截排箱涵:根據(jù)現(xiàn)有市政“詳規(guī)” ,牛灣涌將由同鼓路下一條3 孔 的箱涵所取代,新設(shè)計(jì)截排箱涵與其末端相接,據(jù)相關(guān)規(guī)范,排水建筑物平面上不宜縮小斷面尺寸。因此,初擬牛灣涌為 3 孔 寬截排箱涵,涵高由水力計(jì)算求得。共樂(lè)涌截排箱涵:根據(jù)現(xiàn)有市政“詳規(guī)”,共樂(lè)涌將由共樂(lè)路下一條 的箱涵及其東邊一條道路下的一條 的箱涵所取代,建議兩條箱涵改線使其先交匯,改為一條 的箱涵,再排往現(xiàn)共樂(lè)涌出口處。因此,初擬共樂(lè)涌為 1 孔 寬截排箱涵,涵高由水力計(jì)算求得。 水力計(jì)算根據(jù)前述水文成果及初擬截排箱涵縱坡、涵寬,對(duì)上述各方案分別進(jìn)行水面線計(jì)算,采用水利水電工程微機(jī)程序集“D7 明渠恒定非均勻漸變流水面曲線計(jì)算程序與繪圖程序”進(jìn)行計(jì)算,由于箱涵均設(shè)置擋潮閘,水面線計(jì)算采用設(shè)計(jì)流量(p=2%,采用較大值即經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算成果)遇多年平均高潮水位 起算。當(dāng)擋潮閘設(shè)于截排箱涵進(jìn)口處時(shí),遇高潮位時(shí),擋潮閘處于下閘狀態(tài),截排箱涵水面線即為高潮水位。其計(jì)算成果如下表所示:大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程截排水專題17方案一水面線成果表表 p=2%洪水+多年平均高潮水位P=2%高潮位 項(xiàng)目位置樁號(hào) m 縱坡流量(m3/s)底高程(m) 水深 m 水位 m 水深 m水位m出海口 N0+  牛彎涌處 N0+ 共樂(lè)涌處 G0+1/2500 方案二水面線成果表表 p=2%洪水+多年平均高潮水位 P=2%高潮位項(xiàng)目位置  樁號(hào) 縱坡流量(m3/s)底高程(m) 水深 水位 水深 水位出???N1+ 牛彎涌處 N0+ 共樂(lè)涌處 G0+1/2500 方案三水面線成果表表 p=2%洪水+多年平均高潮水位 P=2%高潮位 項(xiàng)目位置 樁號(hào) 縱坡流量(m3/s)底高程(m) 水深 水位 水深 水位出???N0+ 牛彎涌處 N0+ 出???G0+ 共樂(lè)涌處 G0+1/2500
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