【文章內(nèi)容簡介】 貫作風(fēng)，“狼馭群英”，看來這頭“狼”是有備而來的?！稗D(zhuǎn)型”力帆力帆是較早進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)的摩企之一，時(shí)至今日，經(jīng)過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，力帆全面轉(zhuǎn)型，備戰(zhàn)發(fā)力，向電動(dòng)車市場新高地進(jìn)發(fā)。2010年12月底力帆股份發(fā)公告，擬投資250萬元與他人共同設(shè)立天津力帆電動(dòng)科技有限公司，注冊資本100萬元，力帆股份占25%。經(jīng)營范圍為電動(dòng)自行車（包括豪華款、簡易款）及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。力帆股份將注冊商標(biāo)許可天津力帆使用，年限為10年。按照規(guī)劃，天津力帆最低經(jīng)營目標(biāo)為，2013年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車年銷量15萬輛；2015年實(shí)現(xiàn)銷量20萬輛；2018年實(shí)現(xiàn)銷量30萬輛。點(diǎn)評：力帆背靠上市集團(tuán)力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司，和其他進(jìn)駐電動(dòng)車行業(yè)的摩企一樣擁有得天獨(dú)厚的資金、技術(shù)、制造等優(yōu)勢。雖然力帆是進(jìn)駐電動(dòng)車行業(yè)較早的摩企，在中國電動(dòng)車市場已有一定的根基。在新的時(shí)期，借助新國標(biāo)的即將出臺(tái)以及行業(yè)良好的發(fā)展大環(huán)境，力帆勵(lì)精圖治，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，再次發(fā)力，掘金中國電動(dòng)車市場新時(shí)代。此次力帆的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移也可以看出企業(yè)在行業(yè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)期，亦試圖跳出原有企業(yè)運(yùn)作模式，緊跟行業(yè)發(fā)展，及時(shí)地做出戰(zhàn)略調(diào)整。借助對電動(dòng)車行業(yè)多年來的積累經(jīng)驗(yàn)以及新時(shí)期的戰(zhàn)略調(diào)整、部署規(guī)劃，想必在這個(gè)摩企大舉進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)的時(shí)代，力帆也必將有一番作為?！半娔Α弊谏曛貞c宗申派姆公司研發(fā)生產(chǎn)的中國首款“國標(biāo)”電動(dòng)摩托車——宗申派姆“多倫多”電動(dòng)摩托車，在2010年10月21日24日舉辦的第九屆中國國際摩托車博覽會(huì)上隆重面世，引起了不小的轟動(dòng)，被譽(yù)為兩輪代步車史上的一場“革命”。宗申集團(tuán)響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策，長期致力于新能源研發(fā)，義無反顧的走到了中國摩托車行業(yè)的前列，開行業(yè)先河推出了中國第一款真正意義上的“國標(biāo)”電動(dòng)摩托車。宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總裁左宗申表示，宗申將整合全球電動(dòng)力技術(shù)資源，以創(chuàng)造電動(dòng)摩托車的完美性能，而宗申的長期合作伙伴意大利比亞喬，將繼續(xù)開發(fā)城市用的三輪、四輪電動(dòng)摩托車，產(chǎn)品線不斷豐富，更大地發(fā)揮電動(dòng)力在城鄉(xiāng)交通中的作用。在廣宣配合方面，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)也將進(jìn)行大手筆的運(yùn)作，在央視投放一系列廣告；同時(shí)，宗申車隊(duì)將不再參加燃油車比賽，轉(zhuǎn)而參加世界超級電動(dòng)車TTXGP比賽。整個(gè)集團(tuán)的資源配置將向“電”靠攏！點(diǎn)評：筆者之所以將其命名為“電摩”宗申，是因?yàn)樽谏暝谶M(jìn)入電動(dòng)車之初就選擇了以開發(fā)“電摩”為己任，并開創(chuàng)行業(yè)之先河推出了我國第一款真正意義上的“國標(biāo)”電動(dòng)摩托車，可以說宗申開創(chuàng)了摩托車電時(shí)代，是我國電動(dòng)摩托車之“鼻祖”。宗申會(huì)不會(huì)利用自身集團(tuán)優(yōu)勢，整合企業(yè)技術(shù)、資金等豐厚資源進(jìn)行電動(dòng)自行車的開發(fā)是筆者一直期待的，在同行們紛紛進(jìn)軍電動(dòng)自行車的同時(shí)，宗申能耐得住寂寞嗎？“低調(diào)”豪爵豪爵在摩托車行業(yè)可謂是呼風(fēng)喚雨，其“不可一世”之氣度無人能及，但是其進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)確實(shí)低調(diào)的有點(diǎn)“過頭”。據(jù)悉，豪爵立足于蘇南的優(yōu)勢，在常州建立工廠，正式介入電動(dòng)車行業(yè)，并在推出電動(dòng)兩輪車的基礎(chǔ)上，技術(shù)延伸出價(jià)值超萬元的電動(dòng)摩托車，直接瞄準(zhǔn)國外寶馬、奔馳同類電動(dòng)車產(chǎn)品?？梢娖洚a(chǎn)品定位也多是在電摩和高端電動(dòng)車。點(diǎn)評：豪爵在摩界是當(dāng)之無愧的大佬，綜合實(shí)力和影響力都首屈一指。也許是企業(yè)戰(zhàn)略使然，豪爵進(jìn)軍電動(dòng)車僅立足于豪華電摩及高端電動(dòng)車，至于其是否會(huì)走平民化路線，大舉發(fā)力電動(dòng)自行車終端市場還尚難定論。單就其摩界老大的地位，也足以稱得上是重量級“選手”，至于是否會(huì)成為電動(dòng)自行車行業(yè)的吸金器還看企業(yè)的定位和戰(zhàn)略目標(biāo)?！暗驼{(diào)”豪爵，著實(shí)讓我們期待，其電動(dòng)產(chǎn)品何時(shí)得以一見？“在途”輕騎濟(jì)南輕騎電動(dòng)車有限公司是中國輕騎集團(tuán)全面進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而設(shè)立的專業(yè)從事電動(dòng)車和汽油機(jī)助力車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，也是唯一有權(quán)利在以上產(chǎn)品上使用輕騎商標(biāo)的企業(yè)，主要生產(chǎn)“輕騎”牌、“小飛俠”牌電動(dòng)自行車。輕騎電動(dòng)車公司在依托中國輕騎集團(tuán)“國家級企業(yè)技術(shù)中心”研發(fā)力量的基礎(chǔ)上，引進(jìn)一流生產(chǎn)設(shè)備和高級技術(shù)人才，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)保體系和ISO14000環(huán)保體系要求進(jìn)行生產(chǎn)，使電動(dòng)車具有了摩托車的品質(zhì)。產(chǎn)品自上市以來，深受廣大消費(fèi)者的青睞，暢銷國內(nèi)外市場。2005年，濟(jì)南輕騎電動(dòng)車有限公司產(chǎn)能提升改造完畢，達(dá)到了年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)能力，進(jìn)入行業(yè)前列。點(diǎn)評：輕騎屬較早進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)的具有摩企背景的企業(yè)，屬于這類型企業(yè)中的前輩，從2003年到2010年也已有8年的歷史。依托于集團(tuán)背景和摩托車制造功底，在技術(shù)上輕騎擁有一定的優(yōu)勢，在裝配質(zhì)量上表現(xiàn)極佳。也正是得益于摩托車制造的功底，輕騎電動(dòng)車優(yōu)勢產(chǎn)品也集中于電動(dòng)摩托車和豪華款電動(dòng)車，隨著近幾年的發(fā)展，簡易款納入其產(chǎn)品體系。歷經(jīng)八年，輕騎在電動(dòng)車豪華款行列占據(jù)了一定的席位，但在整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)，其發(fā)展速度和綜合成績尚不能躋身行業(yè)一二線品牌。其品牌在終端營銷和品牌宣傳層面也不見大動(dòng)作，在未來發(fā)展中是否可以發(fā)力，取得新的突破還尚難定論。 戰(zhàn)略分析：試水電動(dòng)車業(yè)的這些摩托車品牌，無論是品牌知名度、營銷網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)實(shí)力、經(jīng)銷商實(shí)力還是市場運(yùn)作，都具有顯著優(yōu)勢，自行車品牌固然傾慕不已，電動(dòng)車業(yè)亦難有能望其項(xiàng)背者。那么擁有“絕對優(yōu)勢”的摩托車品牌，進(jìn)軍電動(dòng)車業(yè)，真得能一路狂飆、高歌猛進(jìn)嗎？一、抓住老顧客從之前的進(jìn)入者來看，沒有誰能迅速攻城掠地，折騰出點(diǎn)“真響動(dòng)”，讓業(yè)界刮目相看。殺入電動(dòng)車業(yè)的摩托車品牌，集體患上了“水土不服癥”？這也讓筆者暗自納罕：品牌、客戶、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)力，這些優(yōu)勢，難道失效了？優(yōu)勢不會(huì)平空消失，癥結(jié)在于：摩托車品牌自身的“優(yōu)勢認(rèn)知”與電動(dòng)車目標(biāo)消費(fèi)者的“品牌認(rèn)知”存在極大偏差，從摩托車到電動(dòng)車，“優(yōu)勢嫁接”沒做好，導(dǎo)致——有意無意“封口”，顧客不共享，在自然消費(fèi)狀態(tài)下(特指摩托車品牌無積極、有效的引導(dǎo)行為)，80%摩托車用戶很難主動(dòng)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車顧客，而摩托車品牌們又希望吸引電動(dòng)車的新顧客，而非將其摩托車用戶轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車顧客，再加上，“徹底轉(zhuǎn)型，還是淺嘗”的不確定，“大力宣揚(yáng)電動(dòng)車，會(huì)不會(huì)貶抑摩托車品牌形象，影響了摩托車銷量”的隱憂。所以，當(dāng)他們推出電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)，“理所當(dāng)然”省略或者忽略了與老顧客的溝通，甚至主動(dòng)的、單向的傳播行為，也極罕見。因此