【文章內(nèi)容簡介】 大企業(yè)合作的輕騎鈴木和金城鈴木成為橫沖直撞的兩架馬車，不想曾經(jīng)輝煌騰達(dá)的兩架馬車現(xiàn)在變成了兩只老牛，已無多少潛力可以期望，因此把較大的希望寄托在年青力壯的豪爵身上，以豪爵鈴木為中心一手抓輕騎鈴木，一手抓金城鈴木。 在江門成立研發(fā)中心， 意在開發(fā)出更適合中國市場的鈴木車 鈴木的兩把利劍——GS125和GN125現(xiàn)在就剩GN125長盛不衰 == 雅馬哈 == 雅瑪哈世家中生產(chǎn)整車的有建設(shè)雅瑪哈和南方雅瑪哈，加上一個只產(chǎn)發(fā)動機(jī)的林海雅瑪哈 * 建設(shè)雅瑪哈 強(qiáng)有力地捍衛(wèi)著雅瑪哈的尊嚴(yán) 雅瑪哈在華的產(chǎn)量遠(yuǎn)不及本田和鈴木，這是他們堅持高質(zhì)低產(chǎn)的結(jié)果。建設(shè)雅瑪哈生產(chǎn)勁龍250（太子，外觀很鳥，扭扭曲曲的，沒象南方雅瑪哈的凌驥那么簡潔流暢。現(xiàn)在估計還在15000左右），勁豹（很經(jīng)典，很犀利），勁虎（低價版出來時就跌破10000大關(guān)，現(xiàn)在更跌），勁飚200（外型最接近跑車的小排量車，售價超2萬），還有一款小踏板差點忘了風(fēng)帆90（以前2T，現(xiàn)在改4T。很象是將凌鷹縮小一倍。）至此建設(shè)雅瑪哈的騎士車達(dá)到空前的高度 天劍出鞘，劍指前面的MCR125和GX125 (當(dāng)然，后面的EN也可以捅它幾劍)。這幾款運(yùn)動車型中，天劍在造型(個人認(rèn)為)是比GX差一點(整體看起來有“小”的感覺，缸頭小，油箱小)。性能方面不好說，有人指出第一批的天劍在發(fā)動機(jī)設(shè)計上存在缺陷，建雅在天劍出來之前，整體業(yè)績不理想。勁豹在一些發(fā)達(dá)地區(qū)數(shù)不勝數(shù)，但很難挺進(jìn)那些經(jīng)濟(jì)水平一般的城鄉(xiāng)，而勁龍，我怎么也沒想到雅瑪哈會設(shè)計出這種造型來，極度扭曲的車身，不流暢，不協(xié)調(diào)，排氣管也難看，從圖片看效果更差。風(fēng)帆在二沖程車中是一部難得的好車，但受到建雅銷售網(wǎng)絡(luò)無法遍布各地的制約，也就無法揚(yáng)帆四海。勁飚在定位上有問題，2萬多(現(xiàn)在估計已在百忙之中萬以下)的小排量賽車，還不如去買走私的大排!玩得起勁飚的人一定玩得起大排!(逆命題亦成立).。 真正讓建雅銷量突飛猛進(jìn)的利器是天劍，特別是簡版6千多的天劍,真正實現(xiàn)了“飛入尋常百姓家”的美夢，帶動了建雅產(chǎn)量的井噴建設(shè)雅瑪哈，寶刀從未老 * 南方雅馬哈 雅瑪哈人知道在重慶生產(chǎn)踏板沒前途（重慶的踏板車在國內(nèi)沒地位。），就將踏板的重心傾象另一中國雅瑪哈南方雅瑪哈。他的前身應(yīng)追溯到很久以前，好象是80年代末，我不介紹了。凌鷹ZY125就是他的力作。凌鷹外觀遠(yuǎn)比五羊本田的公主更豪華，但和本田比起來，銷量差很遠(yuǎn)。凌鷹有三種版本，豪華款，標(biāo)準(zhǔn)款，紀(jì)念款，和凌驥一樣。其中的標(biāo)準(zhǔn)車已減到一萬以下，擺明是要跟五羊本田的SCR拼。凌鷹那車我開過，舒適的感覺終生難忘。開過那種車再來開他的仿冒車，感覺就象開完奔馳去開拖拉機(jī)。用過凌鷹的人都說那車特棒。南方雅瑪哈產(chǎn)下凌鷹后再生一子——真命天子——凌驥！完美的太子車！就是小了一點，現(xiàn)在估計一萬一，線條流暢，超低重心。仿冒者無數(shù)。豪華款配兩個尾箱，錦上添花。2年前，“巡鷹”降臨中國，帶來踏板車全新的外表。倘若說凌鷹代表堅韌，巡贏則是柔和的象征。一萬五的天價也象征其不可一世的地位（1萬5哪里算天價）。前面酷似海豚，尾翼個性十足。采用與凌鷹同種雅瑪哈動力。因高價現(xiàn)在還沒普及。但金城這老家伙現(xiàn)在也有一款仿真車 三種版本的凌鷹的外表區(qū)別如下: 紀(jì)念版( 也叫清新凌鷹) 車身前護(hù)板有一大概二三十厘米黃色細(xì)細(xì)的貼花( 寫什么看不清楚). 貨架不是作為凌鷹特征的那種塑料板, 而改成鐵架(自稱采用雅瑪哈弦外技術(shù)). 豪華版配置尾箱. 新型后視鏡, 車身有DX標(biāo)志, 剩下的一種就是標(biāo)準(zhǔn)版. 南方雅瑪哈經(jīng)營絕對有問題，市場無法與五羊本田抗衡。去年被珠峰買下股分，原本即將改頭換面，但后來珠峰財務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重問題（傳聞被人帶走了幾個億），離破產(chǎn)不遠(yuǎn)了，因此接管南方雅瑪哈是不可能了 南方雅瑪哈，厚積再薄發(fā) 我說林海只生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，但不表明建雅和南雅的發(fā)動機(jī)就是他提供的。他的發(fā)動機(jī)允許打上“LINHAI——YAMAHA”聯(lián)合商標(biāo)的不多。有一款二沖程騎式車用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。這些發(fā)動機(jī)有人買來后就稱就稱這是雅瑪哈動力。林海有一款50的“小王子”，國內(nèi)最早仿光陽，質(zhì)量和銷量都不可低估。 還有兩家“假”雅瑪哈。就是廣東的飛鷹雅瑪哈和西藏的珠峰雅瑪哈。將他們寫在這里太給他們面子了。飛鷹其實是在早些年從臺灣雅瑪哈（TAIWAN YAMAHA）引進(jìn)一款。不知叫什么款，但他的仿冒者都按老習(xí)慣叫她飛鷹款。后來又有一款踏板50車叫“花嫁100”。就這兩次與雅瑪哈（還僅是臺灣雅瑪哈）發(fā)生關(guān)系。但就因為如此就將他所有的車都叫飛鷹雅瑪哈。哦，好象還有一款仿勁豹的也用雅瑪哈動機(jī)（那車我曾在路邊見過，特象建設(shè)雅瑪哈的車）總之他沒資格叫雅瑪哈。但飛鷹這家很有活力，是廣東車的優(yōu)秀代表，現(xiàn)在市場越做越好 飛鷹有時候還叫自己為“飛鷹光陽”，他不過是跟光陽買了幾臺發(fā)動機(jī)而已。這招在業(yè)內(nèi)很流行。就象無錫的富通，也是跟三陽買發(fā)動機(jī)就把他的車統(tǒng)統(tǒng)叫富通三陽，還老是說“盡展三陽技術(shù)精華”，王八蛋！中規(guī)中矩的臺灣人碰上這種大陸無賴也沒辦法。 還有珠峰。這家伙也跟光陽有一腿，可惜光陽死活不肯承認(rèn)他。他有幾款引進(jìn)光陽外觀的車，賣得不怎么樣。 珠峰的家底大家一致認(rèn)為是靠走私發(fā)橫財,現(xiàn)在東窗事發(fā),遭國家海關(guān)查封,死期不遠(yuǎn)了. 依仗著所謂的進(jìn)口貨，就妄想在高端市場橫沖直撞，卻又無法得到光陽和雅瑪哈的長期技術(shù)支持，上不著天，下不著地，頭破血流，血肉橫飛 珠峰的市場是十分有限的，想要去買珠峰歐霸。星際戰(zhàn)士的人，一般是不屑于去買五本和豪爵這些在高端市場大眾化的牌子。一位網(wǎng)友做了一個形象的比喻：天上掉下來磚頭，砸死的人中，十有八九是騎五本和豪爵的(大意)。因此他選了珠峰 == 川崎 == 川崎在中國好象不見蹤影 川崎在日本排老四，別說在中國沒見到他，就是亞洲也如此。他的工作重心主要是重型的賽車（綠色忍者最出名）和其他一些機(jī)械制造，生產(chǎn)的125騎士車和踏板車不多，適應(yīng)中國的車型更少。已經(jīng)與鈴木合作，組成對抗老大本田和老二雅瑪哈的統(tǒng)一戰(zhàn)線。 川崎最早來中國旅行應(yīng)是很早很早以前的黃河川崎。他引進(jìn)川崎的一款發(fā)動機(jī)，再自己開發(fā)出一款太子，裝上去，就成了黃河川崎。后來他們怎么樣我就不知道了。下文的“黃川”就是根據(jù)人們喜歡將“黃川”理解為“黃河川崎”而欺名盜世，其實他是洛嘉的一家分廠，在廣東增城新塘。 幾年后，川崎找到了新大洲，成立新大洲川崎，雙方簽定生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的協(xié)議，還推出“超光”和“超影”（都是太子車，后者一字形車把獨(dú)一無二。力帆一款水冷王太子車就是仿他的，竟然能獲國家外觀專利？國家專利局很，惹得本田現(xiàn)在要告他。一位官員也說了，不管結(jié)果怎樣，專利局都是輸家。本田如果輸了，說明國家專利局對打假的無力，本田如果贏了，國家專利局的威信將受到嚴(yán)重質(zhì)疑。）川崎跟新大洲合作后知名度在中國提高許多，他以為新大洲能夠讓他以身相許，不想新大洲花心，去攀附本田。呀呀呀，太沒面子了。川崎重工，何日君再來 == 光陽 == 光陽現(xiàn)在處境十分悲慘 來自臺灣的龍頭老大，本以為能在中國春華秋實，但他錯了 說句公道話，真正的光陽車不比本田差。不管在臺灣，是世界，他都有一個響亮的牌子——“KYMCO”！而且家家都喜愛這個牌子，特別是后面的“MCO”（估計是機(jī)械制造的意思。） ，搬過來在套上自己的名字。比如宗申就用“ZSMCO”。 “KYMCO”在前幾年被人盜用現(xiàn)象很嚴(yán)重。那些人最不怕的就是光陽。 廣東愛普諾發(fā)動機(jī)曾一度使用“KVMCO”，注意與“KYMCO”有何不同，因此熱銷。經(jīng)銷商就喜歡用他騙人說是光陽機(jī)。 真正的中國大陸的光陽現(xiàn)在只有兩家——常州光陽（常光）和湖南光陽（光南），以前還有一家廣東惠州麥科特光陽，他引進(jìn)了“三冠王”（外型有點象公主，其實比她更好看），現(xiàn)在光陽規(guī)范市場，不讓他使用光陽稱號了。 常州光陽和光南在我看來簡直沒區(qū)別。其實現(xiàn)在有很多車型仿完了日本的就仿光陽的。光陽在大陸投放的車型很多，但幾乎是市場還沒火起來就被人仿得遍體鱗傷。光陽車的典型代表末過于“豪邁”，這車在遠(yuǎn)古時代很流行，可惜現(xiàn)在看起來太老土，因此也將退休。光陽車還有一款“如意”（外型不知怎樣描述，但大街上絕對有她的身影），最早出來的“國產(chǎn)版”就是廣東的黃川（以后會介紹，混蛋一個。）叫“小川子”，以后國人就叫那車為“小川子款”。這車的鎖頭很特別，連接坐位下面的物箱，開起來要將鑰匙按下去再扭一下，不知哪個混球設(shè)計的。其他光陽車數(shù)不勝數(shù)，但流行的就那么幾款。 光陽還有跟珠峰合作，上文有提到。珠峰也敢稱自己為珠峰光陽。還請來柯受良拍廣告。珠峰應(yīng)算是個異類，一心多用，還和日本雅瑪哈有合作過。雅瑪哈授權(quán)他組裝一款巡洋艦級的大踏板歐洲霸王，我認(rèn)為國內(nèi)最貴的踏板車就是他。估計得1萬多 我們這里的臺灣人一提起光陽就搖頭，“光陽在我們臺灣是最好的，但來大陸做得快要倒閉了。”其實倒閉倒不會，但虧損嚴(yán)重確實事實 光陽車貴得離譜，大陸的光陽質(zhì)量又不及本田，因此市場不大。他以前老是生產(chǎn)原版車，大多不適應(yīng)市場?，F(xiàn)在降低格調(diào)，跟在別人后面仿些暢銷車型， 也出來一些7，8千的踏板，光陽自以為這樣的價格就可以打動人心，不要忘了，即使光陽車不貴，他的原廠配件依然貴 大陸光陽，愛拼卻不贏 == 三陽 == 感覺三陽在大陸混得比光陽好許多，但不能算成功 三陽跟光陽一樣，是師兄弟，三陽出道早點，但光陽現(xiàn)在在臺灣勝他一躊。在臺灣二人呼風(fēng)喚雨。三陽早期還跟日本本田合資，依附本田技術(shù)行走江湖?，F(xiàn)在翅膀早已硬的很，去年就跟本田脫離了關(guān)系 三陽在中國聽黨的話，堅持少生優(yōu)生，只有一個獨(dú)生兒廈杏三陽。在我們的福建廈門杏林。（我們福建人就這家拿得出去跟別人比一比，太失敗了）帳下有幾員猛將“中華英雄”（有點太子風(fēng)范，很適合國人的審美觀，可惜。不說你也知道），“阿帝拉”（125踏板，外型圓滑，耐看。），迪爵（踏板，分100和125），焊將（踏板，我相當(dāng)滿意其造型，很氣派，你也會喜歡。），“銀狼”（我們這里很出名的騎士車，他的走私車特耐用），“風(fēng)速 125”（大鯊款） 和另外一些俺不知道地 其它車廠仿三陽就很講究分寸，幾乎只仿“中華英雄”，其他很少，這么見外，難得啊 三陽在大陸其實還有另一私生子與天津港田合作組成旗下的港慶。但他好象不生產(chǎn)車，只生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。有些廈杏三陽的踏板車用的就是從天津運(yùn)過去的發(fā)動機(jī)，天津廈門十萬八千里，運(yùn)輸成本很高，不知臺灣人在搞什么鬼 臺灣人現(xiàn)在一改過去的水土不服，也低下高貴的頭，仿冒起那些公主啦，凌鷹啦，彎梁啦。這也是迫于市場壓力才落草為寇。沒辦法，都是那些無賴逼的，當(dāng)然，也是為生計。無錫富通盜用“SYM”，我上文有提到。 還有一家沒念過書的蠢貨，（不知什么地方的，估計江蘇）山陽！使用“SYN”！MY GOD！我暈了！, 三陽踏板車的聲音幾乎是那種“刷刷刷”，很響，方圓N公里都能聽得如雷灌耳，很討厭，三陽人就是喜歡，沒辦法 == 比亞喬 == 挾持“歐洲第一踏板車品牌”的威望，就天真的想在中國市場立一席之地。 自生產(chǎn)出歐洲第一輛踏板車起，比亞喬的身體的就深深地打上歐洲風(fēng)格的烙印。很早就闖入遙遠(yuǎn)而陌生的中國，不做國情分析，開始帶來原汁原味的“怪車”，從“黑金剛”到“淑女”，無一不體現(xiàn)東西方美學(xué)的差別。后來的“帝王”（KING）才有那么一點點東方的含蓄，透過KING一體化的擋風(fēng)玻璃，分明看到了比亞喬對經(jīng)營決策失誤的后悔。太歐式的外表，國內(nèi)就連對仿冒有恃無恐的廠家也都不屑去仿，因為根本沒市場，仿了也白仿。正如一本書的盜版貨如果多的話，就足以證明此書之暢銷，沒人去仿的車型，只能孤芳自賞，縱然他的質(zhì)量天下無雙 比亞喬的失敗將成為哈雷、寶馬這些崇尚個性的世界名車的前車之鑒，或許他們應(yīng)該等很久，等到中國成為發(fā)達(dá)國家，等到普通消費(fèi)者不再稱他們的車為“怪車”。 鄙人與比亞喬素未謀面，因為她根本不給我和她見面的機(jī)會。市場很公平，你不給普通百姓機(jī)會，市場就不會對你敞開大門，直到現(xiàn)在，比亞喬的市場很小，幾乎可以忽略不計，各地的銷售商很少很少。除非是在產(chǎn)地——廣東佛山，否則很多地方只知道大喬小喬而根本不知世界上還有“比亞喬”這位“淑女”。 前幾年還在一些車展現(xiàn)身，也打了不少廣告，收效甚微?，F(xiàn)在銷聲匿跡，不知是否打算退出中國這個大江湖。在麥科特的宣傳畫冊上曾看見一款比亞喬黃色大踏板（叫？）躲在里面，或許她會屈身嫁給麥科特，侍機(jī)重出江湖 == 嘉陵 == 中國最老亦是最死的摩企 從生產(chǎn)第一輛兩輪摩托車以來，重慶嘉陵的車型總是那么貴、那么老、那么少，現(xiàn)在才下大力氣冒仿或開發(fā)一些新車型，用左宗申的話說，嘉陵是用八十年代的車賣到現(xiàn)在還在賣，整個管理和銷售體制異常腐朽老化，現(xiàn)在何世斌下臺了，新人來了，但愿去的是老態(tài)，來的是新風(fēng)，能夠重振“中國摩托車之王”的新風(fēng) 嘉陵能連續(xù)十幾年產(chǎn)銷量全國第一？（中間有一年被輕騎超過，淚流滿面）天大的笑話！在那些摩托車稀少的老年代，嘉陵第一，建設(shè)第二，天經(jīng)地義，現(xiàn)在宗申、力帆、隆鑫、豪爵、新大洲這些后起之秀銷量如此龐大，為何始終被嘉陵壓著，原因只有一個：做假！嘉陵的實際銷量不可能那么多！也可以說，后面的后起之秀實際銷量不可能那么少！最可靠的是數(shù)據(jù)，最不可靠的也是數(shù)據(jù)，嘉陵可以做假，其它人當(dāng)然也可以。嘉陵在市場是銷量最多是一些90車，彎梁，一些老式騎式車和那種小小的像助車式的紅色知了（我們這邊是這么叫的），當(dāng)憑這些可以第一？當(dāng)然不可能，加上三水嘉陵、海南嘉泰，上海嘉陵，山東嘉陵，總量既使再多我認(rèn)為也不會排前五，如果真是這樣，最不想看到的是國家機(jī)械總局，堂堂第一摩托車國企，竟然不如那些私企，國有制的顏面何存??？ 嘉陵在自身發(fā)展過程中，自視清高，畏手畏腳，錯過了一次又一次的發(fā)展良機(jī)，跟別人合作謀發(fā)展整合倒是做過，卻以慘敗告終，曾轟動全行業(yè)的“4+4”聯(lián)合，即嘉陵+力帆，建設(shè)+隆鑫，平山+宗申，望江+津華（從結(jié)局來看，應(yīng)該是“4+4=0”，真是應(yīng)了那句老話，一個中國人一條龍，三個中國人三條蟲），兵器總公司和重慶政府置市場規(guī)律不顧，一廂情愿地湊合中國最大的摩托車集團(tuán)，最終航母觸礁，四大組合在一二年后，