【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 品需求的增長(zhǎng)；（2）醫(yī)藥商品流通市場(chǎng)的集中程度逐年提升，2014年度醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)前100位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總和占同期全國(guó)市場(chǎng)總規(guī)模的73%，比上年提高3個(gè)百分點(diǎn)；（3）現(xiàn)代化的醫(yī)藥物流和延伸服務(wù)加速發(fā)展，全國(guó)醫(yī)藥商品物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已經(jīng)基本完成干線網(wǎng)絡(luò)和直線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，正向完善和強(qiáng)化末端配額送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁進(jìn)，大型醫(yī)藥流通企業(yè)與醫(yī)療機(jī)構(gòu)（醫(yī)院）聯(lián)合建立醫(yī)院物流配送服務(wù)體系（SPD),通過(guò)將醫(yī)藥分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)與醫(yī)院的HIS系統(tǒng)連接獲得藥品/耗材的銷售數(shù)據(jù)；（4）外資進(jìn)入中國(guó)的醫(yī)藥流通領(lǐng)域步伐加快，世界領(lǐng)先企業(yè)覬覦中國(guó)快速增長(zhǎng)的醫(yī)藥商品流通市場(chǎng)；（5）醫(yī)藥商品連鎖零售經(jīng)營(yíng)有所發(fā)展，但面臨很大的困難；（6）醫(yī)療機(jī)構(gòu)拖欠醫(yī)藥商品分銷企業(yè)貨款問(wèn)題突出，據(jù)中國(guó)醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示：醫(yī)藥分銷企業(yè)對(duì)公立醫(yī)療機(jī)構(gòu)的平均應(yīng)收帳周轉(zhuǎn)天數(shù)為130天。中國(guó)醫(yī)藥流通行業(yè)的總體格局如下表格所示：醫(yī)藥分銷（批發(fā)）醫(yī)藥零售企業(yè)總數(shù)目13627家零售藥店總數(shù)目409246家5000萬(wàn)元以上銷售額企業(yè)577家1億元以上銷售額連鎖企業(yè)131家2011年銷售總額7084億元2011年零售總額1739億元平均行業(yè)毛利率%平均零售毛利率2530%行業(yè)集中度CR100=73%連鎖百?gòu)?qiáng)集中度CR100=39%中國(guó)醫(yī)藥流通行業(yè)的集中度不高，醫(yī)藥流通業(yè)前三名醫(yī)藥分銷企業(yè)市場(chǎng)占有率總合僅有20%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家的80% 相比有很大的差距。未來(lái)中國(guó)醫(yī)藥流通行業(yè)（物流）市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向： 中國(guó)的醫(yī)藥流通市場(chǎng)依然保持快速增長(zhǎng)雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入中等速度的發(fā)展時(shí)期，但由于人口老齡化加速、政府對(duì)醫(yī)藥衛(wèi)生領(lǐng)域的投入加大、積極推動(dòng)實(shí)行全民醫(yī)保等因素傾向，未來(lái)中國(guó)醫(yī)藥流通市場(chǎng)規(guī)模依然會(huì)保持高速的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。 醫(yī)藥流通企業(yè)的兼并重組仍將持續(xù)，行業(yè)集中度提高未來(lái)中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)仍然會(huì)在《全國(guó)藥品流通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃20112015》的指引下，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，形成以全國(guó)性、區(qū)域性骨干企業(yè)為主體的藥品流通體系。 即將放開(kāi)的網(wǎng)上處方藥銷售市場(chǎng)將會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)隨著《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營(yíng)家督管理辦法》的出臺(tái)，即將放開(kāi)網(wǎng)上處方藥品銷售的限制，屆時(shí)第三方物流企業(yè)可以介入數(shù)以千億元計(jì)的電商市場(chǎng)，已是大勢(shì)所趨。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)非處方藥品市場(chǎng)規(guī)模在1783億元，處方藥品市場(chǎng)規(guī)模為9521億元，按照當(dāng)前非處方藥品電商市場(chǎng)規(guī)模為42億元的比率（%）推算，未來(lái)網(wǎng)上處方藥品市場(chǎng)規(guī)模為200億元左右。隨著醫(yī)藥電商滲透率的不斷提高，網(wǎng)上處方藥品市場(chǎng)將呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。 現(xiàn)代醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步健全由于新版GSP的實(shí)施，醫(yī)藥流通企業(yè)在軟硬件投入和升級(jí)改造方面人將會(huì)有較大的提升，全國(guó)性的醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)將會(huì)進(jìn)一步完善。代表性的示例：（），國(guó)藥控股上海二期項(xiàng)目（5萬(wàn)平米的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心）建設(shè)即將完成。隨著醫(yī)藥電商和社區(qū)醫(yī)療的發(fā)展，以及醫(yī)院藥房托管的需求，醫(yī)藥商品物流配送“最后一公里”的瓶頸問(wèn)題亟待解決，對(duì)醫(yī)藥流通企業(yè)和第三方物流配送企業(yè)提出了新要求。 醫(yī)藥物流對(duì)拆零分揀技術(shù)要求不斷提高傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流企業(yè)以分銷和純銷（對(duì)醫(yī)院的藥品銷售）為主，快批和零售為輔，前者主要是整托盤和整箱出貨，后者是需要拆零撿選的。隨著醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展和電商的崛起，越來(lái)越多的醫(yī)藥配送需要拆零揀選，這大大地增加了物流中心的作業(yè)量和難度。因此，對(duì)醫(yī)藥物流中心的機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化系統(tǒng)提出了更高的要求。 醫(yī)藥物流信息化建設(shè)呈現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+ ”趨勢(shì)隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，以用戶為中心，去中心化、扁平化、平臺(tái)化，建立新的醫(yī)藥物流生態(tài)圈已成為必然，醫(yī)藥物流信息化建設(shè)將呈現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢(shì)：（1） 醫(yī)藥物流信息化應(yīng)用模式轉(zhuǎn)向模塊化、平臺(tái)化、行業(yè)化發(fā)展，通過(guò)平臺(tái)集成模塊化的各類應(yīng)用子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部的信息互聯(lián)，突破信息孤島；通過(guò)功能上的進(jìn)一步完善（如：電子監(jiān)管碼互聯(lián)、藥檢報(bào)告電子網(wǎng)絡(luò)化、人力資源管理、耗材管理、資產(chǎn)管理、績(jī)效管理、計(jì)費(fèi)管理、客戶關(guān)系管理等）。逐漸構(gòu)建醫(yī)藥行業(yè)特色的物流信息系統(tǒng)；（2） 應(yīng)用系統(tǒng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，以APP終端實(shí)時(shí)自主下單、庫(kù)存信息查詢、終端實(shí)時(shí)支付、配送簽單實(shí)時(shí)采集上傳等；（3） 應(yīng)用系統(tǒng)需求向智能化方向發(fā)展：儲(chǔ)位優(yōu)化、配送路線優(yōu)化、裝載優(yōu)化、庫(kù)存分布優(yōu)化、分布式訂單等具有優(yōu)化算法功能的模塊逐步嵌入WMS、TMS及供應(yīng)鏈協(xié)同管理信息平臺(tái)中。（4） 信息系統(tǒng)應(yīng)用向終端客戶及上游供應(yīng)商信息化延伸，融合企業(yè)內(nèi)部的ERP、DRP、WMS、TMS、冷鏈系統(tǒng)等，逐步推進(jìn)醫(yī)藥供應(yīng)鏈信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上物流信息的全程可視化、協(xié)同化管理。中國(guó)冷鏈物流 中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總體狀況冷鏈物流又稱為“低溫物流”，主要是為了保證生鮮類食品的新鮮度、保持食品的冷凍、冷藏、低溫的狀態(tài)，將生鮮類食品從產(chǎn)地、食品制造加工企業(yè)、冷鏈物流中心、配送到消費(fèi)地的物流系統(tǒng)，包括有：冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)和冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)冷藏、冷凍食品的需求量逐年增加，冷鏈物流業(yè)呈現(xiàn)較快發(fā)展的勢(shì)態(tài)；據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，2014年中國(guó)冷鏈需求市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到11200萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)22%。下圖所示為近年來(lái)中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求變化的情況：當(dāng)前中國(guó)冷鏈物流業(yè)的整體狀況體現(xiàn)為：（1） 中國(guó)冷鏈物流業(yè)政策環(huán)境不斷放寬，財(cái)政支持進(jìn)一步加強(qiáng)（2） 冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善（3） 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作有序展開(kāi)，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程不斷加快（4） 當(dāng)前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)分散，第三方物流規(guī)模有待提升（5） 生鮮電商冷鏈物需求快速增加，隨之帶來(lái)的冷鏈科技難題亟待解決（6） 進(jìn)出口食品需求旺盛，臨港冷鏈物流前景看好（7） 農(nóng)村電子商務(wù)起步，冷鏈物流是制約因素 中國(guó)冷庫(kù)發(fā)展分析據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈專業(yè)委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果顯示，2014年全國(guó)冷庫(kù)總量已達(dá)3320萬(wàn)噸，折合冷庫(kù)容量為8300萬(wàn)立方米，并逐年增加。下圖顯示近年來(lái)中國(guó)冷庫(kù)總量變化的情況：中國(guó)冷鏈倉(cāng)庫(kù)的分布不均勻，華東地區(qū)最多，西北地區(qū)最少，盡管近年來(lái)加大了對(duì)中西部地區(qū)的冷庫(kù)建設(shè)投入，但仍然處于嚴(yán)重不均勻狀態(tài)，近50%的冷庫(kù)資源集中在中國(guó)東部沿海地區(qū)。中國(guó)冷庫(kù)按地區(qū)分布占比（%）中國(guó)冷庫(kù)主要分為：社會(huì)公用冷庫(kù)和企業(yè)自用冷庫(kù)兩大類，其中，自用冷庫(kù)所占比例較大，%，社會(huì)公用冷庫(kù)占比不足25%。在社會(huì)公用冷庫(kù)中又分為：公共存儲(chǔ)型、市場(chǎng)配套型和物流配送型三種；企業(yè)自用冷庫(kù)中：% ，% 。按照存儲(chǔ)商品類型分，中國(guó)冷庫(kù)有：綜合類、果蔬類、水產(chǎn)類、肉禽類、及其它類型冷庫(kù)，各類型冷庫(kù)的占比如下圖所示：中國(guó)冷庫(kù)按商品分類占比（%）中國(guó)的冷庫(kù)按照用途不同其經(jīng)營(yíng)模式大致可分為五種模式：合約租賃型冷庫(kù)、批發(fā)市場(chǎng)型冷庫(kù)、企業(yè)自用型冷鏈配送中心、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地型冷庫(kù)和國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備型冷庫(kù)。 中國(guó)冷鏈運(yùn)輸發(fā)展分析隨著中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)設(shè)備更新、運(yùn)輸速度的提升，極大促進(jìn)了冷鏈運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。從整體上看中國(guó)冷鏈運(yùn)輸仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，冷鏈運(yùn)輸?shù)募卸炔桓撸瑢I(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng)，冷鏈運(yùn)輸效率低、成本高的問(wèn)題依然突出。為此，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策、措施促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展：加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善冷鏈運(yùn)輸物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，積極推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流信息化建設(shè)，大力發(fā)展共同配送等先進(jìn)的配送組織模式，提升冷鏈運(yùn)輸規(guī)?；?、集約化水平，加強(qiáng)和改善行政監(jiān)管，加大財(cái)稅等政策支持力度，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。冷鏈運(yùn)輸主要包括公路冷鏈運(yùn)輸、鐵路冷鏈運(yùn)輸、航空冷鏈運(yùn)輸、水路冷鏈運(yùn)輸?shù)?，由于不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)不同、市場(chǎng)規(guī)模不同、發(fā)展前景不同，彼此之間形成互補(bǔ)和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。（1） 公路冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)協(xié)會(huì)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，%。中國(guó)冷藏保溫汽車主要分為重型、中型、輕型和微型四種車型；一般情況下，長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸（500公里以上距離）以重中型冷藏車為主，中距離運(yùn)輸（300公里左右距離）以中型冷藏車為主，近距離運(yùn)輸（20至50公里以內(nèi)）以輕型微型冷藏車為主。當(dāng)前大多數(shù)冷鏈運(yùn)輸還延續(xù)在傳統(tǒng)的合約模式，企業(yè)之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生。冷鏈公路運(yùn)輸普遍存在著“有車難找貨”、“有貨難找車”，以及返程空駛等問(wèn)題。（2） 鐵路冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量較少，占社會(huì)冷藏總量需求的1%不足；其中：肉類商品占60%，%，%，%等。鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸裝備是機(jī)械保溫車輛，目前中國(guó)共有機(jī)械保溫車輛1910輛，其中B22型1000輛，B21型100輛，B23型560輛，B10型250輛。以下表格給出各型保溫車輛的參數(shù)：參數(shù)型號(hào)單輛載重（噸）車內(nèi)容積（立方米）車內(nèi)長(zhǎng)度（米）車內(nèi)寬度（米）車內(nèi)高度（米）車內(nèi)溫度（度）最高時(shí)速（公里）B219218222～14120B224610522～14120B23 1051822～14100B103810022～14120鐵路冷鏈運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：運(yùn)輸工具（車輛設(shè)備）不適應(yīng)冷鏈物流市場(chǎng)的要求、鐵路冷鏈運(yùn)輸價(jià)格缺乏靈活機(jī)制、鐵路冷鏈運(yùn)輸組織工作難度大。（3） 航空冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)航空運(yùn)輸具有速度快、安全性高、運(yùn)輸價(jià)格貴等特點(diǎn)，適用于高價(jià)值冷鏈?zhǔn)称?、?duì)及時(shí)性要求高的冷藏冷凍貨品的運(yùn)輸任務(wù)。航空冷鏈運(yùn)輸，主要是利用具有貨艙的航班飛機(jī)或者是全貨運(yùn)飛機(jī)，裝載與其相兼容的ULD（溫控航空集裝箱）或保溫集裝箱，借助冷卻媒介、控溫運(yùn)輸工具、相關(guān)的輔助材料完成空中運(yùn)輸，再以冷藏車輛等地面運(yùn)輸為延伸，擴(kuò)大航空冷鏈運(yùn)輸?shù)母采w范圍。航空冷鏈運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備是航空溫控集裝箱（ULD），航空公司根據(jù)運(yùn)輸溫度敏感物資附加值高低決定使用ULD的種類。冷卻媒介主要包括：干冰、凝膠、藍(lán)冰、液氮等。地面運(yùn)輸工具載貨之前，根據(jù)冷鏈貨物溫度要求預(yù)先調(diào)控溫度。航空冷鏈溫度范圍及運(yùn)輸代碼如以下表格所示：溫度分類運(yùn)輸代碼控溫范圍室溫AMBT15至20度冷藏COOL2至15度冰溫ICE Temp2至2度冷凍COLD10至2度深度冷凍FROZ10度以下航空冷鏈運(yùn)輸對(duì)象以鮮花、海鮮品、疫苗等為主，如：昆明機(jī)場(chǎng)2014年出口運(yùn)輸?shù)幕ɑ芊N苗量達(dá)到3047萬(wàn)株，貨值5487萬(wàn)元；湛江機(jī)場(chǎng)每天約有10噸的海鮮產(chǎn)品空運(yùn)到全國(guó)各地。（4） 城市冷鏈配送運(yùn)輸市場(chǎng)城市冷鏈配送是指在城市精進(jìn)合理的運(yùn)輸范圍之內(nèi)，在適宜溫度環(huán)境中對(duì)保鮮、冷凍等冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。城市冷鏈配送的主要貨品包括：果蔬、肉類、水產(chǎn)品等初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品以及冰激淋、奶制品、速凍食品等加工食品。中國(guó)城市冷鏈配送的市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，冷鏈配送經(jīng)營(yíng)模式多樣化（企業(yè)自營(yíng)配送、第三方專業(yè)物流配送、共同配送），城市冷鏈配送的政策環(huán)境逐步改善。城市冷鏈配送的特點(diǎn)和困難點(diǎn)是：配送的貨品易變質(zhì)、配送過(guò)程的時(shí)效性及不可逆性、配送設(shè)施設(shè)備的特殊性、配送需求主體的多元多變和分散性、配送運(yùn)作的復(fù)雜性等。中國(guó)物流園區(qū)物流園區(qū)（Logistics Park）的說(shuō)法主要來(lái)自于日本和德國(guó)，是一個(gè)物流空間概念。一般是指多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)主要是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決物流量增加所帶來(lái)的城市交通擁堵、環(huán)境惡化、功能紊亂等問(wèn)題，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部交通主干道路旁專辟用地建設(shè)，屬于城市功能性設(shè)施。物流園區(qū)以現(xiàn)代物流設(shè)施為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代物流管理為保障，通過(guò)整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、裝卸、搬運(yùn)、物流加工、配送、物流信息處理等功能，集物流、商流、信息流、資金流于一體而形成的綜合性物流模式。中國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展較晚，水平較低，國(guó)家和地方政府十分重視物流園區(qū)的建設(shè)。在國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等12個(gè)部門發(fā)布《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》之后，中國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入新的階段。為了掌握全國(guó)物流園區(qū)（基地）的發(fā)展?fàn)顩r、存在問(wèn)題，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和物流學(xué)會(huì)在2006年、2008年、2012年和2015年初組織了四次全國(guó)范圍的物流園區(qū)（基地）調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果顯示： 中國(guó)物流園區(qū)總體發(fā)展情況截止到2015年3月底，全國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃中的各類物流園區(qū)共計(jì)1210家，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的857家、正在建設(shè)中的240家、規(guī)劃中的113家。近年來(lái)全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的情況如下圖所示：物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增加，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)占比提升，國(guó)家推進(jìn)發(fā)展政策效應(yīng)初步顯現(xiàn)。物流園區(qū)的地區(qū)分布區(qū)域均衡，全國(guó)物流園區(qū)在幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域中的分布情況如下圖所示：按照《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2015）》中對(duì)物流園區(qū)分類，中國(guó)物流園區(qū)分為：綜合服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、貨運(yùn)樞紐型、生產(chǎn)服務(wù)型和口岸服務(wù)型。依據(jù)以上的分類方法，2015年初，中國(guó)各類物流園區(qū)的占比情況如下圖所示：按照物流園區(qū)的管理方式不同，主要有：政府管理委員會(huì)管理型、園區(qū)業(yè)主企業(yè)自主管理型、委托第三方物流管理型及其它類型。2015年，全國(guó)物流園區(qū)各類不同管理方式的占比情況，如下圖所示： 中國(guó)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況（1） 中國(guó)物流園區(qū)的投資規(guī)模（家），其中，規(guī)劃投資額1億元以下的物流園區(qū)占1%；1億至10億元的物流園區(qū)占51%；10億至30億元的物流園區(qū)占27%；30億元以上投資的占21%。調(diào)查結(jié)果顯示，（家），規(guī)劃投資額完成率在70%至100%占園區(qū)總數(shù)的40%，實(shí)際投資額超出規(guī)劃投資額的物流園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的10%。（2） 中國(guó)物流園區(qū)占地規(guī)模根據(jù)《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評(píng)估指標(biāo)》（GB/T300042013），（合750畝）。調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)際占地為150至750畝的物流園區(qū)占63%，占地7500畝的超大型物流園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的6% 。（3） 中國(guó)物流園區(qū)服務(wù)能力216。 公共信息平臺(tái)投入情況