電子技術(shù)在汽車上的應用畢業(yè)設(shè)計(編輯修改稿)
2025-08-27 00:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。 目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接?？刂破魍ㄟ^復雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。 由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應用越來越廣泛。可以說，今天的汽車已經(jīng)進入了電腦控制的時代。電子技術(shù)在汽車上最初的應用始于50年代人們開始在汽車上安裝的電子管收音機，60年代初，汽車上應用了硅整流交流發(fā)電機和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置。但更多地應用電子技術(shù)則是在70年代以后為解決汽車安全、污染和節(jié)油三大問題而出現(xiàn)的。70年代中期，微機在汽車上得以應用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。國外專家預測汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整車成本的15％以上；汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。 汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征：汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長的時間積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在。①功能多樣性。從最初的發(fā)動機電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等②技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化。如如直噴式發(fā)動機電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。③系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。④通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。 汽車電子技術(shù)的功能和分類：現(xiàn)代汽車技術(shù)是提高汽車整體性能的保障，其功能上包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。見表1。 汽車動力性方面汽車經(jīng)濟性和排放性方面汽車安全性方面1. 電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)（EFIS）2. 微機控制點火系統(tǒng)（MCIS）3. 發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)(EDCS)4. 怠速控制系統(tǒng)(ISCS)5. 電子控制自動變速系統(tǒng)(ECT)1. 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGRC)2. 空燃比反饋控制系統(tǒng)(AFC)1. 防抱死控制系統(tǒng)(ABS)2. 加速防滑控制系統(tǒng)(ASRS)3. 牽引力控制系統(tǒng)(TCS)4. 電子控制制動力分配系統(tǒng)(EBD)5. 自動制動差速器(ABD) 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢在過去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個顯著變化。一是，增長的基點正在從經(jīng)歐美市場向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，2007～2012年亞洲和歐洲將會主導全球汽車產(chǎn)量的89％，BRICs和亞洲的其他國家將成為汽車消費的主力軍。二是，在市場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。有研究表明，從1989年至2005年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的IC的成本約在310美元左右，估計到2010年將增長到350美元左右?！ o論是市場重心向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車工業(yè)中扮演著多大的作用，它又應該如何承擔起汽車電子化的重任？為此，我們的記者采訪了全球一些專業(yè)的汽車導體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪?！鰣D 車身電子模塊發(fā)展趨勢單位:百萬美元數(shù)據(jù)來源: Strategy Analytics amp。 IMS20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了其發(fā)展的第三個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段，也將是優(yōu)化人－汽車－環(huán)境的整體關(guān)系最為重要的階段。超
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