電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-08-27 00:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類(lèi)是車(chē)載汽車(chē)電子裝置，車(chē)載汽車(chē)電子裝置是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車(chē)信息系統(tǒng)（行車(chē)電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。 目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車(chē)輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)（UCC）。 由于汽車(chē)上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車(chē)電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過(guò)數(shù)據(jù)總線可以訪問(wèn)任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車(chē)維修工作變得更為簡(jiǎn)單。隨著汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車(chē)上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛?？梢哉f(shuō)，今天的汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了電腦控制的時(shí)代。電子技術(shù)在汽車(chē)上最初的應(yīng)用始于50年代人們開(kāi)始在汽車(chē)上安裝的電子管收音機(jī)，60年代初，汽車(chē)上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機(jī)和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車(chē)上開(kāi)始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置。但更多地應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后為解決汽車(chē)安全、污染和節(jié)油三大問(wèn)題而出現(xiàn)的。70年代中期，微機(jī)在汽車(chē)上得以應(yīng)用，給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了劃時(shí)代的變革。國(guó)外專(zhuān)家預(yù)測(cè)汽車(chē)上裝用的電子裝置成本將占汽車(chē)整車(chē)成本的15％以上；汽車(chē)將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車(chē)”。 汽車(chē)電子技術(shù)目前發(fā)展的特征：汽車(chē)電子技術(shù)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在。①功能多樣性。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等②技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化。如如直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。③系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動(dòng)力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。④通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車(chē)信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無(wú)線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。 汽車(chē)電子技術(shù)的功能和分類(lèi)：現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)是提高汽車(chē)整體性能的保障，其功能上包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。見(jiàn)表1。 汽車(chē)動(dòng)力性方面汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和排放性方面汽車(chē)安全性方面1. 電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（EFIS）2. 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)（MCIS）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)(EDCS)4. 怠速控制系統(tǒng)(ISCS)5. 電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)(ECT)1. 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGRC)2. 空燃比反饋控制系統(tǒng)(AFC)1. 防抱死控制系統(tǒng)(ABS)2. 加速防滑控制系統(tǒng)(ASRS)3. 牽引力控制系統(tǒng)(TCS)4. 電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)5. 自動(dòng)制動(dòng)差速器(ABD) 汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)在過(guò)去10年里，汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了兩個(gè)顯著變化。一是，增長(zhǎng)的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場(chǎng)向以亞洲國(guó)家為主的發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，2007～2012年亞洲和歐洲將會(huì)主導(dǎo)全球汽車(chē)產(chǎn)量的89％，BRICs和亞洲的其他國(guó)家將成為汽車(chē)消費(fèi)的主力軍。二是，在市場(chǎng)成熟的歐美國(guó)家，汽車(chē)的性能的提高更多地依賴(lài)于電子技術(shù)。有研究表明，從1989年至2005年，電子設(shè)備在整車(chē)制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車(chē)的IC的成本約在310美元左右，估計(jì)到2010年將增長(zhǎng)到350美元左右。 無(wú)論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢(shì)必影響到汽車(chē)電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來(lái)自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中扮演著多大的作用，它又應(yīng)該如何承擔(dān)起汽車(chē)電子化的重任？為此，我們的記者采訪了全球一些專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)導(dǎo)體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪?！鰣D 車(chē)身電子模塊發(fā)展趨勢(shì)單位:百萬(wàn)美元數(shù)據(jù)來(lái)源: Strategy Analytics amp。 IMS20世紀(jì)90年代，汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第三個(gè)階段，這是對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展最有價(jià)值、最有貢獻(xiàn)的階段，也將是優(yōu)化人－汽車(chē)－環(huán)境的整體關(guān)系最為重要的階段。超
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1