【文章內(nèi)容簡介】 直通快車票額按列車限售區(qū)段分配。首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以長途客流的 需要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠(yuǎn)客流量依次分配。途中各停車站分配的票額由始發(fā)站套用。限售區(qū)段以遠(yuǎn)各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律分配。 2．軟、硬臥鋪，軟座票額 軟、硬臥鋪票額首先考慮列車始發(fā)站長途旅客的需要，同時根據(jù)列車沿途?？空究土髑闆r適當(dāng)兼顧中途站。根據(jù)長短途列車合理分工的運(yùn)輸組織原則，首先滿足始發(fā)長途客流的需要，中間站凡有同方向、同終到站的始發(fā)快車時，所經(jīng)過的列車要嚴(yán)格掌握，根據(jù)沿途客流情況分配少量票額。列車夜間運(yùn)行途中，開車時刻超過零點(diǎn)的車站原則上不分配軟、硬臥和軟座票額。列車運(yùn)行到最 后一晝夜前的車站如有長途旅客下車時，可根據(jù)下車規(guī)律數(shù)分配一定數(shù)量的票額。 從票額的分配原則看出，票額大部分集中在列車的始發(fā)站，席位復(fù)用的重點(diǎn)主要在于利用列車始發(fā)站的票額，始發(fā)站售出的客票有一部分是不到達(dá)終點(diǎn)的，這一部分席位在旅客下車后，如果未被再次利用則造成下車站至終點(diǎn)站間的運(yùn)能虛糜。若將這部分席位復(fù)用，從提高客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量的角度來說，可以給中途上車的旅客提供一個良好的乘車環(huán)境席位，從鐵路自身效益的角度來說，有利于降低成本，提高收益。覆蓋全國的電子售票系統(tǒng)的建成使席位的復(fù)用成為可能。 15 訂票系統(tǒng) 的席位復(fù)用 列車始發(fā)站售出一張客票后，這張客票的到站就會反映到席位庫中，只要下一張客票的發(fā)站是前一張客票到站的前方站，這個席位就可以被別的車站重復(fù)利用。同時，未用的站與站之間的運(yùn)能也能在席位庫中反映出來，從而達(dá)到不浪費(fèi)任何一個區(qū)段的運(yùn)能。 針對票額長短途不均的情況 ， 設(shè)置限以近站和限以遠(yuǎn)站兩個數(shù)據(jù)項(xiàng) ， 對長短途客票的分售作初步確定。限以近站是指限制票額必須發(fā)售在列車?？空局心痴疽越母鬈囌?， 即票額最遠(yuǎn)可發(fā)售到的車站的站名 ； 限以遠(yuǎn)站是指限制票額必須發(fā)售到列車停靠站中某站以遠(yuǎn)的各車站 ， 即票額最近必須發(fā)售的車站的站名 。也就是說 ， 票額發(fā)售的車站 ， 必須介于限以遠(yuǎn)站和限以近站之間 ， 在編制票額分配計(jì)劃時可以通過合理地限制以遠(yuǎn)站和以近站來確定票額的長短途劃分。對于短途客票額復(fù)用問題 ， 在庫中增設(shè)可用區(qū)段起始車站和截止車站兩個數(shù)據(jù)項(xiàng) ， 籍此描述該座席可利用的區(qū)段情況 ， 當(dāng)起始車站和截止車站相同時表示該記錄的座席已無可利用區(qū)段了。 當(dāng)售出車票的上車站不是首發(fā)車站時 ， 則將可用區(qū)段截止車站改寫為上車站 ， 此時也可能有兩種情況： 情況 1 (如圖 ) :改寫后可用區(qū)段起始站序仍為 1 ， 截止站序?yàn)?4 ，表示該席位的站序 1～ 4 區(qū)段還可以利用。 圖 席位復(fù)用簡例 (情況 1) 情況 2 (如圖 ) :改寫后可用區(qū)段起始站序仍為 1 ， 截止站序?yàn)?4 ，表示該座席的站序 1～ 4 區(qū)段還可以利用 ； 同時 ， 另外增加一條記錄 ， 仍是這一 16 席位 ， 其可用區(qū)段起始站定為售出車票的下車站序 6 ， 截止站序?yàn)樵捎脜^(qū)段的截止站序 8 ， 表示該座席站序 6～ 8 區(qū)段還可以利用。 圖 席位復(fù)用簡例 (情況 2) 另外 ， 通過設(shè)置票額用途字段將票額按不同用途分開。票額用途作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ， 根據(jù)地區(qū)中心或車站票額分塊的具體需求加以確定 ， 此用途可靈活掌握。在編制票額分配計(jì)劃時 ， 將 需分配票額指定到具體的用途上 ， 以便票額按照確定的用途自動生成。 客票系統(tǒng)中席位分為有座席和無座席兩種 ， 每一張席位在客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的存儲為一行記錄 ， 每行記錄都有相同的屬性列表 ， 其中對席位復(fù)用有直接影響的是乘車站、以遠(yuǎn)站和限售站這 3個屬性： A．乘車站：席位所屬車站，即票額的預(yù)分配站旅客由何處上車也是由乘車站控制。 B．以遠(yuǎn)站：席位可以終到的最近車站，通常情況下本屬性的值與乘車站的值相同，即本席位賣出的終點(diǎn)站沒有任何限制，但有時為了提高席位的利用率，也會將以遠(yuǎn)站設(shè)置與乘車站不同的值，以防止需求緊張的席位被售為 短途。 C．限售站：席位可以終到的最遠(yuǎn)車站，通常情況下本屬性的值為本次車的終點(diǎn)站?？推毕到y(tǒng)中任何一張有效席位都必須指定以上 3 個基本屬性值。當(dāng)一個席位的客票被出售之后，該席位將被修改為售出狀態(tài)，無法再次使用。 在上述的例子中，旅客購買了 1 張由Ａ站到 Ｃ 站的車票后，該席位從 C 站到D 站這一區(qū)間將是空余的狀態(tài)，如何才能讓這個席位重新被利用，方法就是在客票數(shù)據(jù)庫中再增加 1 條相應(yīng)的記錄，用來和本空余席位相對應(yīng)，正如前面所說 ， 只有指定了乘車站、以遠(yuǎn)站和限售站的席位才算是有效席位，因此正確的指定此3 個屬性值成了 關(guān)鍵，首先來設(shè)定乘車站，旅客在Ｃ站下車后，下一位旅客如果要使用該席位，最近的乘車站就是Ｃ站，因此新增席位的乘車站就是Ｃ站；接下 17 來設(shè)定以遠(yuǎn)站，為了提高利用率 ， 當(dāng)然是將以遠(yuǎn)站設(shè)置為Ｃ站；最后設(shè)定限售站，很明顯 ， 設(shè)置為Ｄ站是最佳的選擇； 3個關(guān)鍵屬性值確定了之后，新增的這條記錄就和實(shí)際的空余席位相對應(yīng)了，也就是說 ， 該席位可以當(dāng)做 1個正常的席位出售了。對于復(fù)雜的情況，基本原理是一致的。 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)步驟 1） 需求分析 全面、準(zhǔn)確了解用戶的實(shí)際要求。 2） 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 即設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫的概念結(jié)構(gòu)。概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它通過對用戶需求進(jìn)行綜合、歸納與抽象，形成一個獨(dú)立于具體 DBMS 的概念模型。 3） 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是將抽象的概念結(jié) 構(gòu)轉(zhuǎn)換為所選用的 DBMS支持的數(shù)據(jù)模型，并對其進(jìn)行優(yōu)化。 4） 數(shù)據(jù)庫物理設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫物理設(shè)計(jì)是對為邏輯數(shù)據(jù)模型選取一個最適合應(yīng)用環(huán)境的物理結(jié)構(gòu)（包括存儲結(jié)構(gòu)和存取方法）。 5） 數(shù)據(jù)庫實(shí)施 在數(shù)據(jù)庫實(shí)施階段，設(shè)計(jì)人員運(yùn)用 DBMS 提供的數(shù)據(jù)語言及其宿主語言，根據(jù)邏輯設(shè)計(jì)和物理設(shè)計(jì)的結(jié) 果建立數(shù)據(jù)庫，編制與調(diào)試應(yīng)用程序，組織數(shù)據(jù)入庫，并進(jìn)行試運(yùn)行。 6） 數(shù)據(jù)庫運(yùn)行和維護(hù) 數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)過試運(yùn)行后即可投入正式運(yùn)行。在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)運(yùn)行過程中必須不斷地對其進(jìn)行評價(jià)、調(diào)整與修改。 數(shù)據(jù)庫的完整性 18 完整性約束是一種規(guī)則，不占用任何數(shù)據(jù)庫空間。完整性約束存在數(shù)據(jù)字典中，在執(zhí)行 SQL 期間使用。用戶可以指明約束是啟用的還是禁用的，當(dāng)約束啟用時，他增強(qiáng)了數(shù)據(jù)的完整性，否則，則反之， 但約束始終存在于數(shù)據(jù)字典中。 在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，主要用到了 NOT NULL 約束 和 主鍵約束 。 NOT NULL 約束應(yīng)用在單一的數(shù)據(jù)列上，并且他保護(hù)的數(shù)據(jù)列必須要有數(shù)據(jù)值。某些商業(yè)規(guī)則要求某數(shù)據(jù)列必須要有值， NOT NULL 約束將確保該列的所有數(shù)據(jù)行都有值。 表有唯一的主鍵約束。表的主鍵可以保護(hù)一個或多個列，主鍵約束可與 NOT NULL 約束共同作用于每一數(shù)據(jù)列。 NOT NULL 約束和唯一性約束的組合將保證主鍵唯一地標(biāo)識每一行。 數(shù)據(jù)庫中主要的表 系統(tǒng) 中共有 20 張表， 主要 的表 有 BasicMessage、 StationMessage、 Price、SeatUseing、 PassengerA 和 PassengerB 等等，如表 ～表 所示。其余還有新聞公告 News 表和管理員信息 Admin 表等。 表 用于列車基本信息的查詢，能對某趟列車作最初步的了解。 其中TrainName 為主鍵，用來唯一確定車次，同時還能通過此字段與 StationMessage表 和 Price表 中的 TrainName字段來查詢關(guān)于車次更加具體的信息，如經(jīng)過站點(diǎn)、各區(qū)段的價(jià)格和座位信息等等。 表 車次基本信息 BasicMessage表 字段名 數(shù)據(jù)類型 字段大小 可否為空 備注 TrainName Char 10 否 車次 TrainType Int 1 否 列車類型 StartStation Char 20 否 起始站 ArriveStation Char 20 否 終點(diǎn)站 LeaveTime Char 10 否 發(fā)車時間 ArriveTime Char 10 否 到達(dá)時間 19 表 和表 的主鍵分別是 TrainName 和 No。在表 中由于 TrainName不唯一，故添加 No 作為主鍵。這兩張表主要 用于具體查詢及訂 票的過程。StationMessage 表中記錄的為列車經(jīng)過站點(diǎn)的名稱，由于每趟列車經(jīng)過的站點(diǎn)數(shù)不盡相同，故假設(shè)所經(jīng)站點(diǎn)都少于 10 個，且至少經(jīng)過兩個站點(diǎn)（始發(fā)站和終點(diǎn)站）。 Price 表和 StationMessage 表對應(yīng)，主要用于記錄每站的票價(jià)，分別為從第一站到所到達(dá)的站。這樣，當(dāng)乘客不從始發(fā)站上車時，其所需的票價(jià)只要將他的目的站的價(jià)格減去上車站的價(jià)格即可。 表 列車途經(jīng)站點(diǎn) StationMessage表 字段名 數(shù)據(jù)類型 字段大小 可否為空 備注 TrainName Char 10 否 車次 Station1 Char 20 否 站點(diǎn) 1名稱 Station2 Char 20 否 站點(diǎn) 2名稱 Station3 Char 20 是 站點(diǎn) 3名稱 Station4 Char 20 是 站點(diǎn) 4名稱 Station5 Char 20 是 站點(diǎn) 5名稱 Station6 Char 20 是 站點(diǎn) 6名稱 Station7 Char 20 是 站點(diǎn) 7名稱 Station8 Char 20 是 站點(diǎn) 8名稱 Station9 Char 20 是 站點(diǎn) 9名稱 Station10 Char 20 是 站點(diǎn) 10名稱 20 表 列車各站票價(jià)信息 Price表 字段名 數(shù)據(jù)類型 字段大小 可否為空 備注 No Int 5 否 序號（主鍵） TrainName Char 10 否 車次 SeatType Int 1 否 席位類型 SeatRemain Int 5 否 剩余席位數(shù) Price12 Float 10 否 站 1 到站 2的價(jià)格 Price13 Float 10 否 站 1 到站 3的價(jià)格 Price14 Float 10 是 站 1 到站 4的價(jià)格 Price15 Float 10 是 站 1 到站 5的價(jià)格 Price16 Float 10 是 站 1 到站 6的價(jià)格 Price17 Float 10 是 站 1 到站 7的價(jià)格 Price18 Float 10 是 站 1 到站 8的價(jià)格 Price19 Float 10 是 站 1 到站 9的價(jià)格 Price10 Float 10 是 站 1到站 10的價(jià)格 21 表 的主鍵為 PassengerNo，以此來對應(yīng)唯一的乘客。此表 用于記錄乘客的信息，在乘客訂票完成后，系統(tǒng)將提示輸入其信息，包括姓名和聯(lián)系電話，然后系統(tǒng)自動生成唯一的驗(yàn)證碼提示給訂票的乘客，并將所有數(shù)據(jù)寫入此表中 。乘客可憑此驗(yàn)證碼和身份證領(lǐng)取車票。 表中的 CheckNo 字段為系統(tǒng)自動生成的驗(yàn)證碼，乘客將通過此驗(yàn)證碼來領(lǐng)取車票。 表 乘客信息 PassengerA表 字段名 數(shù)據(jù)類型 字段大小 可否為空 備注 PassengerNo Int 5 否 乘客序號 TrainName Char 10 否 車次 SeatType Int 1 否 席位類型 SeatNo Int 5 否 席位號 PassengerName Char 20 否 乘客姓名 PassengerTel Char 20 否 聯(lián)系電話 CheckNo Char 20 否 系統(tǒng)生成驗(yàn)證碼 22 表 記錄了列車每個座位每個區(qū)段的使用情況， UsePath1— UsePath9 內(nèi)填入使用該區(qū)段的乘客號，與下面 PassengerB 表結(jié)合使用。這兩張表主要用于席位復(fù)用模塊的實(shí)現(xiàn)。 表 席位使用 SeatUseing表 字段名 數(shù)據(jù)類型 字段大小 可否為空 備注 TrainName Char 10 否 車次 Seat Int 5 否 席位號 UsePath1 Int 5 是 區(qū)段 1的使用 UsePath2 Int 5 是 區(qū)段 2的使用 UsePath3 Int 5 是 區(qū)段 3的使用 UsePath4 Int 5 是 區(qū)段 4的使用 UsePath5 Int 5 是 區(qū)段 5的使用 UsePath6 Int 5 是 區(qū)段 6的使用 UsePath7 Int 5 是 區(qū)段 7的使用 UsePath8 Int 5 是 區(qū)段 8的使用 UsePath9 Int 5 是 區(qū)段 9的使用 表 和表 在席位復(fù)用的情況下使用，由于在 UsePath1— UsePath9 內(nèi)填入 了 使用該區(qū)段的乘客號 ，故只需將此乘客號與 PassengerB 表 中的PassengerNo 字段對應(yīng)，即可得出各車次每個區(qū)段的使用情況，并且進(jìn)一步能夠得到具體乘客的信息。 表 席位復(fù)用中的乘客信息 PassengerB表 字段名 數(shù)據(jù)類型 字段大小 可否為空 備注 PassengerNo Int 5 否 乘客序號 TrainName Char 10 否 車次 PassengerName Char