【文章內容簡介】 門、各環(huán)節(jié)。施工操作、工藝流程、檢測試驗進行全過程跟蹤，對執(zhí)行情況做出詳細記錄，針對存在問題及時整改。違規(guī)作業(yè)未改正前，或工序質量檢驗不合格，不準進入下一道工序。、開展ＱＣ小組及創(chuàng)優(yōu)質樣板工程活動，充分發(fā)揮工程技術人員在創(chuàng)優(yōu)活動中的作用。按照全面質量管理工作的要求，對重點、難點工程積極開展ＱＣ小組活動，從施工方案、施工方法和施工工藝到工程材料和機具設備，組織技術攻關。對活動成果要及時總結，不斷充實、完善和提高，為其它工程的施工質量提供可借鑒的經驗。、嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查的規(guī)定。所有隱蔽工程首先進行嚴格自檢，并在檢查證上簽字后再繼續(xù)施工。如遇與設計資料差異較大的隱蔽工程，自檢合格后填寫隱蔽工程檢查證及附件。于隱蔽前24ｈ報請監(jiān)理工程師檢查，在報監(jiān)理工程師的同時，還要通知設計單位參加檢查、簽證。除執(zhí)行上述規(guī)定處，還要接受監(jiān)理工程師或甲方代表的隨時檢查和政府質量監(jiān)督部門的重點檢查，并為之提供必要的檢查條件。、工程開工前，由經理部總工程師組織技術人員，對施工方案進行篩選和優(yōu)化，采用成熟的新技術、新工藝，編制、充實和完善實施性施工組織設計。在實施中，技術人員經常深入施工現(xiàn)場，進行技術指導，確保施工組織設計的貫徹實施。、為保證質量檢測的準確性，所有計量器具，按規(guī)定定期由計量部門檢驗標定，合格使用，不合格的計量器具不使用。、積極推廣采用新技術、新材料、新工藝、組織好施工生產。根據(jù)設計文件和施工技術規(guī)范要求，積極、大力推廣采用新技術、新材料、新工藝。推行全面質量管理，開展群眾性ＱＣ小組活動，在施工中制定工作規(guī)劃、質量標準、工藝流程，超前探索和解決施工中的難點，提高工作質量，保證工程質量。、認真貫徹ＩＳＯ9002系列標準，實行施工技術、測量、試驗、計量、技術資料全過程的標準化管理，做到技術標準、質量標準和管理標準相統(tǒng)一。妥善保管有關進度、質量檢驗、隱蔽工程試驗報告以及與本工程相關的原始記錄和照片。確保路面工程質量措施、鋪筑試驗段。每一種基層結構鋪筑長度為10M～20M的試驗路段，以確定施工機械的最佳組合、施工方法、工藝流程和施工配合比的選用性、合理性。、為確保工程質量，基層和底基層全部采用重型壓路機和振動壓路機碾壓，每層壓實厚度為100mm。、施工底基層、基層時，依據(jù)沉降監(jiān)測資料，對底基層、基層的鋪筑標高、鋪筑厚度進行適當調整。、當壓實設備組合、碾壓遍數(shù)、工藝流程、組成配合比，通過試驗段確定后，未經監(jiān)理工程師同意不得變更，確保碾壓密實度和路面抗壓強度符合設計要求。大型壓實機械不能作業(yè)的部位，采用小型打夯機夯實，使之達到的要求。、采用施工現(xiàn)場取樣的方法控制、檢驗工程質量，檢測強度和鋪筑厚度；壓實度、平整度、標高等技術指標按照技術規(guī)范規(guī)定的實測項目、頻度及質量標準進行檢測。、加強施工測量的控制工作。做好中線、水平的貫通測量和施工過程中水平、中線、幾何尺寸的測量，堅持測量人員跟班作業(yè)。二、質量通病防治措施為基本杜絕和消除工程質量通病，我項目部各級領導和全體員工始終在工程施工中堅持“百年大計、質量第一”方針，把工程質量作為企業(yè)發(fā)展的生命線，貫穿于工程施工的各個工序中，形成了互相監(jiān)督、齊抓共管、綜合防范的個人質量意識和群體精神，并取得了一定的治理防治經驗，具體措施是：不斷加強和完善質量保證體系我項目部全體員工非常重視質量監(jiān)督的強制性、執(zhí)法性作用，保障監(jiān)督工作在工程質量管理中的作用和地位，建立健全質量保證體系和質檢體系，堅持對每道工序進行嚴格的自檢驗收，使試驗檢測質量責任制和質量溯源追蹤制具體落實到每一個工作者。做到試驗不合格的材料不進場，前一工序檢測不合格，堅決不進行下一工序的施工，徹底消滅隱患于萌芽狀態(tài)。常見質量通病的防治措施水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損，下面就其產生的原因分別作出分析。（1）水泥混凝土板損壞的原因水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板、孔洞，磨耗層層脫落。1）縱向裂縫縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側沒有有效的排水，設施、路堤兩側就會產生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產生固結變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進行施工，實踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機械攤鋪，因前進速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產生縱向裂縫。2）橫斜向裂縫路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在①填挖相交斷面②新老路基交接處③土基密度不同部位④橋涵通道等構造物和路基連接處⑤軟弱地基⑥失陷性黃土等特殊路段。其原因①土基強度不夠或不均勻②混凝土澆注后。縫切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應力和溫度應力集中，并超過當時混凝土的抗拉應力③溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7一8℃，最大可達12℃。混凝土板的上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10℃左右，因溫度的影響產生較大的翹曲應力④現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標，至今無有路用指標水泥，只能采用外加劑進行緩凝，其材料指標不穩(wěn)定。⑤在人工施工過程中，插入振搗棒時應是梅花形，如果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個斷面很容易出現(xiàn)斷裂。⑥真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)斷裂，⑦養(yǎng)生不及時，或因路面有縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段，至使強度降低，都可出現(xiàn)裂縫。⑧因施工時不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛的行駛，產生的振動，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫。⑨施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。⑩當路線縱坡超過20%時，應盡量采用上坡為施工前進方向，下坡施工因塌落度原因也會出現(xiàn)裂縫。⑾施工中因養(yǎng)生不及時，出現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風化，影響使用壽命。3）掉角掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作用下，真空吸力就會使扳角處產生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應力集中，從而導致路面板出現(xiàn)掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現(xiàn)掉角。4）交叉裂縫和破碎板交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴重破壞形式，對行車的安全和舒適性產生較大的影響，公路運輸超載嚴重，路面板厚度不足或強度偏低，板底脫空基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會導致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板，另外，當路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等各種裂縫時，如果養(yǎng)護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路基，導致基層和路基浸水軟化，在重載反復作用下，裂縫會進一步擴展，如此循環(huán)，久而久之，路面就會產生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。5）孔洞混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和孔洞，主要原因是施工質量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。6）磨耗層局部脫落磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：①行駛在路面上的某種車輛機械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面而形成，破損②施工中，因緩凝劑級配不合理或指標不穩(wěn)定，造成成型時間超過了初凝時間，造成面層強度損失。③在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網裂，在車輪反復作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，就很容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。（2）接縫破損原因接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機率大類型也多，接縫病害，損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括，接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯臺、填縫料喪失和脫落。等幾種病害。1）接縫擠碎接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50CM寬度范圍內，出現(xiàn)未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設置不當?shù)龋?，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當混凝土伸脹時，混凝土板的上部產生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現(xiàn)在構造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復作用下，也會導致接縫出現(xiàn)碎裂。2）拱起混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養(yǎng)護不及時清掃，年復一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導致混凝土板伸脹時產生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。有個別脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后有17厘米之多。據(jù)不完全調查，春秋兩季，氣溫較低時施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。3）唧泥和板底脫空唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設置不當或路基排水不暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產生唧泥現(xiàn)象，進而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導致底板出現(xiàn)脫空。4）錯臺產生的原因較多，如①當脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺②由于水的滲入使基層軟化③傳力桿放置不合理，使傳力效果降低，都會導致錯臺的產生④當交通量或基層承載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致，或路基填料土質不均勻，地下水位高，碾壓不密實，這三種情況結合在一起，冬季產生不均勻凍脹，縱縫也產生錯臺現(xiàn)象。5)填逢料喪失和脫落在板縫填逢料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶走。（1）設計方面我國在水泥混凝土路面的設計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應力等因素。但設計的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能。另外，在實際應用中，過于相信應力計算，而對水泥混凝土路面的典型結構物的研究和實際觀測的較少。為此在水泥混凝土路面設計中，應該由靜力學向動力學發(fā)展。在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后，適當提高技術標準和設計厚度，以適應我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設計并增加相應的預算；其次，水泥混凝土路面基層要達到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；對高填方軟基和臺背填土進行認真處置的基礎上，如果可預見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應考慮設計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴寒地區(qū)應綜合考慮設計排水和防凍墊層。另外，保證接縫質量是防止水泥混凝土路面破壞的關鍵，因此在接縫設計中應選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料，路線設計中，應盡量避免路線穿過洼地（包括平原上的局部小塊洼地）在不得已的情況下，應在路堤兩側都采取措施，截斷表面水流向路堤。再應加大面層與路基之間的摩擦力或有用鐵路無縫線路的原理把每塊混凝土板鎖?。ù宿k法有待研究）這樣會大大減少接縫的拱起和擠碎。（2）施工方面合理地選擇原材料，嚴格控制材料質量是實現(xiàn)優(yōu)質水泥混凝土路面設計和使用要求的前提，科學，準確地進行混凝土配合比設計，生產穩(wěn)定，均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質量的關鍵；推廣使用滑摸機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板，質量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格，位置、間距必須符合設計要求，與接縫側壁垂直與路面板和路面中心線平行，嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實。至使接縫處的混凝土強度偏低，為此應加強接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴格養(yǎng)生，避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強度不足；應盡量斷交施工，如有困難非不斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車振動造成板體斷裂；當路線縱破超過2%時應及時調整攤鋪一定要一順著上坡方向進行攤鋪。以免因塌落度問題造成板體細小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對稱的啃邊?；鶎邮┕r，應將基層材料集中進行廠拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴格進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認真進行壓實，特別是要加強路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質差異甚大的路堤相接，而需要設置一個不太長的過渡段,