無線局域網(wǎng)技術在地鐵乘客信息顯示系統(tǒng)的應用(編輯修改稿)
2024-12-16 10:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 主動地監(jiān)控接入 點 ， 檢查 連 接到接 入 點的交換機的故 障和性 能 。 迅 速 、方便地 檢 測 、定位和禁 用 由 未 經(jīng) 授權的不 知情 員工或者由外界 入侵者 ( 惡意的 ) 放置的惡意接入 點 。 檢測和定位射頻 電流 ( RF) 的 干 擾 ， 主 動地 監(jiān)控使 用 情 況和故 障 ， 優(yōu) 化 網(wǎng)絡的性能 。 1. 9 PIDS 移動寬帶傳輸子系 統(tǒng)結構 移動寬 帶 傳 輸 子系統(tǒng)結 構如 圖 2 所 示 ， 各個設 備 之間的連接及實現(xiàn)方式如 下 : 2 1) 無線管理交換機 通過光纖 以 1 000 Mbit / s 的 帶 25 都市快軌交通 第 25 卷 第 2 期 2020 年 4 月 寬 連 接到分線交 換 機 ， 無 線 服 務 器 通 過 網(wǎng) 線 以 1 000 Mbit / s 的帶寬連接到 分線 交換 機 ， 無線管理工 作 站通過網(wǎng)線 以 100 Mbit / s 的帶寬連接到分線交換 機 。 路是 光纖以及網(wǎng) 線 ， 通過光纖 收發(fā) 器 ( 光 端 機 ) 進行 光 電轉換 ， 帶寬 為 100 Mbit / s， 通 信 的交換機端口 是 固定 的 。由于車 載 設 備 的 漫游特 性 ， 對車載設備的 數(shù) 據(jù)接 收鏈路來 說 ， 從車站交換機 到 AP 的鏈路是變化 的 。 3. 2 無線鏈路的場強變化 2) 車 站 交 換 機 、車 輛 段 交 換 機 通 過 光 纜 ， 以 1 000 Mbit / s 的帶寬連接到分線交換 機 。 3) 鋪設在區(qū)間和車輛段中 的無 線 AP 設備與車 站 及車輛 段 交換 機 ， 以 100 Mbit / s 的帶寬 連 接 。為了 實 現(xiàn) 遠距離傳輸 ， 中 間 經(jīng) 過 1 對光纖收發(fā) 器 ( 光端 機 ) 實 現(xiàn)光電轉換 。 4) 上行區(qū)間和下行區(qū)間單獨鋪設無 線 AP， 即上 行 區(qū)間中的 無 線 AP 和下行 區(qū) 間中的無 線 AP 構成不 同 的無線網(wǎng) 。 1) 無 線 信號的場強與距離的立方成反 比 ， 以 AP 為中心向隧 道兩邊擴 散 ( 因 為 采用向正反兩個 方 向 輻 射信號的定向天 線 ) 。 2) 在兩 個 AP 之間 的重疊覆蓋區(qū) 域 ， 會出 現(xiàn) 場 強 消和漲的情 況 。 隧道中無 線 AP 信號的場強變化如 圖 3 所示 。 圖 3 無 線 AP 信號的場強變 化 對 于 PIDS 系統(tǒng)所采用的 移動寬帶傳輸網(wǎng)系 統(tǒng) ， 無 線網(wǎng)橋能夠接收到的信號強度為 Pin = Pt + Gt + Gr － Lp － L f 式中 : Pt 為發(fā)射功 率 。 Gt 為發(fā)射天線增 益 。 Gr 為 接收 天 線 增益 。 Lp 為傳輸路徑損 耗 ( 從發(fā)射端天線出來 到接 收 端 天線接 收 ， 無線信號所經(jīng)過的傳輸路徑發(fā)生 的 損 耗 ) 。 Lf 為總的饋線損耗 ( 包括發(fā)射端和接收 端饋 線 、接 頭的損耗 ) 。 對于無 線 電 波 的傳輸路 徑損 耗 ， 在 自 由空 間中 的 計算公式 為 Lp = 32 + 20 lg( f) + 20 lg( d) 但在現(xiàn)場實際環(huán)境 中 ， 無 線 電波會受到隧道 壁 、地 面 、軌旁設備的吸 收 、反射 、阻擋 而發(fā)生改 變 ， 經(jīng) 過對 現(xiàn) 場大量的實 際 測試數(shù)據(jù) 進行推 算 ， 可得出數(shù)學 計 算 模 型 為 Lp = 32. 45 + 20 lg( f) + 26 lg( d) 式中 : f 為頻率 ， GHz( 2. 45 GHz) 。 d 為距離 ， m。 圖 2 移動寬帶傳輸子系統(tǒng)結構 3 無線寬帶的鏈路結構 車載設 備 從控制中心服務器接收數(shù)據(jù) 時 ， 需 要 經(jīng) 過中心交換機 、無線管理 交換 機 、車 站 交 換 機 、光 端 機 、 無 線 AP、無 線接 入設備 ( 無線網(wǎng) 橋 ) 。其 中 ， 從無線 管 理交換機到無 線 AP 的鏈路屬于有線鏈 路 ， 從 無線基 站 到無線接入設備的鏈路屬于無線鏈 路 。 3. 1 有線鏈路的各個路徑 1) 服務器和核心 交 換 機 之間 的 鏈 路為網(wǎng) 線 ， 帶 寬 為 1 000 Mbit / s， 核心交換機和服務器通信的交換端口 是固定的 。 2) 無線 管理交 換機 和核心交換 機之間的鏈路 為 光 纖 ， 帶寬 為 1 000 Mbit / s， 核心交換機和無線管理交換 機通信的交換端口是固定 的 。 3) 核心交換機和 車 站 交換 機之間的 鏈 路為 光 纖 ， 帶寬 為 1 000 Mbit / s， 核心交換機和車站交換機通信的 交換端口是 固 定 的 ， 但 由于車載 設備 會漫游到屬于不 同車站
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