無線局域網(wǎng)技術(shù)在地鐵乘客信息顯示系統(tǒng)的應(yīng)用-wenkub
2022-11-21 10:34:15 本頁面
【正文】 圍 為了減少多徑效 應(yīng) ， 提 高 無線 接入的效 率 ， 需要 安 裝定向天 線 ， 以限定覆蓋范圍 。由于每個 副 載 波只攜帶了 很 小 一部 分?jǐn)?shù)據(jù)負(fù) 載 ， 所 以 OFDM 技 術(shù) 就 能利用更長 的 符號周 期 ， 使 通 信 傳輸信號更不 容 易受 到多徑傳輸?shù)母蓴_或其他外界的特殊干 擾 。其 他的處 理 及加密措施也遵循相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 定 。 圖 1 多路徑采用差異雙天線 在多 路 徑 環(huán) 境 中 ， 信號無效 點(diǎn) ( null point) 在該 范 圍 內(nèi)到處 存 在 。 系統(tǒng)網(wǎng) 管 系統(tǒng)的 無 線設(shè)備均提供網(wǎng)管接 口 ， 分線控制 中 心 的無線管理 工 作 站通過專門的網(wǎng)管軟 件 ， 能夠隨時 監(jiān) 控 到本系統(tǒng)每一個設(shè)備的工作狀 況 。 如果是其他系 統(tǒng) 干擾 造成的 ， 則盡可能降低其發(fā)射功 率 。 入侵檢 測 為了能 夠 檢測到入侵操 作 ， 需要安裝無線網(wǎng) 絡(luò) 檢 測軟件 ， 以 實(shí) 現(xiàn) 如下功 能 : 主動地監(jiān)控接入 點(diǎn) ， 檢查 連 接到接 入 點(diǎn)的交換機(jī)的故 障和性 能 。第 25 卷 第 2 期 2020 年 4 月 寬 連 接到分線交 換 機(jī) ， 無 線 服 務(wù) 器 通 過 網(wǎng) 線 以 1 000 Mbit / s 的帶寬連接到 分線 交換 機(jī) ， 無線管理工 作 站通過網(wǎng)線 以 100 Mbit / s 的帶寬連接到分線交換 機(jī) 。 3) 鋪設(shè)在區(qū)間和車輛段中 的無 線 AP 設(shè)備與車 站 及車輛 段 交換 機(jī) ， 以 100 Mbit / s 的帶寬 連 接 。 2) 在兩 個 AP 之間 的重疊覆蓋區(qū) 域 ， 會出 現(xiàn) 場 強(qiáng) 消和漲的情 況 。 Gr 為 接收 天 線 增益 。 d 為距離 ， m。 2) 無線 管理交 換機(jī) 和核心交換 機(jī)之間的鏈路 為 光 纖 ， 帶寬 為 1 000 Mbit / s， 核心交換機(jī)和無線管理交換 機(jī)通信的交換端口是固定 的 。 4 4) 車站交換機(jī) ( 或車輛段交換機(jī) ) 與 AP 之間的 鏈 26 無線局域網(wǎng)技術(shù)在地鐵乘客信息顯示系統(tǒng)的應(yīng)用 參考文 獻(xiàn) ［ 1］ 劉乃安 ． 無線局域網(wǎng) ( WLAN) : 原理 、技術(shù) 與應(yīng) 用 ［ M］ ． 西 安 : 西安電子科技大學(xué)出版社 ， 2020 : 3550． ［ 2］ 金純 ， 陳林星 ， 楊吉云 ． IEEE 802. 11 無線局域 網(wǎng) ［ M］ ． 北 京 : 電子工業(yè)出版社 ， 2020 : 7585． ［ 3］ 陳爽 ． DCS 在地鐵乘客 信 息顯示系統(tǒng)中應(yīng) 用 ［ J］ ． 鐵道 通 信信號 ， 2020( 5) : 7273． ［ 4］ 關(guān)杰 ． 城市軌道交 通旅客信息 系統(tǒng)研 究 ［ J］ ． 沈陽工程 學(xué) 院學(xué)報 : 自然科學(xué)版 ， 2020， 4( 4) : 4345． ［ 5］ 吳海峰 ， 趙紅禮 ． 地 鐵 CBTC 系統(tǒng)的無線測 試 ［ J］ ． 都市 快 軌交通 ， 2020， 23( 2) : 9798。 mobile broadband transmission work。 safety risks。 Kaohsiung Mass and Orange Line。 passenger information display system。 結(jié) 語 根據(jù)以 上 的 理 論和經(jīng)驗(yàn) 數(shù) 據(jù) ， 移 動 寬 帶傳 輸網(wǎng) 在 地 鐵乘客信息顯示系統(tǒng)應(yīng)用 時 ， 只要在無 線 AP 設(shè)備 的 布 置上確保列車無線網(wǎng)橋在全線 范圍內(nèi) 的信號接收 強(qiáng) 度都不小 于 － 76 dB( m) ， 整個 移 動 寬 帶傳 輸網(wǎng)的有 效 帶寬就能夠 滿 足設(shè)計的 要 求 ， 保 證車地之間的 數(shù) 據(jù)通 信 。其 中 ， 從無線 管 理交換機(jī)到無 線 AP 的鏈路屬于有線鏈 路 ， 從 無線基 站 到無線接入設(shè)備的鏈路屬于無線鏈 路 。 Lf 為總的饋線損耗 ( 包括發(fā)射端和接收 端饋 線 、接 頭的損耗 ) 。 圖 3 無 線 AP 信號的場強(qiáng)變 化 對 于 PIDS 系統(tǒng)所采用的 移動寬帶傳輸網(wǎng)系 統(tǒng) ， 無 線網(wǎng)橋能夠接收到的信號強(qiáng)度為 Pin = Pt + Gt + Gr － Lp － L f 式中 : Pt 為發(fā)射功 率 。 4) 上行區(qū)間和下行區(qū)間單獨(dú)鋪設(shè)無 線 AP， 即上 行 區(qū)間中的 無 線 AP 和下行 區(qū) 間中的無 線 AP 構(gòu)成不 同 的無線網(wǎng) 。由于車 載 設(shè) 備 的 漫游特 性 ， 對車載設(shè)備的 數(shù) 據(jù)接 收鏈路來 說 ， 從車站交換機(jī) 到 AP 的鏈路是變化 的 。 檢測和定位射頻 電流 ( RF) 的 干 擾 ， 主 動地 監(jiān)控使 用 情 況和故 障 ， 優(yōu) 化 網(wǎng)絡(luò)的性能 。 提供的無線 設(shè) 備 采 用 OFDM 調(diào)制方
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