【文章內(nèi)容簡介】 RBS全呼叫詢問格式，并分段、分區(qū)域呼叫，這種方案叫“whisper/shout(耳語/大喊）方案。TCAS在P1脈沖之前增加一個S1脈沖且采用“耳語/大喊方案”。)23. TCAS II的功用、特點(diǎn)、缺點(diǎn)。TCAS是一種獨(dú)立于地面設(shè)備的機(jī)載設(shè)備。TCAS II可用發(fā)射A/C模式或S模式的詢問信號來探測和跟蹤30n mile范圍內(nèi)裝備TCAS II或ATC的飛機(jī)的存在及對本飛機(jī)的潛在威脅，并通過視覺顯示和語言音響向機(jī)組發(fā)出不同等級的咨詢和警告，駕駛員根據(jù)這些咨詢和警告信息采取必要的行動，以避免空中相撞。 TCAS II只能探測裝有A/C模式或S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，同時，只有在入侵飛機(jī)有有效的高度報告時，才能發(fā)出RA咨詢，否則TCAS II只能將其視為與本機(jī)同一高度，發(fā)出TA警告。24. TCAS顯示的內(nèi)容？發(fā)出什么信息，顯示在那里？在EHSI上可提供的信息及其含義：相遇飛機(jī)的圖像及其位置――距離和方位；相遇飛機(jī)的威脅等級：空心菱形，白色圖形表示一般無威脅飛機(jī)；實(shí)心菱形，白色圖形表示接近飛機(jī)；圓形、黃色圖形表示TA飛機(jī)；矩形，紅色圖形表示RA飛機(jī)。相遇飛機(jī)的相對高度（正負(fù)加數(shù)字）； 相遇飛機(jī)的升降速度狀態(tài)。（箭頭）在EADI上可提供的信息及其含義：RA信息是以紅色的俯仰禁區(qū)方式顯示在EADI的姿態(tài)球上，表示目前的飛機(jī)垂直態(tài)勢是危險的，必須立即采取垂直機(jī)動以使飛機(jī)符號脫離紅色禁區(qū)。25. 簡述TCAS的基本工作方式和流程TCAS是通過“收聽詢問應(yīng)答”方式獲取監(jiān)視空域中其它飛機(jī)的信息的。TCAS通過收聽在管制空域中裝備A、C模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)或裝備S模式應(yīng)答機(jī)的對地面二次雷達(dá)的應(yīng)答信號，以獲取這些飛機(jī)的識別碼和高度碼。 TCAS還通過對這些飛機(jī)的“詢問應(yīng)答”方式，獲取監(jiān)視空域中其它飛機(jī)的信息。TCAS計算機(jī)可通過應(yīng)答信號相對于詢問時刻的時間延遲計算該飛機(jī)的距離，并利用方向性天線來測量其方位。26. GPWS起落架和襟翼超控開關(guān)的作用起落架超控開關(guān)在“抑制”位：對GPWS工作來說相當(dāng)于起落架在放下位置，從而可抑制由于起落架未放下所導(dǎo)致的警告。當(dāng)此電門放在“抑制”位時，方式4的“過低，起落架”警告被抑制。襟翼位置超控開關(guān)在“抑制”位：對GPWS工作來說相當(dāng)于襟翼已經(jīng)在著陸位置，從而可抑制由于襟翼位置未在著陸位所導(dǎo)致的警告。當(dāng)此電門放在“抑制”位時，方式4的“過低，襟翼”警告被抑制。27. GPWS的指示空速、下滑道偏離、迎角傳感器、無線電高度故障，分別會影響哪些方式？指示空速無效時，方式2“過大的地形接近率”和方式4“地形凈空高度不夠”不工作；無線電高無效時，所有方式均不工作；G/S偏離無效時，方式5“進(jìn)近時低于下滑道太多”不工作；迎角傳感器故障，方式7“風(fēng)切變警告”不工作。28. GPS系統(tǒng)組成，功用GPS由地面段、空間段和用戶段三部分組成。1．地面段：地面段是由地面上的控制和監(jiān)測站組成的地面支持網(wǎng)構(gòu)成。他們連續(xù)地監(jiān)測并跟蹤各個衛(wèi)星，以完成以下工作：監(jiān)測并修正衛(wèi)星的軌道和衛(wèi)星時鐘；計算并生成衛(wèi)星導(dǎo)航電文；有規(guī)則地不斷更新衛(wèi)星導(dǎo)航電文。2．空間段：由24顆衛(wèi)星組成。衛(wèi)星接收來自地面站的星鐘修正參數(shù)、電離層校正參數(shù)等導(dǎo)航電文，以便為用戶提供精密定位服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)，并向用戶發(fā)射以 C／A 碼和 P 碼調(diào)制的、帶有時間信息和衛(wèi)星星歷等導(dǎo)航參數(shù)的1575．42MHz和 1227．60MHz兩種載波頻率的信號。3．用戶段：用戶段就是GPS接收機(jī)，GPS接收機(jī)將衛(wèi)星信號轉(zhuǎn)換為位置、速度和時間。接收衛(wèi)星發(fā)射的時間信號和衛(wèi)星軌道信息，求得衛(wèi)星位置，利用時間信號和偽碼相關(guān)測量衛(wèi)星到測者的偽距，并由計算機(jī)解算用戶位置、速度等參數(shù)。 29. GPWS共有幾種工作方式？（P445）1）過大下降率警告； 2）過大地形接近率警告；3）起飛或復(fù)飛掉高度過大警告；4）不安全離地高度警告；5）低于下滑道過大警告；6）飛機(jī)下降通過預(yù)訂高度報告高度；7）風(fēng)切變警告。 增強(qiáng)型的還有：地形察覺警告和地形凈空基底警告。30. GPS地面監(jiān)測站的作用是什么？監(jiān)測站（MS）有5個。每個監(jiān)測站有一臺用戶接收機(jī)，若干臺環(huán)境數(shù)據(jù)傳感器，一架原子鐘和一臺計算機(jī)信息處理機(jī)，它的任務(wù)是：記錄衛(wèi)星時鐘的精度；，主控站利用此數(shù)據(jù)計算并預(yù)測衛(wèi)星軌道；監(jiān)測導(dǎo)航電文；收集當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣象數(shù)據(jù)，如氣壓、氣溫等，主控站用它計算對流層的信號延遲。監(jiān)測站的計算機(jī)控制所有數(shù)據(jù)的收集，并將得到的數(shù)據(jù)存貯，然后再把這些數(shù)據(jù)送到主控站。監(jiān)測站每6s將其所測得的衛(wèi)星距離信息和氣象數(shù)據(jù)發(fā)送給主控站。31. 簡述差分GPS系統(tǒng)組成、功用為了消除或減小由于利用衛(wèi)星定位的GPS誤差，采用了差分GPS技術(shù)，它是在已知精密坐標(biāo)位置點(diǎn)上設(shè)置GPS基準(zhǔn)臺監(jiān)測設(shè)備，用高精度的雙頻GPS接收機(jī)，排除多路徑干擾的影響，連續(xù)實(shí)時地接受GPS衛(wèi)星信號并求出誤差，按規(guī)定時間間隔確定修正量值向用戶播發(fā)。利用差分GPS技術(shù)可以消除或減小如星鐘誤差、星歷誤差和信號傳播延遲等公共誤差，但不能消除多路徑干擾誤差、接收機(jī)自身噪聲誤差和自身設(shè)備誤差。廣域差分GPS包括：主控站和多個區(qū)域控制站。32. GPS哪幾種工作方式？就其中一種詳細(xì)說明GPS有以下四種模式：初始方式、捕獲方式、導(dǎo)航方式 、高度支助方式和懸掛方式 。 1）初始方式：接收機(jī)通電后即進(jìn)入初始方式，并進(jìn)行自檢，接收機(jī)信號處理器接收從ADIRS輸入的時間、位置和高度數(shù)據(jù)，30S后進(jìn)入捕獲方式。2）捕獲方式：GPS接收機(jī)尋找、跟蹤和鎖定衛(wèi)星信號，并在開始計算GPS 數(shù)據(jù)前必須捕獲至少4顆衛(wèi)星。如ADIRS數(shù)據(jù)可用，捕獲衛(wèi)星信號所需時間為75S，如ADIRS不能提供數(shù)據(jù)時，需要4分鐘。3）導(dǎo)航方式：在GPS獲得并鎖定了至少4顆衛(wèi)星后，就進(jìn)入到導(dǎo)航模式。在該模式下，GPS接收機(jī)就能計算出GPS數(shù)據(jù)，輸出飛機(jī)的位置、速度和時間數(shù)據(jù)。4）高度支助方式： GPS在以下三種情況下進(jìn)入高度支助方式：1）GPS已工作在導(dǎo)航模式；2）只有3顆有效衛(wèi)星可供使用，并且對定位有較好的幾何位置關(guān)系；3）GPS已在內(nèi)存中存儲了慣導(dǎo)高度和GPS高度的差值。一旦第4顆衛(wèi)星出現(xiàn)，GPS將重新啟動正常工作方式。5）懸掛方式：在短暫的衛(wèi)星覆蓋不好期間（小于30秒），GPS將進(jìn)入懸掛方式。GPS從ADIRU處接收慣導(dǎo)高度、航跡角和地速信息。一旦衛(wèi)星覆蓋轉(zhuǎn)好，GPS就能迅速回到導(dǎo)航模式。在懸掛方式下GPS的輸出為NCD（無計算數(shù)據(jù)）。 如果超過30S，GPS不能跟蹤4顆衛(wèi)星，則返回到捕獲方式。33. GPS進(jìn)入高度支助模式的條件。GPS在以下三種情況下進(jìn)入高度支助方式：1）GPS已工作在導(dǎo)航模式；2）只有3顆有效衛(wèi)星可供使用，并且對定位有較好的幾何位置關(guān)系；3）GPS已在內(nèi)存中存儲了慣導(dǎo)高度和GPS高度的差值。一旦第4顆衛(wèi)星出現(xiàn)，GPS將重新啟動正常工作方式。34. 偽距是怎樣產(chǎn)生的，GPS偽距的原理偽距包含：（1）從衛(wèi)星到用戶的幾何距離；（2）由系統(tǒng)時與用戶時鐘之間的差異而產(chǎn)生的距離偏移；（3）系統(tǒng)時與衛(wèi)星時鐘之間的誤差產(chǎn)生的距離偏移；（4）傳播延遲和其他誤差。因為衛(wèi)星發(fā)射的PRN碼的編號和碼序列格式與用戶接收機(jī)C/A碼產(chǎn)生器產(chǎn)生的PRN碼相同，當(dāng)衛(wèi)星發(fā)射PRN碼的同時，用戶接收機(jī)產(chǎn)生的PRN碼則在時鐘的控制下開始逐步右移，使接收機(jī)的PRN碼與衛(wèi)星的PRN碼逐步對齊，直到接收機(jī)產(chǎn)生的PRN碼與衛(wèi)星的PRN碼完全重合時，停止復(fù)制碼的移動，而接收機(jī)PRN碼的相位移動所需要的時間就是無線電信號從衛(wèi)星到接收機(jī)傳播的時間，距離就等于時間乘以無線電波的傳播速度。35. 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)有哪些傳感器?如何進(jìn)行初始化?慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的傳感器有：陀螺、加速度計。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在進(jìn)入正常的導(dǎo)航工作狀態(tài)之前，應(yīng)當(dāng)首先輸入進(jìn)行積分運(yùn)算的初始條件及進(jìn)行平臺初始調(diào)整，將平臺坐標(biāo)系調(diào)整到導(dǎo)航坐標(biāo)系，這就是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的初始對準(zhǔn)。飛機(jī)在地面上，先將方式選擇組件的旋鈕至“準(zhǔn)備”位，對系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，此時平臺被鎖定；然后旋鈕置于“校準(zhǔn)”或“導(dǎo)航”位，然后開始校準(zhǔn)程序。在控制面板上將顯示方式置于“位置”擋，然后輸入起始位置的經(jīng)緯度，1017min內(nèi)完成慣導(dǎo)的校準(zhǔn)。36. ADM的功用（收集輸入，計算輸送，溫度補(bǔ)償，空速管加熱）ADM主要功用是通過皮托管或靜壓孔來測量外界氣壓的壓力。它從傳感器接收壓力輸入和其他離散輸入信號，其中離散信號用來識別ADM的安裝位置和皮托管或靜壓孔的數(shù)據(jù)類型。ADM的微計算機(jī)將輸入信號變成數(shù)字式壓力信號，通過ARINC總線輸送給ADIRU，輸出信號還包括壓力的類型、ADM的識別號和BITE狀態(tài)。首先將傳感器測得的外界氣壓壓力的大小變成模擬信號，再通過模/數(shù)轉(zhuǎn)換電路變成數(shù)字式信號輸出。ADM校準(zhǔn)這些壓力并進(jìn)行溫度補(bǔ)償。皮托管的加熱是由相應(yīng)的ADM來控制的。37. 捷聯(lián)式慣導(dǎo)和平臺式慣導(dǎo)的區(qū)別慣性導(dǎo)航系統(tǒng)按照有無機(jī)電平臺，可以分為平臺式慣導(dǎo)和捷聯(lián)式慣導(dǎo)； 1） 前者系統(tǒng)中有三軸陀螺穩(wěn)定平臺，加速度計；2） 后者系統(tǒng)中沒有實(shí)際的陀螺穩(wěn)定平臺。加速度計和陀螺直接“捆綁”在機(jī) 體上，但“平臺”的概念是用計算機(jī)建立的“數(shù)學(xué)平臺”模型來代替的。38. 與平臺式慣導(dǎo)相比,捷聯(lián)式慣導(dǎo)的主要特點(diǎn)1）結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，便于維護(hù)：捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)沒有“電氣機(jī)械平臺”，減少了由于機(jī)電平臺結(jié)構(gòu)、線路帶來的故障； 2）可靠性提高：取消機(jī)械平臺，采用可靠性高的激光陀螺，便于使用余度技術(shù)； 3）對慣性元件和計算機(jī)的要求高：因慣性元件直接裝在飛機(jī)上，要求抗沖擊性高；因計算量的加大，要求計算機(jī)的字長和運(yùn)算速度加大； 4）增加了垂直導(dǎo)航功能：由于陀螺、加速度計直接固定在機(jī)體上，因此還能提供沿機(jī)體系的角速率和線加速度。 39. FMC有哪兩個數(shù)據(jù)庫？各存儲什么內(nèi)容？數(shù)據(jù)庫為什么要定時更新？FMC包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫；導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫：主要有機(jī)場、航路點(diǎn)、導(dǎo)航臺等相關(guān)信息；包括所有航空公司都適用的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和僅是特定航空公司的飛行航線的航路有關(guān)數(shù)據(jù)。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)28天更換一次。性能數(shù)據(jù)庫：主要是飛機(jī)和發(fā)動機(jī)性能有關(guān)的各種參數(shù)。由航空器制造廠提供。40. 維護(hù)頁面的功能若FMCS出現(xiàn)了故障，維護(hù)人員必須了解與FMC有接口聯(lián)系的外部傳感器的工作狀態(tài)，以便尋找故障所在，F(xiàn)MCS的維護(hù)頁面就提供了所有FMC傳感系統(tǒng)的情況，它們是“FMC傳感器狀態(tài)”、“FMC模擬離散”、“IRS監(jiān)控”等頁面。還有“性能系數(shù)”和“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫交叉?zhèn)鬏敗表撁?。儀表系統(tǒng) 34題1. 儀表T格式有哪些儀表分離式儀表：左邊是馬赫空速表，中間是ADI，右邊是氣壓高度表，下邊是HIS，構(gòu)成了T形格式。電子式儀表：左邊是空速帶，中間是姿態(tài)指示球，右邊是氣壓高度帶，下邊是航向帶，也構(gòu)成了T形。2. 氣壓式高度表的原理根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣中氣壓（靜壓）與高度對應(yīng)的關(guān)系，測量氣壓的大小，就可以表示高度的高低。氣壓式高度表的感受部分是一個真空膜盒。作用在真空膜盒上的氣壓為零時，真空膜盒處于自然狀態(tài)。受大氣壓力作用后，真空膜盒收縮并產(chǎn)生彈力。當(dāng)真空膜盒產(chǎn)生的彈性力與大氣作用在真空膜盒上的總壓力平衡時，真空膜盒變形的程度一定，指針指出相應(yīng)的高度。3. 飛機(jī)由平飛改為下降時，氣壓式升降速度表的工作原理飛機(jī)由平飛轉(zhuǎn)入下降時，飛機(jī)外部靜壓不斷增大，空氣同時向膜盒和表殼中流動。由于計量組件的阻流作用，表殼內(nèi)部氣壓小于飛機(jī)外部氣壓，膜盒內(nèi)外形成壓力差。在此壓力差作用下，膜盒膨脹，通過傳送機(jī)構(gòu)，使指針向下指示，表示飛機(jī)下降。4. 馬赫速度表顯示馬赫空速表上的白色指針代表指示空速，紅、白相間指針指示超速狀況最大操作速度、最大操作馬赫數(shù)。電動馬赫空速表白色指針指示計算空速，紅/白指針指示速度極限值。上面的窗口還用數(shù)字形式指示出計算空速和馬赫數(shù)，當(dāng)馬赫空速警告計算機(jī)出現(xiàn)故障時，窗口內(nèi)顯示VMO和MACH故障旗。5. 空速分幾類？如何得到空速有：指示空速、計算空速、當(dāng)量空速、真空速。指示空速（IAS）：空速表按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下動壓與空速的關(guān)系得到的空速，未經(jīng)任何補(bǔ)償。計算空速（CAS）：補(bǔ)償了靜壓源誤差后的指示空速。當(dāng)量空速（EAS）：由于空速、高度改變，傳感器的非線性，它是修正了空氣壓縮性影響的計算空速。真空速（TAS）：飛機(jī)相對于空氣運(yùn)動的真實(shí)速度叫真空速，補(bǔ)償了由于不同飛行高度層空氣密度和溫度變化所引起的誤差。6. 靜壓管在非增壓區(qū)破損有什么結(jié)果在飛行期間，靜壓管在非增壓區(qū)泄漏，此時，在破口處由于文氏管靜效應(yīng)氣流流速稍快。由于靜壓管內(nèi)的靜壓比正常壓力稍小一些，因此，高度表的高度指示將略有增加；由于全壓不受影響，則動壓稍有增加，所以，空速指示也比正常的值稍高一些；升降速度表在管路泄漏的瞬間，指針跳動一下之后，指示正確數(shù)值。7. 靜壓孔的位置、維護(hù)靜壓孔位于機(jī)身前側(cè)面無氣流干擾的平滑處，此處便于測量靜壓。它安裝在機(jī)身蒙皮上稍稍向內(nèi)凹進(jìn)，在孔周圍噴有一圈紅漆，其下面標(biāo)有注意事項。要求保持圈內(nèi)的清潔和平滑，并且，靜壓孔上的小孔不能變形和堵塞。必須注意：在清洗飛機(jī)或者退漆時，應(yīng)該用專用的蓋子堵住靜壓孔。該堵蓋應(yīng)使用鮮艷的顏色，如紅色。8. 如何維護(hù)以保持全/靜壓系統(tǒng)管路暢通？① 全/靜壓管光潔度正常，無變形； ② 飛行后全/靜壓管加護(hù)罩； ③ 雨區(qū)飛行后沉淀槽放水； ④ 地面通電時，加溫開關(guān)接通時間要短。 9. 發(fā)動機(jī)引氣通到全溫管那邊有什么用在地面或飛行速度較低時，可以利用小流量的發(fā)動機(jī)引氣流動，在全溫探頭腔體內(nèi)形成的負(fù)壓，使進(jìn)入腔體的氣流順暢流動，同時還能將加溫元件的熱量帶出，確保全溫測量值的準(zhǔn)確。10. 電源失效后，大氣數(shù)據(jù)還有顯示嗎？為什么？電源失效后，大氣數(shù)據(jù)還會有顯示。因為飛機(jī)上有備用儀表，它有獨(dú)立的全靜壓孔，獨(dú)立的全靜壓管路。11. 壓力傳感器的三種形式與原理① 壓容式：線性度好，遲滯誤差小，高溫性能好，精度高；傳感器的測量元件是一個石英膜盒，它由兩片純石英膜片熔凝而成，膜片的內(nèi)表面裝有金屬電容極片，電容極片的間隙隨周圍壓力的變化而變化。因為電容與兩極片之間的距離成反比，所以電容的大小只取決于壓力的變化。