英國的噴氣發(fā)動機發(fā)展史(編輯修改稿)
2025-08-23 16:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 蘭“毒液”（Venom）、“彗星”和瑞典薩伯J29。值得注意的是，為了彌補“幽靈”推力不足的問題，“彗星”采用了較薄的蒙皮，以減輕重量。有人認(rèn)為這些蒙皮疲勞耐久性較差，是造成一系列墜毀事故的原因之一?！坝撵`”50一共生產(chǎn)了幾個版本，最后的版本是“幽靈”50 ，裝在“彗星”1XB上，專門用于測試新的機體結(jié)構(gòu)以解決“彗星”1的疲勞問題。50年代，德哈維蘭還設(shè)計了自己的第一臺軸流式噴氣發(fā)動機——“三角章”（Gyron）?！叭钦隆蓖耆珨[脫了“妖怪”和“幽靈”等基于惠特爾概念的離心式設(shè)計。1953年“三角章”首次試車，1955年進(jìn)行飛行測試，測試中最大推力達(dá)到了18000磅，后來改進(jìn)型“三角章”加力推力達(dá)到了25000磅?！叭钦隆边€是最早專為超聲速飛行設(shè)計的發(fā)動機之一。遺憾的是，“三角章”外形尺寸太大，普通飛機難以使用，也沒有批量生產(chǎn)，只是用于一些研究機項目，這些項目都沒有轉(zhuǎn)化為實用裝備。1957年，英國政府在花費了370萬英鎊后，停止了“三角章”的開發(fā)。德哈維蘭還曾把“三角章”尺寸縮小45%，推出了“小三角章”?！靶∪钦隆痹糜诓既R克本“掠奪者”，但由于動力不足，并不成功，后來“掠奪者”“斯貝”。采用加力裝置的“小三角章”還被用在了布里斯托爾188高速研究機上。遺憾的是，這一項目也不成功，未能達(dá)到預(yù)期的高速高溫試驗?zāi)康?。失敗的重要原因之一是該發(fā)動機油耗太大，飛機雖然能夠達(dá)到馬赫2的高速，但限于載油量無法維持長時間飛行，也就無法對超聲速機體的高溫效應(yīng)進(jìn)行研究。其實，當(dāng)時的噴氣式發(fā)動機的確難以完成這樣的要求，沒有技術(shù)突破是不行的。1961年德哈維蘭航空發(fā)動機公司被布里斯托爾西德利兼并，再也無力與羅羅爭鋒。1945年，羅羅開始設(shè)計自己第一臺軸流式噴氣發(fā)動機——AJ65“埃文”，最初由格里菲斯主持設(shè)計，1947年完成首批樣機。羅羅原本希望用“埃文”取代“尼恩”，但由于一些技術(shù)問題，“埃文”一直到1950年才正式投產(chǎn)。首批生產(chǎn)型“埃文”RA3/，用于英國“堪培拉”?！鞍Ｎ摹卑l(fā)展了諸多改型，從早期的8個燃燒筒到后期的環(huán)管形燃燒室，有些“埃文”還采用了加力裝置，推力增加了30%。“埃文”的生產(chǎn)一直進(jìn)行到1974年，總產(chǎn)量超過11000臺。埃文系列發(fā)動機引發(fā)了英國軍用噴氣飛機蓬勃時代，英國電氣“堪培拉”、“閃電”、霍克“獵人”、超級馬林“燕子”、“彎刀”、德哈維蘭“流星”2/、“海上雌狐”、維克斯“勇士”、費爾雷“德爾塔”“埃文”。法國客機“快帆”3/4，以及瑞典J32B以及Saab 35“龍”，也是“埃文”的用戶?！鞍Ｎ摹鄙踔吝€發(fā)展成一種非常成功的工業(yè)燃?xì)廨啓C，今天羅羅仍在銷售這種外形緊湊且可靠性頗為不錯的發(fā)電用燃?xì)廨啓C。英國“獵人”戰(zhàn)斗機采用的“埃文”軸流式噴氣發(fā)動機?！鞍Ｎ摹笔橇_羅第一種軸流式噴氣發(fā)動機，該發(fā)動機的成功為羅羅帶來了大發(fā)展的機會。從康威到斯貝羅羅為英國航空噴氣發(fā)動機做出的另一個卓越貢獻(xiàn)是，開發(fā)了世界上第一種投入使用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機——“康威”。早在噴氣發(fā)動機發(fā)展初期，格里菲斯和惠特爾都曾考慮過渦輪風(fēng)扇方案，但由于軍方要求盡快開發(fā)實用性噴氣發(fā)動機，因此這種超前的方案沒能實施。隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，英國人開始重新考慮這一方案。1947年4月，羅羅確定研制推力5000磅級新概念發(fā)動機的方案，此后幾個月，為滿足軍方“勇士”，推力指標(biāo)被提高到9250磅，“康威”。開發(fā)過程中方案又發(fā)生了改變，技術(shù)人員決定采用當(dāng)時頗為先進(jìn)的雙轉(zhuǎn)子壓縮機布局，該方案采用4級低壓壓氣機和8級別高壓壓氣機，分別由兩級低壓渦輪和兩級高壓渦輪驅(qū)動。1950年1月，1952年7月進(jìn)行首次試車，試車中推力達(dá)到了10000磅。由于此時“勇士”低空突防轟炸機方案已被取消。但該設(shè)計證明渦輪風(fēng)扇方案完全可行。羅羅“康威”系列發(fā)動機率先采用了渦輪風(fēng)扇概念，圖為收藏在考斯福德皇家空軍博物館的“康威” Mk 201。1952年10月皇家空軍與維克斯簽訂協(xié)議，開發(fā)V1000大型噴氣戰(zhàn)略運輸機，作為V系列轟炸機的后勤支援裝備。V1000起飛重量超過100噸，要求配備更強勁的動力，1953年7月試車，1955年8月鑒定推力達(dá)到13000磅（58千牛）。但沒隔多久英國空軍宣布取消V1000計劃?！翱低辈]有隨V1000的夭折而淪為殉葬品，英國皇家空軍決定用它裝備漢德雷佩奇“勝利者”，以取代原先的阿姆斯特朗西德利“藍(lán)寶石”發(fā)動機。，推力提升到14500磅（64千牛），1956年1月首次試車。又過了不久，加拿大TCA航空公司提出購買裝備“康威”的波音707或道格拉斯DC8，兩家公司對此都很感興趣。（73千牛）?！盎鹕瘛鄙线M(jìn)行首次飛行試驗，“勝利者”上進(jìn)行了飛行試驗。，羅羅又改進(jìn)研制成功推力17150磅（）。波音對“康威”做了詳細(xì)分析后認(rèn)為，“康威”將使707420的航程相對使用普惠JT4A（J75）的707320提高8%。1956年5月起，BOAC、德國漢莎、Varig和印度航空則訂購了“康威”版707，加拿大TCA航空公司、Alitalia和加拿大太平洋航空公司相繼訂購“康威”版DC8。盡管性能優(yōu)越，“康威”版707和DC8總產(chǎn)量卻十分有限，總共只有69架。其中的主要原因是，美國不會容忍如此巨大的民航動力市場被英國人所占領(lǐng)，在美國制造的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機特別是普惠JT3D開始交付后，波音和道格拉斯自然沒有理由給羅羅更多的機會。，羅羅繼續(xù)挖掘“康威”的潛力，%，起飛狀態(tài)推力提升到18500磅（82千牛）?！翱低薄捎诖藭r不再需要翼
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