墩臺(tái)與基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-08-22 23:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 每跨梁一段設(shè)有5個(gè)支座，每排支座抗推剛度為式中 ——橡膠板支座平面面積；橡膠板支座剪切模量；——支座橡膠板忽的；——墩上支座設(shè)置數(shù)量。每個(gè)墩上設(shè)有兩排橡膠支座，則支座剛度為取橋臺(tái)及兩聯(lián)間橋墩的滑板支座摩阻系數(shù)為，其最小摩阻系數(shù)為。（1） 橋墩（臺(tái)）剛度計(jì)算橋墩（臺(tái)）采用C25混凝土，其彈性模量為。① 各墩臺(tái)懸臂剛度計(jì)算一墩兩柱：，則對(duì)橋臺(tái)：向河方向 向岸方向 ?墩（臺(tái)）與支座并聯(lián)，并聯(lián)后各剛度為對(duì)橋墩：對(duì)橋臺(tái)：向河方向向岸方向（2） 制動(dòng)力分配?制動(dòng)力計(jì)算先計(jì)算一個(gè)設(shè)計(jì)車道上的制動(dòng)力。車道荷載中，加載長度為125m,作用在其上的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值長生的總重力為故一個(gè)車道上的制動(dòng)力取，其值為。?制動(dòng)力分配則各墩的制動(dòng)力為?0號(hào)臺(tái)及4號(hào)臺(tái)的最小摩阻力因小于0號(hào)臺(tái)及4號(hào)臺(tái)的制動(dòng)力，兩處支座有滑移的可能，故應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)力重分配計(jì)算。④橋臺(tái)滑板支座的水平力取摩阻系數(shù),則滑板支座產(chǎn)生的摩阻力,大于0號(hào)臺(tái)及4號(hào)臺(tái)，故取。（3） 溫度影響力的分配（設(shè)溫度上升20℃）①對(duì)一聯(lián)中間各墩設(shè)橡膠支座的情況a. 求溫度變化臨界點(diǎn)距0號(hào)臺(tái)的距離b. 計(jì)算各墩臺(tái)溫度影響力式中：臨界點(diǎn)以左：② 對(duì)橋臺(tái)及兩臺(tái)間橋墩設(shè)置滑板支座的情況0號(hào)臺(tái)及4號(hào)臺(tái)最小摩阻力為，小于溫度影響力，故應(yīng)考慮溫度影響力重分配。（4） 各墩水平力匯總相應(yīng)于雙孔布載時(shí)的水平力匯總見表10。荷載名稱墩（臺(tái)）號(hào)02341制動(dòng)力2溫度影響力3制動(dòng)力+溫度影響力單孔布載時(shí)。其水平力計(jì)算匯總情況同雙孔布載時(shí)的情況。（略）：按受彎構(gòu)件。三．墩柱及裝的計(jì)算（取2號(hào)墩進(jìn)行計(jì)算）（1）一孔上部構(gòu)造恒載：。（2）蓋梁自重（半邊）：。（3）一根墩自重（當(dāng)）: (4)承臺(tái)自重：(5)樁身每米自重：（1）水平力荷載①當(dāng)汽車荷載為單孔布置時(shí)，制動(dòng)力與溫度影響力總和為：②當(dāng)汽車荷載為雙孔布置時(shí)，制動(dòng)力與溫度影響力總和為：（2） 垂直荷載① 汽車荷載單孔單列車布置② 汽車荷載雙孔單列布置（1）雙柱反力橫向分布計(jì)算 ①汽車單列布載：②汽車雙列布載：③ 汽車三列布載：（2）活載內(nèi)力計(jì)算 汽車雙孔荷載產(chǎn)生的支點(diǎn)反力最大，單孔荷載產(chǎn)生的偏心彎矩最大。① 最大最小垂直力計(jì)算見表11。表11 最大最小垂直力計(jì)算表荷載情況最大垂直力最小垂直力
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