特殊荷載的定義、設(shè)計和作用分析(編輯修改稿)
2025-08-21 12:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? 對于 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) ， 最不利溫差與計算溫差不同 ，其差異在于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的特點： 收縮 、 徐變以及裂縫 。 ? 王鐵夢在 《 工程結(jié)構(gòu)裂縫控制 》 一書中建議： ? (1) 溫度應(yīng)力 只按彈性計算太保守 ， 造成材料浪費 。 ? (2) 由于結(jié)構(gòu)遭受的年溫差及收縮都是在 相當(dāng)長的時段變化中進行的 ， 必須 考慮徐變 引起應(yīng)力松弛 ， 從而大幅度 降低彈性應(yīng)力 。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響 ? 混凝土收縮可以用 收縮當(dāng)量溫差 來表示 。 收縮值換算為當(dāng)量溫差 ， 永遠是負值 ， 應(yīng)力為拉應(yīng)力 。 ? 收縮當(dāng)量溫差與最不利溫差疊加計算 。 ? 混凝土結(jié)構(gòu)的 降溫與收縮同時考慮時 ， 混凝土結(jié)構(gòu)將承受互相疊加的拉應(yīng)力 ， 作用效應(yīng)增大 。 而當(dāng) 升溫與收縮同時考慮時 ， 則兩者作用效應(yīng)會互相抵消 ， 作用效應(yīng)減小 。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的徐變影響 ? 簡單的做法是將 實際溫差乘以應(yīng)力松弛系數(shù) ， 作為計算溫差 。 ? 根據(jù) 溫差變化過程速度 的緩慢程度不同 ， 應(yīng)力 松弛系數(shù) 可取值為 ～ 。 ? 溫差變化過程 速度快 ， 應(yīng)力松弛 系數(shù)大 ， 反之則小 。 2。吊車荷載的定義及分析 ?帶吊車結(jié)構(gòu)的分析 ， 主要是合理考慮吊車的作用問題 。 ?吊車作為 移動荷載 ， 分析時應(yīng)考慮 移動的效應(yīng) 。 ?吊車結(jié)構(gòu)分析主要分為： （ 1） 吊車梁的分析： （ 2） 吊車移動對整體結(jié)構(gòu)的分析 。 ?TAT、 SATWE軟件是分析第 （ 2） 項的內(nèi)容 。 ?STS中可以分析鋼吊車梁 。 程序分析吊車荷載的說明 ?在 TAT和 SATWE的吊車荷載計算中 ， 沒有考慮吊車荷載對吊車梁的影響 ， 即沒有按照影響線的方式考慮吊車梁 ， 吊車梁應(yīng)采用其它軟件 專門分析 。 ?軟件要求根據(jù)吊車的形式 ， 如對各種軌道 、 輪壓點的吊車 ，給出最大輪壓反力 （ 或作用 ） 及最小輪壓反力 （ 及作用 ） ，不論該吊車運行軌道上有幾部吊車 ， 均按這個方式給出 。 ?在一對軌道內(nèi)的吊車荷載稱為第 1組吊車荷載 （ 不論該對軌道內(nèi)有幾部吊車 ） ， 第二對吊車軌道則可以定義第 2組吊車荷載等等 。 ?吊車水平剎車力作用在上層的柱中間 。 吊車結(jié)構(gòu)的計算模型 ?由于吊車荷載作用在吊車柱的牛腿上 ， 所以 在牛腿處應(yīng)該設(shè)置一個標(biāo)準(zhǔn)樓層 ， 并且在 沿吊車運行軌跡方向應(yīng)定義框架梁 ， 如吊車柱在吊車運行軌跡方向沒有框架梁 ， 也應(yīng)把吊車梁作為兩端鉸接梁輸入 ， 吊車荷載的移動順序是通過軌跡上的梁所確定的 ， 這是吊車運行軌跡方向必須布置梁的原因 。 ?在吊車荷載作用的有牛腿的樓層應(yīng)一般沒有樓板 ， 所以應(yīng)考慮該層的節(jié)點為 “ 彈性節(jié)點 ” 即不受剛性樓板假定的制約 。 即使是多層工業(yè)廠房
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1