【文章內(nèi)容簡介】 ? 國際貨物運(yùn)輸是國與國或國與地區(qū)之間的運(yùn)輸，路線長，環(huán)節(jié)多，涉及國內(nèi)外許多部分和方面，手續(xù)繁雜，需要多種運(yùn)輸工具和各種不同運(yùn)輸方式的協(xié)作。還直接受各國的政治、法律、貨幣制度、政策、法令、規(guī)則的影響。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 3）時(shí)間性強(qiáng) ? 受貿(mào)易合同履行期限的限制，必須及時(shí)安全地將貨物從裝運(yùn)港（地）運(yùn)至目的港（地）。 ? （ 4）風(fēng)險(xiǎn)性大 ? 國際貨物運(yùn)輸，經(jīng)由五洲四海，越過千山萬水，遠(yuǎn)涉重洋，沿途國際形勢的變化，社會(huì)的動(dòng)蕩，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生以及戰(zhàn)爭、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接影響國際貨運(yùn)，風(fēng)險(xiǎn)極大。 ? 2．國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞郊捌溥x擇 ? 1）國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞? ? （ 1）水上運(yùn)輸。它又可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）陸上運(yùn)輸。它又分為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。 ? （ 3）航空運(yùn)輸。 ? （ 4）郵政運(yùn)輸。 ? （ 5）集裝箱運(yùn)輸。 ? （ 6）國際多式聯(lián)運(yùn)。 ? （ 7）大陸橋運(yùn)輸 ? （ 8）管道運(yùn)輸。 ? 2）國際貨運(yùn)質(zhì)量要求 ? （ 1）安全 —— 確保貨物安全運(yùn)達(dá)目的地。 ? （ 2）迅速 —— 嚴(yán)格按貿(mào)易合同規(guī)定把進(jìn)出口貨物按時(shí)地運(yùn)進(jìn)來或運(yùn)出去。 ? （ 3）準(zhǔn)確 —— 準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)。 ? （ 4）經(jīng)濟(jì) —— 降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)和管理費(fèi)。 ? （ 5）方便 —— 為貨主提供最大的便利。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 3）國際貨物運(yùn)輸方式選擇需考慮的因素 ? 組織國際貨運(yùn)，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。國際物流對運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮。 ? （ 1）運(yùn)輸成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在外貿(mào)價(jià)格中，物流費(fèi)有時(shí)可占出口貨價(jià)的 30％ ~70％。一般而言，海運(yùn)成本低于陸運(yùn)成本，但如果海運(yùn)有大迂回則選用大陸橋運(yùn)輸在運(yùn)載成本方面有一定的優(yōu)勢。 ? （ 2）運(yùn)行速度。國際物流速度也很重要。主要有兩個(gè)原因：一是運(yùn)距長，需時(shí)日較多，資金占用時(shí)間長，加快速度有利于解放占用的資金；二是市場價(jià)位，如果速度慢錯(cuò)過了好的價(jià)位，會(huì)使經(jīng)濟(jì)效益下降。 ? （ 3）貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)。貨物特點(diǎn)及性質(zhì)有時(shí)對運(yùn)輸方式選擇起決定作用。經(jīng)常是出于國際物流方式的限制，有些貨物無法進(jìn)入國際物流中而失去了市場時(shí)機(jī)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 4）貨物數(shù)量。由于國際物流距離長、使大數(shù)量貨物運(yùn)輸受到了限制。因?yàn)閲H物流流通距離往往超出了汽車等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸工具不具備那樣大的運(yùn)輸能力，更不用講價(jià)格了。 ? （ 5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。出于國家之間發(fā)展的不平衡，一個(gè)國家中可以選擇的物流方式，到另一個(gè)國家便不能采用，原因是另一個(gè)國家缺乏采用這種方式的必要基礎(chǔ)設(shè)施。在選擇時(shí)，如不考慮這個(gè)問題，就無法形成有效的物流渠道。 ? 3．國際貨物運(yùn)輸對象 ? 1）按貨物裝運(yùn)方式分 ? （ 1）散裝貨物（ Bulk Cargo）。散裝貨物簡稱散貨，以重量承運(yùn)，是無標(biāo)志、無包裝、不易計(jì)算件數(shù)的貨物，以散裝方式進(jìn)行運(yùn)輸。一般批量較大，種類較少。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）件裝貨物。件裝貨物簡稱件貨，以件數(shù)和重量承運(yùn)，一般批量較少、票數(shù)較多，有標(biāo)志，包裝形式不一，性質(zhì)各異。 ? （ 3）成組裝貨物（ Unitized Cargo）。成組裝貨物是指用托盤、網(wǎng)袋、集裝袋和集裝箱等將件雜貨或散貨組成一個(gè)大單元進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铩? ? 2）從貨物形態(tài)的角度分 ? （ 1）包裝貨物。為了保證貨物在裝卸運(yùn)輸中的安全和便利，必須使用一些材料對它們進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，這種貨物就叫做包裝貨物。按貨物包裝的形式和材料，通?？煞譃橄溲b貨物、桶裝貨物、袋裝貨物、捆裝貨物和其他形態(tài)的包裝貨物。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）裸裝貨物。不加包裝而成件的貨物稱為裸裝貨物。如鋼材、生鐵、有色金屬和車輛及一些設(shè)備等。它們在運(yùn)輸過程中需要采取防止水濕銹損的安全措施。 ? （ 3）散裝貨物。散裝貨物指某些大批量的低值貨物，不加任何包裝，采取散裝方式，以利于使用機(jī)械裝卸作業(yè)，進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸，把運(yùn)費(fèi)降到最低的限度，這種貨物稱為散裝貨物，包括干質(zhì)散裝貨物和液體散裝貨物。 ? 3）從貨物重量的角度分 ? 按照貨物的重量和體積比例的大小來分，可分為重量貨物和體積貨物兩種。如海運(yùn)貨物根據(jù)國際上統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)，凡 1噸重量的貨物，體積小于 1立方米則稱重量貨物；凡 1噸重量的貨物，體積大于 1立方米，這種貨物就是體積貨物，也稱為輕泡貨物。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 此外，還有從貨物價(jià)值的角度來分，分為高值貨、低值貨和貴重貨物。還有從貨物運(yùn)輸工具與載量關(guān)系來分，即整箱貨物，拼箱貨物和零擔(dān)貨物。 ? 4．國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?dāng)事人 ? （ 1）承運(yùn)人：經(jīng)營各種貨物運(yùn)輸?shù)膶ｉT機(jī)構(gòu)或是代理其承運(yùn)貨載者。 ? （ 2）貨方：擁有或有權(quán)占有貨物或提單的任何人以及他們的代表，包括托運(yùn)人、收貨人等。 ? （ 3）貨運(yùn)代理人：受委托人委托，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 國際海洋貨物運(yùn)輸 ? 1．國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴耙? ? 1）國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍? ? 國際海洋運(yùn)輸是指使用船舶或其他運(yùn)輸工具通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物并獲取收益的運(yùn)輸方式，以及與這種運(yùn)輸方式相關(guān)的輔助性的獲取收益活動(dòng)的總稱。 ? 現(xiàn)代海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。國際貨運(yùn)總量的 80%，中國進(jìn)出口貨運(yùn)量的 90%左右都是通過海洋運(yùn)輸方式完成的。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）海洋運(yùn)輸基本要素 ? （ 1）船舶（商船）。國際海洋貨運(yùn)船舶很多，與國際物流有關(guān)的船舶主要是商船，包括：雜貨船、散裝船、多用途船、冷藏船、油輪、木材船、集裝箱船、滾裝船、載駁船。 ? （ 2）航線：海上船舶航行的路線。 ? （ 3）港口：提供水陸聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)。 ? 2．國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 ? 1）班輪運(yùn)輸（ Liner Transport） ? 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是指在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表來往行駛，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先約定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸經(jīng)過長期的發(fā)展，形成了以下 3大特點(diǎn)。 ? （ 1）五定的特點(diǎn)，即定期、定船、定港、定航線和定費(fèi)率。 ? （ 2）班輪提單是運(yùn)輸合同的證明。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人按照國際公約和有關(guān)國內(nèi)法規(guī)，擬訂承、托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)條款的班輪提單，是承、托運(yùn)雙方爭議處理的依據(jù)。貨物裝船后，提單由承運(yùn)人（或其代理人）或船長簽發(fā)給托運(yùn)人。 ? （ 3）沒有規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間。由于班輪須按船期表規(guī)定的時(shí)間到港和離港，裝卸作業(yè)均由隨運(yùn)人負(fù)責(zé)，所以在班輪運(yùn)輸中不存在滯期費(fèi)和速遣的問題。 ? 由于班輪運(yùn)輸具有上述特點(diǎn)，其在國際海洋貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)點(diǎn)如下： 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 1）班輪運(yùn)輸?shù)拇凹夹g(shù)性能較好，能適應(yīng)定期運(yùn)行的航線和貨源（如備有冷藏貨艙、鮮活貨艙以及貴重物品和重件貨裝載的特殊裝備）。 ? （ 2）班輪運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫容^為完善，船舶設(shè)備較好，船員的技術(shù)素質(zhì)也較高，而且班輪公司一般都擁有自己的專用碼頭，在倉儲(chǔ)和裝卸方面都有一套專門的管理制度。 ? （ 3）班輪運(yùn)輸特別適合一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸需要。班輪公司眾多，班次頻繁的特點(diǎn)對小批量而卸港又分散的貨物及時(shí)出運(yùn)，提供了優(yōu)越的條件。即使不能直達(dá)的港口貨運(yùn)，班輪公司也可安排轉(zhuǎn)運(yùn)。 ? （ 4）班輪運(yùn)輸有利于收、發(fā)貨的合理安排。班輪承運(yùn)一般均采取碼頭倉庫交接貨物的裝卸作業(yè)全部費(fèi)用，以及貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，而且定期公布船期表，這就為貨方提供了諸多方便。 ? 班輪的貨運(yùn)程序大致可歸納為：攬貨（ Comvassion）和訂艙（ Booking）、收貨和裝船、裝卸和交付三個(gè)部分。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）租船運(yùn)輸（ Shipping by Chartering） ? 租船運(yùn)輸是根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運(yùn)輸，并按商定運(yùn)價(jià)向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的水上運(yùn)輸方式。 ? 租船運(yùn)輸又稱不定期船（ Tramp）運(yùn)輸，它沒有預(yù)定的船期表、航線和港口，船舶是按照租船人和承租人雙方簽訂的租船合同中的條款來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹? ? 租船運(yùn)輸有三種方式： ? （ 1）定程租船 —— 簡稱程租，又稱航次租船。 ? （ 2）定期租船 —— 簡稱期租船。 ? （ 3）光船租船。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 3．國際海洋運(yùn)輸實(shí)務(wù) ? 1）海運(yùn)出口運(yùn)輸程序 ? 在以 CIF或 CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，具有以下工作程序。 ? （ 1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期、結(jié)匯期、裝運(yùn)港、目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司、船名、船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書、船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我方應(yīng)根據(jù)我國政策、國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）備貨報(bào)驗(yàn)：備貨報(bào)驗(yàn)就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品，以及根據(jù)信用證、貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生、安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 3）托運(yùn)訂艙：編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單，訂艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。 ? （ 4）保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險(xiǎn)的，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的 CIF價(jià)加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加 10%投保）。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 5）貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清、件數(shù)清、標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)、船公司及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。 ? （ 6）報(bào)關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。 ? （ 8）裝船完畢：裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。 ? （ 9）制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯業(yè)務(wù)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）進(jìn)口貨物國內(nèi)港口交接、代運(yùn)程序 ? 委托人向代辦人提出代辦海運(yùn)進(jìn)口貨物國內(nèi)港口接交和國內(nèi)代運(yùn)業(yè)務(wù)的委托辦法，主要有兩種：①授權(quán)代辦人以委托人的名義在港口辦理接交代運(yùn)工作；②向代辦人提出長期或臨時(shí)委托。長期委托的委托期一般為 3年，屆時(shí)如雙方未提出異議，委托書有效期可自動(dòng)延長 3年；臨時(shí)委托則以委托書注明的期限為準(zhǔn)，合同項(xiàng)下貨物代運(yùn)完畢，即委托人確認(rèn)收到貨物，代辦人確認(rèn)收到全部費(fèi)用，該委托書即視為終止。 ? 以下是進(jìn)口貨物國內(nèi)港口交接、代運(yùn)的基本程序。 ? （ 1）簽訂委托協(xié)議書：委托人和代辦人簽訂 《 海運(yùn)進(jìn)口貨物國內(nèi)代運(yùn)委托協(xié)議書 》 作為接交、代運(yùn)工作中雙方責(zé)任劃分的依據(jù)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）寄送