【文章內(nèi)容簡介】 初步確定采用的路線方案、搜集提供編制初步設(shè)計文件所需的資料。初測主要任務(wù)是對工可提出的路線方案進行核查落實和提出可行的局部路線方案，同時進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量調(diào)查工作，并進行紙上定線和有關(guān)內(nèi)業(yè)及地質(zhì)勘探工作。 為協(xié)調(diào)全線的線路測設(shè)，各參加本工程測設(shè)的單位，應(yīng)根據(jù)工程可行性研究報告的路線走廊，利用1／2000地形圖，初擬路線方案，在廣泛征集沿線有關(guān)部門意見的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場核對，特別是地質(zhì)情況的核對，以及城鎮(zhèn)規(guī)劃、文物保護等，對初擬的路線方案進行調(diào)整和補充，并經(jīng)各自主管部門審查后進行初測。初測階段應(yīng)做到不遺漏任何一個有比較價值的方案。 工作開始前，應(yīng)認真研究工程可行性研究報告和有關(guān)資料、文件，擬定工作計劃，在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，總體組對各參加測設(shè)單位在技術(shù)上做好指導(dǎo)工作，在管理上作好協(xié)調(diào)工作，優(yōu)質(zhì)完成本工程的測設(shè)。 測量、調(diào)查記錄是勘察設(shè)計的原始資料之一，必須遵守下列規(guī)定： 應(yīng)按規(guī)定的內(nèi)容要求在現(xiàn)場記錄清楚，不得事后補記。 現(xiàn)場觀測記錄應(yīng)清晰，發(fā)現(xiàn)看錯或記錯須改正觀測數(shù)字時，應(yīng)用鉛筆劃去重記，不得使用橡皮涂擦。 記錄本應(yīng)分類編寫，逐日填寫日期、天氣情況，記錄、計算、復(fù)核均應(yīng)簽名；記錄本應(yīng)編寫目錄，注明上承下接的冊序及頁號。 調(diào)查記錄應(yīng)分類填寫調(diào)查內(nèi)容、時間、地點、單位及調(diào)查人員與被調(diào)查人，做好詳細記錄，并繪制必要的草圖及說明；會議調(diào)查必要時應(yīng)取得會議紀要等書面資料。 各項記錄、計算未經(jīng)復(fù)核不得使用；發(fā)現(xiàn)錯誤或疑問應(yīng)及時查明原因并更正。 所有記錄成果資料必須整理完整。 初測樁志是將來定測的依據(jù)。凡導(dǎo)線點、水準點樁應(yīng)采用水泥混凝土樁或鑿刻在巖石上的永久性樁志，并繪制固定位置草圖；凡橋位、隧道、交叉、高填、深挖等初測控制樁，可采用規(guī)定長度的木樁，必要時還須用水泥砂漿固定。 測量使用的符號，必須按交通部《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》執(zhí)行；如需增補符號時應(yīng)經(jīng)總體組同意以后執(zhí)行，以便統(tǒng)一。 質(zhì)量管理 項目承擔單位和項目組要不斷完善質(zhì)量保證體系，制訂相應(yīng)的工序管理以及創(chuàng)優(yōu)措施，重點搞好“三標一體化”控制，做到層層把關(guān)、各負其責、確保測設(shè)質(zhì)量。 認真執(zhí)行國家頒發(fā)的技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程和有關(guān)規(guī)定。項目組、專業(yè)組經(jīng)常性地對測量觀測記錄、計算及調(diào)查資料進行檢查，做好個人自檢、專業(yè)組檢查、項目組檢查，以保證記錄、計算及調(diào)查資料的正確性、完整性。 在初測過程中，項目組應(yīng)有計劃、有步驟地分段組織工地現(xiàn)場核對，并將檢查情況及處理意見以及對處理意見的執(zhí)行情況作好詳細記錄，并報院總工辦和總體組。 為做好初測外業(yè)驗收前的準備工作，應(yīng)組織好勘察階段的內(nèi)業(yè)工作，要系統(tǒng)地進行資料整理，詳細檢查有無計算差錯、項目遺漏和資料不全等情況，發(fā)現(xiàn)問題及時完善，然后編制《初測驗收匯報資料》(參見附錄1《初驗成果資料主要內(nèi)容》和附錄2《初測驗收匯報資料主要內(nèi)容》)。 總體組將根據(jù)項目進展情況進行質(zhì)量檢查。檢查原始資料的可靠性、準確性、方案的經(jīng)濟合理性、完整性。審閱項目組執(zhí)行有關(guān)標準、規(guī)程規(guī)范、規(guī)定的情況，審閱路線走向、路線方案比選、各項工程方案比選情況以及有關(guān)資料計算、圖表的質(zhì)量情況，提出存在問題及處理意見，印發(fā)會議紀要，交付項目承擔單位補充和完善。 項目承擔單位及各項目組對初測成果自檢后，報總體組，由總體組組織合同段互驗，合同段互驗后各勘察設(shè)計單位技術(shù)主管部門組織對本項目的初測進行內(nèi)部驗收；內(nèi)部驗收后，由建設(shè)單位組織正式驗收（驗收時間和程序由建設(shè)單位確定）。2初測與調(diào)查 導(dǎo)線測量 初測導(dǎo)線沿初擬路線方案貫通布設(shè)，并根據(jù)線位的調(diào)整及導(dǎo)線邊長的規(guī)定增設(shè)導(dǎo)線點。 導(dǎo)線點的布設(shè)應(yīng)便于使用和易于保存，一般要求通過路線附近50～300m，不得超出紙上定線寬度的地形圖范圍；導(dǎo)線邊長一般200～600m為宜，并不宜長于1000m和短于100m。 導(dǎo)線水平角觀測，用二個測回。測角中誤差不大于5，方位角閉合差≤10。 導(dǎo)線邊長往返測量，各次讀數(shù)限差為10mm，導(dǎo)線全長相對閉合差≤l／17000。 放線 放線前應(yīng)對控制網(wǎng)導(dǎo)線及其他基礎(chǔ)資料進行檢查，并根據(jù)初測線位調(diào)整控制網(wǎng)的布設(shè)，重新平差，并保證精度。 放線時，其樁位盡量由導(dǎo)線點放出，當不得已采用支點時，支點個數(shù)原則上不超過兩個，所放中樁應(yīng)與路線前后所放中樁進行距離校驗。當支點個數(shù)超過兩個時，應(yīng)校驗轉(zhuǎn)點的精度。 初測對推薦線和比較線的一般地形可不放線，現(xiàn)場勘測調(diào)查，可根據(jù)紙上線位與實際的地形、地物確定位置，進行勘測調(diào)查，但對重點工程地段和高填深挖地段、可能影響方案的地形變化點、橋梁、隧道、互通式立交、分離式立交、特殊不良地質(zhì)路段及需要進行特殊控制的地段，應(yīng)放出樁位(樁距不拘泥于50米)、測出高程與紙上定線資料進行校核，如兩者有明顯出入或與原設(shè)計意圖不符時，應(yīng)調(diào)整線位，重新進行方案研究。 路線上設(shè)置的平面控制樁點（如干渠、水壩、河堤、管線、鐵路、分離式交叉交叉樁等）應(yīng)實測其高程。 高程測量 水準點高程測量應(yīng)與國家三等以上水準點或相當于國家三等水準點聯(lián)測，形成附合水準路線；附合水準路線的高程在閉合差限值以內(nèi)時，應(yīng)根據(jù)水準點間距的長短按比例分配閉合差。 水準測量等級為四等水準，水準路線最大長度16公里，水準點沿路線兩側(cè)約50～200m范圍內(nèi)距離不大于l公里布設(shè)一個。在特大、大、中橋、隧道、立交橋等附近需增設(shè)水準點；水準點應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)定地基上且便于使用和易于保存。 往返水準點路線或附合水準點路線閉合差允許誤差均為177。25，并應(yīng)繪制水準點閉合差圖。 地形測量 地形圖分為路線地形圖和工點地形圖。全路段地形圖由云南省院按工可初擬路線方案貫通航測成圖，各測設(shè)單位應(yīng)根據(jù)線位的調(diào)整，按規(guī)定的地形圖要求范圍采用，圖幅不足及地形地物變化處，應(yīng)實地補充測繪。部份地物如地下光（電）纜、管線、房屋層數(shù)、建筑物所屬單位等應(yīng)在外業(yè)調(diào)繪時補齊。 路線地形圖比例尺采用1/2000，地形圖以能滿足紙上定線或路線設(shè)計需要為原則，每側(cè)寬度一般不小于200m；工點地形圖宜采用1/500～1/2000，地形圖范圍應(yīng)滿足有關(guān)工程布置設(shè)計需要為原則。 地形圖圖例及符號按國家測繪總局地形圖式繪制，如有補充符號應(yīng)增繪圖例。路線起點位于長水機場附近，接昆明機場高速公路，終點為廣通鎮(zhèn)，接楚雄至廣通高速公路。項目區(qū)位于揚子準地臺康滇地軸的南段及滇東臺褶帶西緣，南北向構(gòu)造為本區(qū)主要構(gòu)造。項目區(qū)內(nèi)共存在4條斷裂構(gòu)造，其中活動性斷裂有3條。項目區(qū)地形地貌起伏較大、地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，沿線的不良地質(zhì)及特殊性巖土較發(fā)育，主要有巖溶、軟土、崩塌及滑坡等。針對本項目區(qū)域地質(zhì)條件，在選擇路線方案時，應(yīng)十分重視工程地質(zhì)條件，衡量地質(zhì)條件對工程穩(wěn)定、施工條件和安全及營運養(yǎng)護的長期影響，合理選定路線方案及相應(yīng)平、縱、橫的組合。 工程地質(zhì)選線工作，應(yīng)由有經(jīng)驗的工程地質(zhì)人員和工程專業(yè)人員共同進行，綜合考慮地質(zhì)條件和各種因素，初步選定路線位置。然后在充分研究并掌握沿線的工程地質(zhì)條件下，盡可能對有價值的方案進行比較，將路線、大橋、隧道及立交等重點工程選定在工程地質(zhì)條件相對較好的區(qū)間內(nèi)。 對規(guī)模大、分布廣、治理難的不良地質(zhì)和特殊性巖土地帶，路線應(yīng)盡量繞避。必須通過時，應(yīng)選擇以最短的距離、最有利的部位通過，并應(yīng)對其采取切實有效的工程措施。 按不同地形、地貌條件進行工程地質(zhì)選線 河谷路線：路線宜布設(shè)在地勢平坦或階地的一岸；順巖層走向發(fā)育的縱向河谷，路線一般布置在逆傾向坡一岸；順大斷裂帶發(fā)育的河谷，路線一般應(yīng)布設(shè)在斷層下盤岸或分支斷裂較少的一岸。 越嶺路線：避免沿構(gòu)造軸線，尤其是大斷裂的破碎帶和地下水發(fā)育帶布線；路線應(yīng)盡可能垂直通過破碎帶，避免在其上展線。 按不良地質(zhì)路段進行工程地質(zhì)選線 滑坡區(qū)：路線通過滑坡的原則，應(yīng)力求不惡化滑坡體，并增強其穩(wěn)定性。根據(jù)路線高低選擇布線位置，一般是滑坡上緣或下緣比滑坡中部好。通過滑坡上緣，一般以挖方路基為宜：通過下緣，以路堤為宜。 巖堆區(qū)：處于發(fā)展階段、上方山坡有大量物質(zhì)來源的巖堆應(yīng)及早提坡，從上方山體的穩(wěn)定地帶通過；趨于穩(wěn)定的巖堆，如地形條件允許，路線宜在巖堆坡腳外適當距離通過。如地形條件受限，也可在下部以路堤形式通過；對已穩(wěn)定的巖堆，布設(shè)路線應(yīng)注意不破壞其穩(wěn)定性和選擇在堆積物較薄、基底穩(wěn)定條件較好的部位。 崩塌區(qū)：通過崩塌區(qū)，路線不宜緊靠崩塌體腳下，并設(shè)置遮擋建筑物；小型、零星落石段，宜將路線設(shè)置在崩塌落石停積區(qū)外，以路堤形式通過。 水庫區(qū)：路線必須設(shè)在塌岸帶內(nèi)時，應(yīng)有確保路基穩(wěn)定的工程措施，路線宜選擇在基巖露頭良好、土層薄的坡體穩(wěn)定段；路線走向宜與主導(dǎo)風向一致或逆風向一側(cè)。 巖溶區(qū)：路線通過巖溶發(fā)育區(qū)，特別是發(fā)育有連續(xù)漏斗和落水洞的地下通道時，路線應(yīng)避開通道走向布線。 路基勘測調(diào)查 對路線所在地區(qū)已建高等級公路和鐵路進行調(diào)查，收集路基設(shè)計成功經(jīng)驗。本項目區(qū)內(nèi)有已建成的國道G10縣道X334等公路，調(diào)查其暴露出的病害，進行分析和總結(jié)，其邊坡高度和坡度可作為本項目設(shè)計的參考。 根據(jù)地質(zhì)、水文調(diào)查資料，分析確定各路段土的類型及其干濕狀態(tài)。 根據(jù)初擬的路線平縱面線形，對高填、深挖路基的地點、地形地貌、地質(zhì)開展調(diào)查，必要時布置地質(zhì)勘探工作，為路線采取高架橋、隧道方式的技術(shù)經(jīng)濟比較及設(shè)置路基防護措施提供依據(jù)。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件，對路線經(jīng)過的特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)開展調(diào)查，并進行必要的地質(zhì)勘探，根據(jù)地勘資料，提出處理和防護措施。 支擋結(jié)構(gòu)物勘測，主要為橫坡陡峻的傍山路段、高填、深挖路段的路基設(shè)計方案，提供可靠的基礎(chǔ)資料。 對路基填料的來源、性質(zhì)、征用方式及運輸進行調(diào)查；對路基棄方路段、集中堆棄的場地、征地及運輸條件進行調(diào)查。取土坑應(yīng)選擇在少占良田，交通條件好，上路距離較短的位置；并對土源應(yīng)進行取樣試驗，測定相應(yīng)物理力學指標，提供設(shè)計依據(jù)，棄土的地點應(yīng)選擇在不占或少占耕地且交通便利的地點，不應(yīng)污染環(huán)境、影響當?shù)鼐用竦纳罴疤疃潞拥馈? 搜集有關(guān)氣象、氣候、地下水等資料，分析擬定綜合排水措施。為使路基含水量保持在正常范圍內(nèi)，應(yīng)對影響路基穩(wěn)定的各種水系、水源、水流進行調(diào)查后，采用相應(yīng)的排水措施。 山坡巖(土)體穩(wěn)定不僅與地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)，也受地下水、地表水沖蝕影響，應(yīng)查明水流情況，合理設(shè)置截、排水設(shè)施，防止水流沖刷邊坡；對不穩(wěn)定的山坡巖(土)體，地面橫坡陡峻的路堤，應(yīng)進行勘測與調(diào)查，設(shè)置必要的防護工程措施，確保路基的穩(wěn)定性。 對線外工程開展調(diào)查。連接線、原有各級道路的改移、水利設(shè)施的重新安排和調(diào)整、由于施工需要而修建的臨時便道和便橋等線外工程，應(yīng)做詳細調(diào)查和規(guī)劃，部分等級道路的改建，應(yīng)按改建工程進行勘察。 路面勘測調(diào)查 收集已有道路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等有關(guān)資料，進行各種路面結(jié)構(gòu)類型下的營運與養(yǎng)護費用調(diào)查，以便作路面經(jīng)濟技術(shù)比較，為方案比選提供依據(jù)。 搜集有關(guān)氣象、氣候等資料，分析對路面可能產(chǎn)生不良影響的因素，研究防范措施。 收集本地區(qū)降雨強度資料，根據(jù)降雨量的大小，對路面排水設(shè)施進行選擇，為路面排水方案提供依據(jù)。 對當?shù)爻Ｓ寐访娌牧线M行地產(chǎn)量、開采運輸條件、價格等調(diào)查。 橋梁及涵洞的勘測 現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》（JTG C102007）和《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTG C302002）為本路勘測設(shè)計的主要技術(shù)依據(jù)。項目組應(yīng)根據(jù)本路構(gòu)造物特點作必要的補充和完善。 初測階段的橋涵勘測是為初步設(shè)計提供必要的基礎(chǔ)資料，根據(jù)初步設(shè)計文件編制內(nèi)容，其基本要求如下： 橋涵專業(yè)人員應(yīng)會同路線、地質(zhì)專業(yè)人員共同選定大橋和特大橋橋位，同時還應(yīng)征求當?shù)厮⒑竭\、防汛、城建、規(guī)劃等部門的意見。大、中橋位原則上應(yīng)服從路線走向和線形要求。但對于通航河道上的大中橋，尤其是特大橋既要考慮橋位及橋上線形的合理性，又要盡量做到路線與橋梁的相互配合和協(xié)調(diào)，對于控制路線走向的橋位，要進行橋位方案比較。 收集沿線水文、地質(zhì)、氣象、地震、水利、航運、鐵路、公路、城建、農(nóng)灌、建材和有關(guān)經(jīng)過批準的規(guī)劃以及沿線被交叉的公路、鐵路、通航河流的等級標準、凈空要求。調(diào)查了解沿線附近既有橋涵的有關(guān)資料和使用狀況。 調(diào)查沿河地段河岸沖刷、穩(wěn)定情況，洪水泛濫高度和范圍，水流流向流速，河岸堤防及河槽變遷等情況，以便根據(jù)設(shè)計洪水位，綜合考慮橋頭路堤高度和路堤防護工程的概略位置。 當初測路線或橋位有比較方案時，應(yīng)同等深度收集相應(yīng)橋位的有關(guān)資料。調(diào)查、收集、研究有關(guān)小橋涵的水文等資料，以及適合本地區(qū)的水文計算公式。若橋位通過水庫，還應(yīng)調(diào)查水庫庫容、設(shè)計流量、泄洪量、最大蓄洪水位等相關(guān)資料，通過水庫下游時還應(yīng)了解水庫大壩防洪標準，確定是否考慮潰壩。 調(diào)查施工場地、便道等施工運輸條件。 調(diào)查收集與本項目有交叉的各種道路的現(xiàn)況與遠期規(guī)劃相關(guān)資料。 測繪或搜集大橋及特殊中橋（如立交橋）橋位平面圖，比例1:500~1:2000。其范圍應(yīng)能滿足橋位局部移動、橋梁孔徑、橋頭路堤、河道局部改移、導(dǎo)流構(gòu)造物和施工場地輪廓布置的需要。當有比較橋位時，應(yīng)盡量將各橋位繪于同一張圖上。圖內(nèi)除符合地形圖要求的內(nèi)容外，還應(yīng)繪出水流流向、水準點、導(dǎo)線點、地質(zhì)鉆孔位置，橋梁中線及橋梁、路堤寬度線、邊坡線等。 測量大、中橋橋位中線縱斷面，水文斷面測量包括測深點到起測點距離、水深、并計入測深期間的水面漲落變化影響。 沿線大、中橋原則上應(yīng)進行水文勘測。 水文調(diào)查（1） 水文調(diào)查包括橋位上、下游歷史洪水位，洪水發(fā)生的時間、洪水漲落幅度及歷時、浪高、多年平均洪水位、常水位、最低水位、通航水位和漂浮物等其他資料。（2） 調(diào)查河道變遷和上下游水工建筑物及水利規(guī)劃情況。（3） 如橋位附近有水文（位）站，盡量收集和充分利