【文章內(nèi)容簡介】 艇不同,它是救人用的,所以不是僅僅把它方到水里能開就可以了,你要保證它還要能收回來,所以在你的演習(xí)報(bào)告里,你一定要mention 這一點(diǎn),救助艇演習(xí)中,救助艇順利recover, raft有l(wèi)aunching system的話,每兩個(gè)月必須要有一次training,很有必要我覺得,而且還滿有意思的,方法就是我上節(jié)介紹launching rescue boat中的方法.c. Sopep演習(xí),每個(gè)月一次,也很煩人,不過有一些基本的常識和工具的使用方法還是要了解的,比如空氣泵的使用方法,osd在什么時(shí)候下可以使用,如果船體破損導(dǎo)致漏油,哪些precedure你必須要采取,甲板部一般是要調(diào)節(jié)船舶的heeling或trim來控制漏油.d. Eebd 演習(xí),每三個(gè)月一次,不要怕麻煩,等真正有危險(xiǎn)的時(shí)候,如果有船員不會(huì)用,還不會(huì)去看看life saving training manual,里面有很詳細(xì)的描述.e. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)演習(xí),每三個(gè)月一次,要保證所有的船員都了解怎么啟動(dòng)(remote啟動(dòng)和用液壓干啟動(dòng),當(dāng)然一般是由輪機(jī)員來介紹的)需要特別的提出的是,一般的船上,emeg generator間的入口處都可以看到一個(gè)大油柜,然后可以看到一根管子連到發(fā)電機(jī)里面,應(yīng)該是供油系統(tǒng),這個(gè)我們不用太關(guān)心,我們需要care的是,那管上有個(gè)控制閥門,閥門上有跟小鋼絲連到外面,在外面只要一拉這根鋼絲,里面的供油閥門就會(huì)關(guān)上,這是為了萬一里面著火,每條船可能都會(huì)有點(diǎn)不一樣,但是這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該都是大同小異的.f. 應(yīng)急舵機(jī)演習(xí):每三個(gè)月一次,一般的舵機(jī)房墻上都有instraction,當(dāng)然最好還是由輪機(jī)員介紹下,里面會(huì)有一些按鈕需要開和關(guān),每條船都會(huì)有點(diǎn)不同.g. Isps演習(xí),increasing security level 每三個(gè)月一次,其他的什么搜炸彈,evacuation of the ship in port and security awarenese training 每年兩次.h. 另外就是每年一次的,就是一些應(yīng)急方案,一般來說,training也就是follow公司的ism ,如果你的船去war zone的話,一條振華號的中國船船員,用汽油瓶(把喝完的酒瓶里面罐上汽油,然后口上用破布堵住,用的時(shí)候點(diǎn)上破布扔出去就可以了,我覺得它有可能會(huì)爆炸J)打退了海盜的多次進(jìn)攻,要知道海盜們用的是火箭筒和ak47. 爺們! 貼上我們船的drill schedule.2. paper work 第二個(gè)大項(xiàng)對于三副來說就是paper work,就是文件工作,一般來說,抵港文件是三副負(fù)責(zé)(也有的船是二副負(fù)責(zé)),一般要準(zhǔn)備的文件有,arrival crewlist , departure crew list ,port of call ,maritime health, drug, bond store list, ship store list, crew effect defalcation , nil list, passage list, cargo list,可以自己準(zhǔn)備,一是方便更新,二是能夠避免出錯(cuò),這里副上一個(gè)自己感覺不錯(cuò)的, arrival document 然后每個(gè)月有月度報(bào)告,每個(gè)季度有季度報(bào)告,每個(gè)年度有年度報(bào)告(各個(gè)公司的文件不一樣,就不列舉了,一般來說是消防救生的相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)報(bào)告文件) 演習(xí)報(bào)告,有些三副不習(xí)慣做演習(xí)報(bào)告,善意提示,最好還是做一下演習(xí)報(bào)告,耽誤不了你多少時(shí)間,幾分鐘就可以了,為什么菲律賓和印度鬼子們那么懶,咱中國人也可以keep internationalJ一般兩份存檔,船長和大副簽完字后,蓋上船章,原稿存檔,復(fù)印件帖在deck log book后面,記得一定要在log book相應(yīng)的日期里面記錄所有的演習(xí),呵呵!!帖上我的drill record 每次換船員,記得要做crew familiarization ,一般psc官員會(huì)查這個(gè)文件,有的船上三副負(fù)責(zé)每個(gè)月的會(huì)議記錄,不管會(huì)議開還是沒有開,記錄是一頂要有的,而且記得一定要更新,里面不能千篇一律,因?yàn)槟銈兇豢赡軒讉€(gè)月內(nèi)一點(diǎn)事情都沒有發(fā)生,至少在里面有個(gè)safety officer report,做為三副你是應(yīng)該寫點(diǎn)什么的,這樣也真實(shí)一點(diǎn). 每次換船員后,記得船上所有的船員名單(一般駕駛臺(tái)有一張幅在電腦旁,方便查閱,logbook前面有一張,有些樓道里也有crewlist,餐廳里有帖,還有training manual 里面有船員名單, fire plan里面也有船員名單,機(jī)控室有一張)和muster list 都要更新. 船上有pms的,記得每個(gè)月一定要按時(shí)更新你的保養(yǎng)記錄,要不每個(gè)季度船長會(huì)換里面的小磁帶,發(fā)現(xiàn)三副的記錄是空白,你肯定就要挨批了J3. bridge watch 做為一個(gè)駕駛員,駕駛臺(tái)值班當(dāng)然是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),?尤其是白天的時(shí)候,大洋中一般是一個(gè)人值班的,不曉得要做什么,不停的來回走,其實(shí)在駕駛臺(tái)可以做的事情還是很多的. 首先,條件允許的話,應(yīng)該是每個(gè)班都有一個(gè)羅經(jīng)差(很多駕駛員都不測),一般三副的班都可以用太陽測,晚上可以用月亮,不過推薦最好用星星，因?yàn)樾切潜容^準(zhǔn)確點(diǎn)，具體怎么認(rèn)識星，這里就說不清楚了，看看書，最好是請教下有經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員就可以了?？晒y量的星星有號多種。不過一般來說一天,一個(gè)羅經(jīng)差就ok了,就用abc方法,很簡單,熟練的話,5分鐘就可以了. 我們用的是德國的log book,里面應(yīng)該還算是滿詳細(xì)的,前面一些天氣和風(fēng)還有浪的介紹,方便我們填寫,.還有imo規(guī)定的一些駕駛員規(guī)則,也有三副的安全檢查的項(xiàng)目,列的很詳細(xì),還有一個(gè)表格,三副記得一定要把你周檢,月檢,演習(xí)等等重要的時(shí)間,都填到相應(yīng)的欄目里去………logbook正文里面,和其他的一樣,左邊頁是記錄風(fēng)流,羅經(jīng)差,溫度,濕度,風(fēng)向(一般船上的風(fēng)向儀測量的都是相對風(fēng)向和風(fēng)速,所以必須要求你要會(huì)矢量三角形),流向,航向。我們船是每個(gè)小時(shí)一記錄,有些船是兩小時(shí)一記錄,右邊是記錄,還有一個(gè)roll period,以前我一直不知道這個(gè)欄目應(yīng)該填什么,感謝這個(gè)波蘭船長,這個(gè)欄目填的是船的搖擺周期,用這個(gè)在天文歷里面可以查到船的gm是不是在范圍內(nèi)……帖上一個(gè)自我認(rèn)為還算比較完整的記錄,如果沒有什么特殊事情發(fā)生的話 以晚上為例: 2000,take over from c/o, situation checked ok 2200,fire and safety patrol carried out by duty ab, 2230,hand steering tested found good condition. Course checked, pass pared. Vessel moving easily to the slight sea with low swell amp。 good visibility 2400 gps position:………當(dāng)然這個(gè)是沒有什么格式可以套的,上面寫的只不過是無風(fēng)無浪,或是發(fā)生了什么重大事情,是一定要記下來的(重大的事情建議先征詢船長的意見,畢竟是要負(fù)法律責(zé)任的,馬虎不得.) 不要以為駕駛臺(tái)的那些儀器是二副的責(zé)任范圍內(nèi),就和你三副一點(diǎn)關(guān)系都沒有,要知道總有一天,你也將是二副,所以從三副開始,你也就要慢慢的去熟悉各個(gè)設(shè)備,immsart c,vhf(我指的是發(fā)遇險(xiǎn)警報(bào),和外測還有內(nèi)測,不是聊天,用vhf聊天,我們大副三歲的兒子都會(huì).),每個(gè)駕駛員都應(yīng)該熟悉遇險(xiǎn)警報(bào)的發(fā)送,不可能等到遇險(xiǎn)的時(shí)候再去通知二副或者船長上來發(fā)送,那時(shí)候就晚了,有些船上的氣象傳真圖也是三副負(fù)責(zé),要知道在哪里找到頻率(np283,小插曲,本船上的navtex停用了2年多,一直打service report,就是沒有人來修,上個(gè)星期對照navtex manual 我稍微改了改一些參數(shù),working ok,呵呵,小小的臭美一下) 駕駛臺(tái)一般來說都有sart,本人是每個(gè)月測試一次,本來應(yīng)該在保養(yǎng)報(bào)告里提出這條的,不過如果你在駕駛臺(tái)覺得無聊沒有事情做的事情,你就可以測試測試sart還有epirb,記得是測試,不是發(fā)射. 對于讓船的經(jīng)驗(yàn),8好意思,本人也是個(gè)三副,不能在這個(gè)方面太多白話,再說大家都在學(xué)校學(xué)習(xí)了避碰規(guī)則不是嗎,呵呵!剛開始值班的三副,多少會(huì)有點(diǎn)緊張,這很正常,對自己沒有把握的情況,咱早讓,規(guī)則里面不是也說”早,大,寬,清”嗎?中國人的英語一般都是一個(gè)大問題,但是我相信大學(xué)畢業(yè)出來,這么幾句英語還是可以應(yīng)付的,(有的名字是真的很難念,勉強(qiáng)念出來人家也聽不懂,這個(gè)時(shí)候你就要拼人家船的呼號,是拼出來,alfa……不是a,b,c那樣,如果拼成a, b ,c 那真是駕駛員的悲哀,呼號可以從ais得到,如果對方的船不在你的ais上面,可以報(bào)對方的船位),如果人家是讓路船,你不確定對方的舉動(dòng) “good morning sir, this is sean rickmers calling,what is your intention plz?” 然后一般對方會(huì)根你說是左對左還是右對右(紅對紅,綠對綠) 如果你是追越船,可以”good morning sir,this is sean rickmers calling, I want to overtake from ur port/stbd side,so plz keep