夾芯復合材料夾心材料doc(編輯修改稿)
2025-08-14 01:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 黏劑）為了使面層和芯材之間相互配合，面層和芯材之間的膠黏劑必須能傳導它們之間的剪切力。膠黏劑必須能承載剪切和拉伸應力，膠合層通常由樹脂組成?！緤A芯】玻璃鋼夾芯材料的主要作用及應用自二十世紀四十年代低密度的芯 就已用于復合材料，它可分隔表皮材料可提高彎曲強度、降低重量。具有相同負荷能力的夾層結構要比實體層狀結構輕好幾倍。芯材還能對整體強度起加強作用，降低單位體積的成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞扣防火性能等。芯材的作用機理是將剪切力從表皮層傳向內(nèi)層，使兩個表皮層在靜態(tài)和動態(tài)載荷下都能保持穩(wěn)定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。芯材大致上分成三類：泡沫類，柔韌或堅硬；蜂窩類，一般選為更高規(guī)格的應用；膜袋制法和三維（3D）織物或無紡布。 芯材的應用領域廣闊，涉及航空航天、船舶、交通運輸、建筑等領域。 航空航天 航空部門特別需要輕質(zhì)高強的材料。夾層結構獲得低密度芯材的方法之一是復合模袋法。它在泡沫中將微珠有序結合，典型的是玻璃微珠。輕而堅硬的芯材或層材，用于飛機、航空器和其它領域。它們具有防火、低導電和抗破環(huán)的特性。 飛機的主要部件，如機身，機翼和尾翼可采用PVC泡沫芯材復合結構，同時使用丁二烯。在生產(chǎn)中不必進行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機最新一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數(shù)溶劑且可經(jīng)受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫芯材。它采用傳統(tǒng)預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L先前的金屬槳葉壽命提高十倍。飛機的機艙地板對材料的要求非常挑剔。由于其使用的特殊性，要求其輕質(zhì)、高硬度、耐疲勞及長壽命?，F(xiàn)在飛機上使用了芳族聚酰胺纖維為芯材的地板和其它類似的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品最大的優(yōu)點是有效而持久，即使用于噴氣式飛機的過道，也完全滿足了機艙地板材料的要求。飛機上最早使用的鋁質(zhì)夾層結構雖然輕質(zhì)j更實，但是它不耐腐蝕、易扭曲、導熱、有導致點載荷破壞的傾向，而以芳族聚酰胺纖維為芯材的地板完全克服了鋁質(zhì)夾層結構的這些缺陷。美國新澤西洲的巴爾特得公司在20世紀60年代宇航員乘坐的探測號上使用了輕質(zhì)木芯材。它使宇航員乘坐的探測號經(jīng)受了降落時的沖擊。70年代輕質(zhì)木芯材被用來隔離盛有大量液氮的艙體。今天超輕型競賽飛機，飛機模型和現(xiàn)代超級風車的槳葉都使用了輕質(zhì)木芯材。 船舶常規(guī)的交聯(lián)PVC泡沫己在船舶中廣泛應用。瑞士海軍的護衛(wèi)艦使用了2。聚氨酯（PU）發(fā)泡芯材也常用于船舶的建造。80kg/m179。高密度泡沫可應用于承載部件如船舷等；80～120kg/m179。的泡沫專門用作甲板和上部構造的芯材。硬質(zhì)PU泡沫廣泛用于水槽、絕緣板、結構性填料和充空填料。大型冷藏拖網(wǎng)魚船海王星號甲板室是整體成塑的夾芯結構，用玻璃布制作內(nèi)外蒙皮和芯材，芯材的厚度為100mm。該船具有輕質(zhì)、高強、耐海水腐蝕、抗微生物附著以及吸收撞擊能。該船在條件惡劣的巴倫支海和北大西洋營運。（~）冠軍。它的船底和表面使用了標準的輕質(zhì)木，以保證最大的剪切和擠壓強度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質(zhì)木；隔壁面板，室內(nèi)地板和家具也使用了輕質(zhì)木芯材；泡沫芯材船頭取代了陳舊笨重的式洋。其結果是重量降低22％，速度提高了24km/h，達到136km/h了以上。 在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運河中營運的快速渡輪，其抗破壞能力應是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材（密度140kg/m179。）被選作船殼底材，密度80kg/m179。的PVC泡沫芯材作船殼側面材料和舷側突
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