【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 亦是交通故事多發(fā)地段，環(huán)境對(duì)安全行車的重要性，不能忽視。為此，應(yīng)對(duì)隧道的環(huán)境條件進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制，研究環(huán)境條件超出正常標(biāo)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警并實(shí)施相應(yīng)的控制策略的隧道環(huán)境監(jiān)測(cè)與控制軟件，從而保障行車安全。 開(kāi)發(fā)考慮了駕駛員特性、道路條件、車輛特性、交通環(huán)境、氣候及交通管理設(shè)施等因素的道路交通模擬軟件，解決交通工程的試驗(yàn)手段，從而可通過(guò)模擬，研究道線對(duì)通行能力的影響，交通設(shè)施的營(yíng)運(yùn)效果，使得交通設(shè)計(jì)科學(xué)與合理；研究如何對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和現(xiàn)狀人力資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護(hù)、各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、促進(jìn)社會(huì)與生產(chǎn)力諸方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，促使公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。 研究高速公路合流段的交通特性、通行能力及入口匝道交通控制技術(shù)，保障主線交通的正常營(yíng)運(yùn)。 研究通過(guò)可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板，在宏觀上對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)、控制的機(jī)理與方法。 隨著人民生活水平的提高和人關(guān)的實(shí)現(xiàn)，小汽車進(jìn)入尋常家庭，已不再是遙遠(yuǎn)的事情。然而，我們不能走發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的彎路。每輛汽車，不但要消耗能源，而且要有停車場(chǎng)，要為之修路，要污染環(huán)境。因而我們應(yīng)該像發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，走HOV（高占有率車輛）之路，鼓勵(lì)公共交通，研究對(duì)于LOV（低占有率車輛），如小汽車、空載貨車等相應(yīng)的運(yùn)輸政策；從道路維護(hù)與交通安全考慮，制訂出切合實(shí)際而又行之有效的超載車輛的處罰條例，從而，建立起安全、高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。圍繞著關(guān)鍵技術(shù)的研究與實(shí)施，應(yīng)開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的交通工程設(shè)施，其主要包括： （ 1）隧道交通環(huán)境監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置； （ 2）隧道交通控制裝置研究； （ 3）能見(jiàn)度檢測(cè)裝置研究； （ 4）匝道控制機(jī)； （ 5）圖像檢測(cè)器。目前在國(guó)際上，該技術(shù)已經(jīng)比較成熟。比利時(shí)于1983年成功地進(jìn)行了CCATS 的研究（Camera and Computer Aided Traffic Senser），并廣泛地應(yīng)用于西班牙、意大利、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、盧森堡與美國(guó)。DRIVE計(jì)劃對(duì)CCATS的研究，目的在于開(kāi)發(fā)最好的應(yīng)用程序。在我國(guó)開(kāi)展這一課題的研究，其目的在于提高我國(guó)道路交通信息的檢測(cè)手段。研究適用于隧道、路段、收費(fèi)站及交叉口不同類型的圖像檢測(cè)器。對(duì)收費(fèi)站，采集交通量、車輛類型兩種交通信息，對(duì)隧道與路段，采集交通量、車速、占有率三種交通信息。使交通信息采集達(dá)到一個(gè)新的水平。通過(guò)引進(jìn)、消化、開(kāi)發(fā)，逐步完善我國(guó)交通工程設(shè)施體系，減少進(jìn)口。附錄：三大交通問(wèn)題國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施國(guó)外解決交通擁堵越南。在不同地區(qū)對(duì)停車時(shí)間采取限制，比如，在市中心區(qū)從早9：00點(diǎn)至晚19 ：00點(diǎn)；在其他地區(qū)停車時(shí)間允許從9 ：00點(diǎn)至晚20 ：00點(diǎn)，但不能超過(guò)2 小時(shí)；為了能長(zhǎng)時(shí)間停車，城市里建了17個(gè)這類停車場(chǎng)，停車場(chǎng)一般距離高速公路不遠(yuǎn)，靠近公共交通車站，不遵守停車規(guī)則的要罰款36歐元，有專門(mén)的停車監(jiān)督員監(jiān)督。倫敦、斯德哥爾摩、羅馬。2022年英國(guó)首都對(duì)駛?cè)胧兄行牡能囕v實(shí)行收費(fèi)，每天從7： 00點(diǎn)至18：30，如果車輛繞行或經(jīng)過(guò)倫敦的收費(fèi)地帶，車主在22：00 前交納20英鎊，公共汽車、有許可證的小汽車、出租車、自行車、事故救援車和能源供應(yīng)車不交費(fèi)；住在這一地帶的居民按定價(jià)的10%收費(fèi)，可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、商店設(shè)的收費(fèi)窗口或借助SMS交費(fèi)，并在收費(fèi)地帶有攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)督；按照官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自采取收費(fèi)措施后倫敦市中心的車輛減少了15% 。在瑞典首都斯德哥爾摩，從2022年開(kāi)始實(shí)行了類似的制度。汽車司機(jī)進(jìn)人市中心要交納10 克朗，而在高峰小時(shí)罰款數(shù)額增加1倍。也是有專門(mén)攝像機(jī)來(lái)監(jiān)督，一天結(jié)束時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)從車主的帳號(hào)上核銷所需交納的數(shù)額。意大利首都中心區(qū)的限行地帶建于1989年，但不久前警察才開(kāi)始真正監(jiān)督車輛的行駛狀況。工作日時(shí)從6：30 分至18：00限行，周六從14：00點(diǎn)至18：00 點(diǎn)限行。但對(duì)于這一地帶的居民是免費(fèi)的，其他人則需要證明必須出行的原因并出示所必需的文件，允許駛?cè)牒屯＼嚨馁M(fèi)用是55 歐元。墨爾本。在市區(qū)范圍內(nèi)實(shí)行快速干道收費(fèi)。大約10年以前，澳大利亞政府通過(guò)了修建2 條快速干道的決議，這2條干道將進(jìn)入市區(qū)的幾條高速公路連成一個(gè)系統(tǒng)。因此，出現(xiàn)了22 公里的全新的收費(fèi)快速路。司機(jī)如果選擇成為其用戶， ，或者是買(mǎi)一張10美元的周末通票，可以通過(guò)電話、互聯(lián)網(wǎng)或者通過(guò)某些汽車加油站來(lái)交費(fèi)。如果是用戶，可以在用戶的汽車窗上安裝電子收費(fèi)設(shè)備，汽車經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)司機(jī)不再考慮付費(fèi)。如果車輛經(jīng)過(guò)沒(méi)有安裝電子設(shè)備的檢查站時(shí)，車號(hào)會(huì)被拍攝下來(lái)。一次性通過(guò)的收費(fèi)不超過(guò)3晝夜，根據(jù)停留時(shí)間開(kāi)始計(jì)算罰金。巴黎和柏林。在這兩個(gè)歐洲城市的首都，特為公共汽車劃出一定的專用道，用于通行公共交通和出租車。其他車輛使用公交專用道平均罰款35歐元，如果由法院來(lái)解決可能會(huì)吊銷司機(jī)的駕照。在巴黎有40多公里的公共汽車“走廊 ”，但當(dāng)十字路口形成擁堵時(shí)，可暫停專用道的交通限制。首爾。從20世紀(jì)90 年代起首爾就開(kāi)始實(shí)行交通控制的智能系統(tǒng)。所有這類交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)是連續(xù)收集有關(guān)道路負(fù)荷和流速信息。沿路安裝有各種攝像機(jī)和傳感儀，它們能夠計(jì)算出車輛數(shù)。收集到的信息經(jīng)過(guò)加工后通過(guò)無(wú)線電廣播或通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和道路顯示板發(fā)布。新加坡。在快速路上安裝了早晚通行收費(fèi)的電子系統(tǒng)，每輛車都安裝了設(shè)備，司機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)提前準(zhǔn)備好錢(qián)。如果車輛駛過(guò)而沒(méi)有付費(fèi)，這輛車的尾號(hào)就會(huì)被拍攝下來(lái)并傳入計(jì)算中心，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)加以識(shí)別。如果在28 天之內(nèi)還沒(méi)有付費(fèi)，罰款將增至46美元。另外，要在新加坡買(mǎi)車，必須先擁有10年內(nèi)使用交通的配額。除了配額還要交車輛進(jìn)口稅，大約是車價(jià)的40%，同時(shí)，需交車輛的第一次購(gòu)置費(fèi)。算下來(lái)，在莫，而在新加坡則需要花10萬(wàn)美元。因此，新加坡的城市停車場(chǎng)嚴(yán)格按照規(guī)劃，每年增加3%的停車面積。東京、紐約。這兩個(gè)大都市的歷史建筑不多，這極大地適合于汽車交通。紐約的秘訣是街區(qū)呈正方型，街道多為單向。對(duì)本地車輛和過(guò)境車輛進(jìn)行分流，為此在一些舊的道路上鋪設(shè)貫通式干道。日本自20世紀(jì)50年代中期起就有計(jì)劃有步驟地建設(shè)道路和立交，有的立交甚至好幾層，比如東京。但是在政府配備了衛(wèi)星導(dǎo)航和交通控制系統(tǒng)后，同世界其他城市的政府一樣，開(kāi)始尋找新的解決辦法來(lái)緩解干道和高速公路出現(xiàn)的交通堵塞問(wèn)題。交通安全問(wèn)題縱觀日本、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)去幾十年道路交通安全狀況的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，這些國(guó)家在大力發(fā)展以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的過(guò)程中，其道路交通事故死亡人數(shù)變化均經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)、穩(wěn)步回落、相對(duì)穩(wěn)定三個(gè)明顯不同時(shí)期盡管各國(guó)政府在面對(duì)惡化的道路交通安全狀況時(shí)改善交通安全的目標(biāo)相同，但因各國(guó)的交通現(xiàn)狀及采取的治理對(duì)策和綜合治理手段上的差異，導(dǎo)致其交通安全狀況改善的效果與達(dá)到效果經(jīng)歷的時(shí)間長(zhǎng)短存在著較明顯差異。這一結(jié)果對(duì)現(xiàn)正在大力發(fā)展以汽車為主要交通工具的現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的中國(guó)而言，在治理惡化的道路交通安全狀況時(shí)選擇何種對(duì)策與綜合治理手段將具有十分重要的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自上個(gè)世紀(jì)以來(lái)，全世界已有3200余萬(wàn)人死于交通事故，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)中喪生的總?cè)藬?shù)。20世紀(jì)80年代至90 年代，全世界每年約有3050萬(wàn)人死于交通事故，自20 世紀(jì) 90年代以來(lái)，全世界每年的交通事故死亡人數(shù)基本保持在50萬(wàn)人左右。交通事故死亡人數(shù)占非自然死亡人數(shù)的1/4 左右，已成為世界最大公害。各位專家學(xué)者針對(duì)我國(guó)交通安全狀況從不同側(cè)面提出了改進(jìn)措施。劉志強(qiáng)等強(qiáng)調(diào)在交通安全總框架下，交通安全技術(shù)手段必須盡快提高，陳照章等提出加強(qiáng)道路交通管理以及提高車輛安全技術(shù)水平和道路安全設(shè)施，魏宏業(yè)等提出要加大交通安全科技的投入。在以上的研究中，大多集中在人一車一路的系統(tǒng)內(nèi)部的改進(jìn)，而道路交通安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其影響因素不僅有系統(tǒng)的內(nèi)因，也有系統(tǒng)的外因，內(nèi)因起主要作用，外因通過(guò)內(nèi)因而起作用。因而研究道路交通事故的外因和事故后的緊急救援，如理順交通安全管理體制、加強(qiáng)文化建設(shè)、推行道路安全審計(jì)、建立事故緊急救援系統(tǒng)等，對(duì)于改善我國(guó)的交通安全現(xiàn)狀，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。農(nóng)村公路是我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，其里程約占全國(guó)公路通車總里程的3/4以上。但是面對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的要求，農(nóng)村公路交通的總體發(fā)展水平仍然比較落后，遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展的需要。目前，我國(guó)農(nóng)村公路技術(shù)水平較低且經(jīng)濟(jì)狀況緊張，要完善所有的公路交通安全設(shè)施還是比較困難的。在農(nóng)村公路上，既要投資省，又要使事故嚴(yán)重性盡可能降低，這兩者往往是不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。一般來(lái)講，公路交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等，這些設(shè)施對(duì)于減輕事故的嚴(yán)重程度，有效消除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對(duì)充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有特殊的意義。因此，世界各國(guó)尤其是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)安全設(shè)施的開(kāi)發(fā)研究及其應(yīng)用非常重視，不斷推出了形式多樣、經(jīng)濟(jì)美觀、性能優(yōu)良和安全適用的新產(chǎn)品，以滿足交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)安全設(shè)施的需求。道路交通安全是一個(gè)世界性的社會(huì)問(wèn)題。近年來(lái)，國(guó)外已經(jīng)對(duì)此問(wèn)題開(kāi)展了廣泛而深入的研究，建立了完善的政策法規(guī)體系、高效的事故統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、完整的科研體系、立體的防治機(jī)制等。我國(guó)在充分借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也開(kāi)展了對(duì)道路交通安全技術(shù)和法規(guī)的研究。我們可以從交通安全系統(tǒng)建設(shè)、安全技術(shù)開(kāi)發(fā)及其標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、相關(guān)基礎(chǔ)理論研究和政策法規(guī)完善及保障體系建設(shè)等幾個(gè)方面來(lái)改善我國(guó)當(dāng)前的道路交通安全現(xiàn)狀。針對(duì)當(dāng)前的交通安全問(wèn)題，國(guó)際上主要從以下幾方面進(jìn)行研究，采取相應(yīng)的對(duì)策來(lái)提高交通安全。　健全的道路交通安全法律法規(guī)體系發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通安全法，無(wú)論從體系上還是從內(nèi)容上都比較完善，基本上都有《道路交通安全法》，對(duì)于人、車、路、環(huán)境等相關(guān)因素的規(guī)定比較健全，特別是針對(duì)弱勢(shì)人群的交通安全需求，交通安全法中都有專項(xiàng)內(nèi)容，使得道路交通安全法中的因素比較齊備。同時(shí)，針對(duì)道路交通安全中出現(xiàn)的新問(wèn)題，法規(guī)中都能及時(shí)地體現(xiàn)出來(lái)，并調(diào)整過(guò)時(shí)的內(nèi)容?！「咝该鞯慕煌ㄊ鹿式y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)相比許多發(fā)展中國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家政府一般擁有高效透明的交通事故統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，具有較強(qiáng)的道路交通安全數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)能力。像美國(guó)、日本、德國(guó)都由專門(mén)機(jī)構(gòu)逐年或者逐月收集、匯總道路交通事故數(shù)據(jù)，并每年發(fā)布一次全國(guó)道路交通事故的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。除此之外，美、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的大型汽車制造公司、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)以及其他獨(dú)立機(jī)構(gòu)還對(duì)發(fā)生的特殊道路交通安全事故進(jìn)行追溯性的數(shù)據(jù)采集，每起交通事故最多時(shí)要采集2500個(gè)數(shù)據(jù)，以對(duì)發(fā)生的交通事故進(jìn)行系統(tǒng)性分析和情景再現(xiàn)，并給出詳細(xì)而精確的事故調(diào)查結(jié)果，以供更深入的交通安全問(wèn)題研究或政策法規(guī)制定使用?！⊥暾牡缆方煌ò踩蒲畜w系發(fā)達(dá)國(guó)家一般具有健全的道路安全科研體系，其中以國(guó)家建立或資助的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)為主要的科研力量。各大學(xué)設(shè)立的道路安全研究機(jī)構(gòu)所開(kāi)展的獨(dú)立研究也發(fā)揮著重要的作用，這些機(jī)構(gòu)不但促進(jìn)了信息交流、知識(shí)共享和科研合作，而且保持了研究的獨(dú)立性，使研究和制定公共政策的行政職能相分離，為道路安全對(duì)策的制定提供有效的建議和指南。此外，各公路工程公司、汽車制造企業(yè)、保險(xiǎn)公司等也有自己專門(mén)的研究機(jī)構(gòu)?！〖訌?qiáng)新技術(shù)的運(yùn)用和相應(yīng)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定安全帶的使用，對(duì)減少交通事故的傷亡程度有良好的保證，但國(guó)內(nèi)車輛安全帶的使用情況較差。行駛記錄儀的使用，對(duì)規(guī)范駕駛?cè)说陌踩袨椋瑴p少疲勞駕駛的狀況能起到較好的效果，雖然制定了相應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，但推廣應(yīng)用速度慢。國(guó)內(nèi)很多交通管理部門(mén)為了降低交通事故的發(fā)生，均已在快速路或高速公路安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)監(jiān)而不控，或控制不力，沒(méi)有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，不能更好地為交通安全服務(wù)。其他有利于交通安全的技術(shù)裝備包括駕駛?cè)藸顟B(tài)監(jiān)測(cè)儀、路面凹凸曲度測(cè)試儀（RDT）、動(dòng)態(tài)稱重儀等還未普遍使用。同時(shí)，交通安全技術(shù)的提高，要求開(kāi)展相應(yīng)的“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”的進(jìn)一步研究，并從立法的層面予以確認(rèn)?！〗?“點(diǎn)—線—面”立體防治機(jī)制根據(jù)對(duì)道路交通事故的誘因和機(jī)理的分析，為提高交通系統(tǒng)的安全性能，建議對(duì)道路事故采取“點(diǎn)—線—面”立體控制的方法。鑒于事故多發(fā)點(diǎn)“不可移動(dòng)性”的特點(diǎn)，對(duì)其實(shí)行“點(diǎn)控”；鑒于事故在道路路段上具有“移動(dòng)性”的特點(diǎn)，開(kāi)展道路路段的安全“線控”；鑒于交通事故的發(fā)生量與交通流量、車輛的混入率等交通狀態(tài)有較大的關(guān)系，而交通量、混入率等交通狀態(tài)參數(shù)與道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)置具有較大的關(guān)聯(lián)，因此應(yīng)該開(kāi)展針對(duì)路網(wǎng)的“面控”。通過(guò)“點(diǎn)—線—面”控制工程的實(shí)施，將達(dá)到有效地降低道路交通事故，提高道路交通系統(tǒng)安全性能和通行能力的目的?！〗⒔煌ㄊ鹿示o急救援系統(tǒng)美國(guó)交通安全實(shí)踐表明，如果在事故發(fā)生后5分鐘內(nèi)采取緊急救援措施， 30分鐘內(nèi)采用急診，至少可以使18% ~25%的重傷者免于死亡。因此，實(shí)施道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)緊急救援是降低事故死亡率的重要措施。歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家交通事故緊急救援體系通常由以下子系統(tǒng)構(gòu)成：路邊電話系統(tǒng)、信息接報(bào)中心、緊急醫(yī)療系統(tǒng)、緊急出警系統(tǒng)、路面清障系統(tǒng)和消防系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，緊急救援系統(tǒng)的建立是減少交通事故死亡人數(shù)的重要手段?！?chuàng)造交通安全文化從教育、宣傳、培訓(xùn)、考核等入手，創(chuàng)造交通安全文化，建立良好的交通安全氛圍，提高交通參與者的整體素質(zhì)，有利于實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全。例如，美國(guó)從1928年開(kāi)始就已經(jīng)在小學(xué)設(shè)立交通安全教育課程，開(kāi)展日常性的交通安全教育工作。1996年國(guó)家教育委員會(huì)同六部委印發(fā)了《建立中小學(xué)生交通安全教育日制度的通知》，使中小學(xué)生交通安全教育走向制度化。司法部把交通法規(guī)納入全民普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化。同時(shí)決定，每年四月的第一個(gè)星期為全國(guó)統(tǒng)一的