奧迪a6更換空調(diào)控制模塊系統(tǒng)失效(編輯修改稿)
2025-08-10 15:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ：057163377164 63377957傳真：057163376313現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì) 20030312 上海汽車(chē)隨著社會(huì)的發(fā)展，人類對(duì)汽車(chē)的性能和環(huán)保提出了更高的要求。傳統(tǒng)的機(jī)械裝置已經(jīng)無(wú)法解決某些與汽車(chē)功能要求有關(guān)的問(wèn)題，因而將逐步被把電子技術(shù)和汽車(chē)融為一體的現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)所取代。電子控制技術(shù)正被極大的應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)方面，它不僅能提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，改善行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，還為電子產(chǎn)品開(kāi)拓了廣闊的市常因而發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)、加快汽車(chē)電子化速度是進(jìn)一步啟動(dòng)和振興汽車(chē)工業(yè)的重要手段。1 現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)的應(yīng)用隨著汽車(chē)電子控制技術(shù)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)競(jìng)相采用電子控制裝置。目前比較多見(jiàn)、成熟的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤(pán)電子控制、車(chē)身電子控制、信息傳遞等。1．1 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制包括燃油噴射控制、點(diǎn)火時(shí)間控制(ESA)、怠速控制(1SC)、排氣再循環(huán) (EGR)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制和其他相應(yīng)的控制以及自診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制能最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)盡可能降低汽車(chē)尾氣中有害物質(zhì)的排放量。它是電子控制技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的主要部分。1．1．1 燃油噴射的電子控制燃油噴射的電子控制主要是用微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油量。控制器(ECU)綜合各種不同傳感器傳來(lái)的信息作出判斷，控制噴嘴以一定的油壓，正確、迅速地把燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管里，與吸入的空氣混合后得到最佳的空燃比進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。目前應(yīng)用的主要有L型、D型、Motronic型。L型是通過(guò)空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量作為控制系統(tǒng)確定噴油量的信息。其特點(diǎn)是進(jìn)氣阻力大、效率差、精度高。D型是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸入的空氣量，并計(jì)算出所需要的燃油量。其特點(diǎn)是進(jìn)氣阻力孝效率高、精度稍差。Motronic型系統(tǒng)是汽油噴射和電子點(diǎn)火等子系統(tǒng)的集合，該系統(tǒng)較好地實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化控制，其抗干擾性能和控制精度更高。1．1．2 點(diǎn)火提前的電子控制(ESA)微機(jī)根據(jù)各種傳感器傳來(lái)的大量工況信息，及時(shí)處理后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制最佳點(diǎn)火提前角。引入微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，使得點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制、爆震防止的控制等都能達(dá)到比較理想的精度。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)分為有分電器點(diǎn)火和無(wú)分電器點(diǎn)火(又稱直接點(diǎn)火)系統(tǒng)兩類。1．1．3 怠速控制(ISC)該系統(tǒng)是當(dāng)今汽油機(jī)集中控制系統(tǒng)中應(yīng)用最廣的一種怠速控制方式。由ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)(怠速開(kāi)關(guān))和車(chē)速信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，然后，ECU根據(jù)從各傳感器傳來(lái)的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，再由驅(qū)動(dòng)器發(fā)出信號(hào)去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為信號(hào)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的閉環(huán)控制。1．1．4 排氣再循環(huán)控制(EGR)該系統(tǒng)是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適時(shí)地通過(guò)裝在排氣歧管到進(jìn)氣管通道上的EGR閥的開(kāi)度來(lái)控制EGR率，以減少排氣中 NOx的排放量。EGR閥的控制系統(tǒng)有機(jī)械式和電控式兩種。機(jī)械式控制的EGR率較小，控制的自由度受到限制。電控式不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可進(jìn)行較大EGR率的控制，它在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。1．2 汽車(chē)底盤(pán)電子控制底盤(pán)電子控制包括自動(dòng)變速器電子控制 (ECT)、防抱死制動(dòng)控制(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑控制 (ASR)、懸架系統(tǒng)控制、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向、4輪轉(zhuǎn)向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系統(tǒng)等。1．2．1 電子控制自動(dòng)變速器(ECT)它是由車(chē)速傳感器和節(jié)流閥開(kāi)度傳感器將車(chē)速和節(jié)流閥開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后作為電子控制裝置ECU的輸入信號(hào)，經(jīng)E
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