機(jī)電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用探究(編輯修改稿)
2025-08-10 00:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 便等。系統(tǒng)總體技術(shù)是最能體現(xiàn)機(jī)電一體化設(shè)計特點的技術(shù)，也是保證其產(chǎn)品工作性能和技術(shù)指標(biāo)得以實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)?！ ? 汽車機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r社會的需求、技術(shù)的進(jìn)步以及法規(guī)的推動，使汽車采用了機(jī)電一體化技術(shù)，并快速發(fā)展。在法規(guī)方面，如最早的安全法規(guī)，以及隨后的噪聲、尾氣排放和燃油的經(jīng)濟(jì)性等法規(guī)的推出，強(qiáng)制地推動了電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使許多機(jī)械控制系統(tǒng)被電子控制系統(tǒng)所代替，并形成了汽車機(jī)電一體化發(fā)展的3 個階段。 （1）第1 階段：20 世紀(jì)60 年代中期到20 世紀(jì)70 年代末期?！ ?0 世紀(jì)60 年代中期到20 世紀(jì)70 年代末期，主要是應(yīng)用電子裝置改善部分機(jī)械性能，如電子控制燃油噴射和硅整流發(fā)電機(jī)等?！ 。?）第2 階段：20 世紀(jì)70 年代末期到20 世紀(jì)90 年代中期。 從20 世紀(jì)70 年代末期到20 世紀(jì)90 年代中期，在汽車的設(shè)計制造中，體現(xiàn)出機(jī)電一體化的思想和技術(shù)。大規(guī)模集成電路得到廣泛應(yīng)用，并解決了機(jī)械部件無法解決的復(fù)雜自動控制問題，增加了可靠性。 ?。?）第3 階段： 20 世紀(jì)90 年代中期到現(xiàn)在?！ ?0 世紀(jì)90 年代中期到現(xiàn)在，隨著微電子技術(shù)的快速發(fā)展，及與汽車工業(yè)的緊密相連，汽車機(jī)電一體化技術(shù)已發(fā)展成熟，強(qiáng)調(diào)了整體的機(jī)電一體化協(xié)調(diào)匹配設(shè)計思想，開始廣泛應(yīng)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，使汽車更加自動化、智能化?！ ‰S著微電子技術(shù)和傳感器技術(shù)的應(yīng)用，汽車的機(jī)電一體化使汽車煥然一新。當(dāng)今對汽車的控制已由發(fā)動機(jī)擴(kuò)大到全車，例如實現(xiàn)自動變速換擋、防滑制動、雷達(dá)防碰撞、自動調(diào)整車高、全自動空調(diào)、自動故障診斷及自動駕駛等。汽車的機(jī)電一體化的中心內(nèi)容是以微機(jī)為中心的自動控制改善汽車的性能、增加汽車的功能，實現(xiàn)汽車降低油耗、減少排氣污染、提高汽車行駛的安全性、可靠性、操作方便和舒適性。汽車行駛控制的重點是：1）汽車發(fā)動機(jī)的正時點火、燃油噴射、空燃比和廢氣再循環(huán)的控制，使燃燒充分、減少污染、節(jié)省能源；2）汽車行駛中的自動變速和排氣凈化控制，以使其行駛狀態(tài)達(dá)到最佳化；3）汽車的防滑制動、防碰撞，以提高行駛的安全性；4）汽車的自動空調(diào)、自動調(diào)整車高控制，以提高其舒適件。 4 機(jī)電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用汽車的電子化首先從電源系統(tǒng)開始。原來的發(fā)動機(jī)都是直流發(fā)電機(jī)，后來被交流發(fā)電機(jī)和硅二極管的組合所取代，使充電效率和可靠性大幅度地提高。此后，電壓的調(diào)整也由固體電路的調(diào)整器代替了機(jī)械式電壓調(diào)整器，進(jìn)而在發(fā)動機(jī)點火裝置的配電器上也由原來的機(jī)械式的凸輪開關(guān)變?yōu)楣β示w管。 發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)圖1 為用于降低燃料費用的發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的原理簡圖。發(fā)動機(jī)控制單元（ECU：
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