貨物系固手冊指南(編輯修改稿)
2024-12-15 00:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 大，船舶橫搖周期過短，橫搖加?。? 貨物移動，穩(wěn)性喪失或船體損壞。 定義 鋼材 ： 系指任何金屬制成的卷材、板材、管材、線材、型材等及金屬廢料。 可移動式系固設備 ： 系指用于綁扎、系固或支撐貨件的索具。 固定式系固設備 ： 系指焊接在船體構(gòu)件上的系固用構(gòu)件。 最大系固載荷（ MSL）：系指船上系固設備系固貨物時所允許的最大負荷能力。當能提供等同或較高強度時，安全工作負荷（ SWL）可以替代 MSL。 3 配備 固定式 類別 制造廠 型號 MSL 數(shù)量 布置圖 D鈴 ?? ?? ?? 見附件 4 系索板 ?? ?? ?? 見附件 4 ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 可移動式 類別 制造廠 型號 MSL 數(shù)量 示意 圖 存放位置 拉桿 ?? ?? ?? 見附件 4 系索 ?? ?? ?? 見附件 4 系鏈 ?? ?? ?? 見附件 4 花蘭螺桿 ?? ?? ?? 見附件 4 ?? ?? ?? ?? ?? 注意事項 未經(jīng)船長 許可 ， 船體結(jié)構(gòu)上不得加焊任何部件 。 若對可移動式系固設備的最大系固負荷 有懷疑或無法確定其值時，則應保證其所受到的負荷不超過通常情況下的限值。 當貨物系固設備有更新或增加時，該設備應被記錄 在 貨物系固設備的檢查和維護記錄 （見附件 1）中。 檢查與維護 系固設備的檢查和維護制度（見附件 2） 4 一般原則 — 合理的積載是安全運輸?shù)母荆?綁扎 是 合理積載情況下的 重要補充。 — 積載處所應干凈、干燥并沒有油脂。 — 積載中， 應 在艙底和層間鋪設襯墊，不能直接堆載在船體構(gòu)件上，也不得直接與船體構(gòu)件接觸。 — 貨物重量的分布應避免使船體受到過大應力，不得超過甲板和艙底的最大許用載荷。 — 貨物表面 應保持平整 , 表面應予以系固，裝載時應從船舶一舷向另一舷密實積載，貨物間不留空檔，必要時貨物間用 墊料 塞緊。 卷材 立式積載 襯墊 對帶有托盤的卷材應采用立式積載方式，不需要另加 襯墊 積載 .1 卷材應艙底積載， 不 允許 積載在二層艙柜 。 .2 每垛卷材的軸線對齊且垂直于艙底板，垛與垛之間靠緊，每層保持水平。如圖 1 所示。 .3 卷材與船體空檔應使用墊料塞緊。 圖 1 立式積載法 圖 2 立式積載的 奧林匹克綁扎法 系固 .1 系固材料建議：軟鋼絲繩（φ ）及附屬配件、鋼帶（ 32mm 1mm）。 .2 只要求對 頂層外圍的貨物用奧林匹克法進行綁扎。如圖 2（俯視圖） 所示。 5 縱向積載 襯墊 .1 襯墊 材料建議：木楔（ 120mm 120mm 200mm）、木方（ 30mm 80mm 1300mm）。 .2 艙壁襯墊：方木的厚度必須高出艙壁上的鈴環(huán)或其他的突出物。 積載 .1 卷材應艙底積載， 不 允許 積載在二層艙柜 。在兩舷間堆碼盡量整齊。 .2 卷材應橫向積載，軸線與船舶首尾線平行，卷與卷之間靠緊。 .3 為防止卷材在裝卸過程中發(fā)生移動， 每 件貨物至少 用 2 只木楔 塞緊， 木楔 的尖端應指向船舶兩舷 ， 如圖 3所示。 圖 3 木楔及其使用 圖 4 鎖卷的壓卷設置 .4 為保證卷材積載形成一個不可移動的整體， 每排至少設置一個鎖卷壓縫。鎖卷的壓卷深度應小于所裝卷材直徑三分之一，如圖 4 所示 。 如大于所裝卷材直徑三分之一，則應設置兩個鎖卷壓縫。 .5 每排最后一卷通常應放在鄰近的兩卷上邊，利用其質(zhì)量可固定住該排的其它卷 6 材。 .6 若必須在第一層上裝第二層，則第二層卷材與第一層卷材應壓縫裝載，依此類推。 .7 板幅 相同的卷 材應 積載在同一排 ，大卷不能壓小卷，重卷不能壓輕卷，寬卷不能壓窄卷。 .8 卷材前后橫排間距至少 150mm，防止卷材 接觸發(fā)生貨損。 .9 每艙允許裝載卷材的高度和重量由船舶艙底板局部強度決定。每艙允許載重量計算如下： 每艙允許載重量 =貨艙裝貨處所投影面積船舶艙底板最大許用載荷 (查找船舶穩(wěn)性資料 ) 對于老舊船，應適當減少船舶資料中給出船舶艙底板最大許用載荷。 系固 .1 系固材料建議：軟鋼絲繩（φ ）及附屬配件、鋼帶（ 32mm 1mm）。 .2 使用鋼帶或鋼絲繩對每排鎖卷及第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材進行綁扎，如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材需同時進行綁扎，相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎需形成“三角形”。以下為各種裝載情況下參考 積載 和 系固方式，如圖 9所示。 7 圖 6 一個鎖卷 單層卷材的積載和系
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