【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 備的知識(shí)和技能提出了更高的要求。所以，在企業(yè)內(nèi)部要設(shè)立統(tǒng)籌的物流管理部門，在企業(yè)外部要使用具有物流管理咨詢能力的3PL，甚至是專業(yè)的物流管理咨詢公司和IT系統(tǒng)開發(fā)商的參與。 (三)物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向一一供應(yīng)鏈管理服務(wù)。 可以預(yù)見，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，信息技術(shù)的日臻成熟，特別是戰(zhàn)略聯(lián)盟和供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)等理念的普及，將會(huì)有愈來(lái)愈多的物流企業(yè)將其未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)定位于供應(yīng)鏈管理服務(wù)。因?yàn)榧词故潜任锪鞴芾硐到y(tǒng)更大的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的運(yùn)行，也只是在更高的層次上和更大的范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理和資源整合罷了。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)于2002年1月首次推出的供應(yīng)鏈管理的推薦性定義是：“供應(yīng)鏈管理是以提高企業(yè)個(gè)體和供應(yīng)鏈整體的長(zhǎng)期績(jī)效為目標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，對(duì)特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運(yùn)作和在供應(yīng)鏈成員中跨公司邊界的運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制的過(guò)程”。顯然，“戰(zhàn)略協(xié)調(diào)”和“戰(zhàn)術(shù)控制”過(guò)程都是優(yōu)化資源配置的過(guò)程。 (四)運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不是物流企業(yè)。 一直以來(lái)，對(duì)于單純的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是不是物流企業(yè)這個(gè)問(wèn)題存在著不同的看法。 必須指出的是，正是在“跨邊界的管理活動(dòng)”和“降低物流總成本”的嚴(yán)格意義上，我們說(shuō)單純的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不是物流企業(yè)。因?yàn)樗鼈兗热狈?duì)客戶物流運(yùn)作全過(guò)程的總體視野，也無(wú)法對(duì)客戶企業(yè)以降低總成本為目標(biāo)的物流運(yùn)作進(jìn)行總體的設(shè)計(jì)和管理。也就是說(shuō)它們不具備物流管理運(yùn)作的兩個(gè)基本特點(diǎn)。 事實(shí)上，單純的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)都只是物流管理過(guò)程中具體的功能性活動(dòng)，只是物流總成本的一部分，正是物流管理的對(duì)象。所以，運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都是要被物流企業(yè)整合的資源。這就是為什么3PL自己往往不直接從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，而是以合同外包的形式整合社會(huì)資源的原因，也是為什么在國(guó)外許多生產(chǎn)制造企業(yè)中同時(shí)設(shè)有物流管理和運(yùn)輸部門的原因，更是許多運(yùn)輸企業(yè)或快遞企業(yè)要向物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的原因。 但是，因?yàn)槲覈?guó)的物流服務(wù)市場(chǎng)才剛剛萌發(fā)，且運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)又是物流管理的最基本的功能，生活動(dòng)，所以將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)暫時(shí)看作物流企業(yè)，將有助于這些企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)展服務(wù)的范圍，向真正的物流服務(wù)企業(yè)升級(jí)，也有助于我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)的早日形成。 (五)物流企業(yè)的資源整合要點(diǎn)。 雖然兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無(wú)外乎增強(qiáng)客戶服務(wù)能力，提高客戶服務(wù)水平和獲得更好的投資回報(bào)。所以，盡管不同的物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。 三、客戶資源整合 (一)服務(wù)——物流企業(yè)的產(chǎn)品。 毫無(wú)疑問(wèn)，物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)。確切地說(shuō)，是管理服務(wù)。包括諸如承運(yùn)人管理、貨運(yùn)組織調(diào)度、配送中心管理、物料回運(yùn)管理；配送中心設(shè)計(jì)、信息流管理以及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等。用時(shí)下流行的話來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)是提供物流管理解決方案的。 眾所周知，服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在供需雙方的互動(dòng)過(guò)程中完成的。所以，物流企業(yè)的資源整合不能沒(méi)有客戶的直接參與。事實(shí)上，一方面3PL要與客戶一起研究制定物流管理解決方案，并確定相應(yīng)的績(jī)效考核指標(biāo)；另一方面，客戶在將物流管理外包后往往要保留自己原有的物流管理團(tuán)隊(duì)，并要在方案實(shí)施過(guò)程中與3PL建立互動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制。 (二)客戶——物流企業(yè)的重要資產(chǎn)。 一般認(rèn)為，客戶資源整合主要是指根據(jù)客戶價(jià)值為其提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，并努力與客戶建立長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。因此，首先是客戶價(jià)值的識(shí)別和判斷。 那么，什么是客戶價(jià)值呢?這里就有個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。如果把客戶價(jià)值的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)定位在能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)帶來(lái)利潤(rùn)的多少，進(jìn)而把客戶分成所謂“高端客戶”和“低端客戶”，這樣的理念未免過(guò)于“功利主義”了。這與客戶關(guān)系管理——謀求跟客戶建立長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度、各得其所(Win—Win)——的理念也是不相符的。 實(shí)際上，物流企業(yè)以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)客戶價(jià)值，取決于它對(duì)客戶的基本看法。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)對(duì)于客戶的基本看法有兩種：一是看作企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；二是看作企業(yè)的重要資產(chǎn)。 1．作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，物流企業(yè)與其客戶之間是純粹的“一單一結(jié)”和“價(jià)格搏弈”關(guān)系。比如在現(xiàn)實(shí)中，除了公路運(yùn)輸亂收費(fèi)的環(huán)境原因，運(yùn)輸企業(yè)普遍采用嚴(yán)重的超載運(yùn)輸方式作業(yè)，就與貨主企業(yè)為了降低自身的運(yùn)營(yíng)成本而一味地壓低運(yùn)價(jià)有很大的關(guān)系。這必然造成服務(wù)水平的降低和環(huán)境安全的損害。 在“價(jià)格搏弈”作為客戶和物流企業(yè)之間唯一互動(dòng)界面的情況下，物流企業(yè)不需要也無(wú)法考慮為客戶規(guī)劃設(shè)計(jì)整體的或延伸的物流管理解決方案，也就不會(huì)考慮與同行建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。因?yàn)榭蛻魞H僅把物流運(yùn)作外包作為降低運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)成本的措施，而不是作為增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略手段，所以，物流企業(yè)也就無(wú)法參與客戶物流成本節(jié)約的全過(guò)程。這在很大程度上制約了傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，也制約了我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。當(dāng)然，對(duì)于那些由于現(xiàn)行體制的原因而擁有一定物流服務(wù)資源壟斷“優(yōu)勢(shì)”的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要求他們主動(dòng)為客戶設(shè)計(jì)并提供物流解決方案也是不現(xiàn)實(shí)的。 2．作為重要資產(chǎn)，物流企業(yè)必須善待客戶，必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的客戶關(guān)系，延長(zhǎng)客戶的“使用壽命”，必須通過(guò)自己所提供的物流服務(wù)增強(qiáng)客戶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高客戶的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。所以，物流企業(yè)的客戶價(jià)值是指客戶所要求的物流服務(wù)對(duì)它自身的價(jià)值。這種價(jià)值往往可以用物流服務(wù)對(duì)客戶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要度來(lái)衡量。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，物流企業(yè)的使命就是不僅要使客戶的當(dāng)前價(jià)值最大化，而且要使客戶的壽命周期價(jià)值最大化。所以，物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理，培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)度是一個(gè)長(zhǎng)期的投資行為，必須要有企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)。 當(dāng)然，投資是要有回報(bào)的(R0I)。但這種回報(bào)是建立在雙方對(duì)長(zhǎng)期合作績(jī)效預(yù)期基礎(chǔ)之上的。正如物流企業(yè)是在幫助客戶降低物流總成本的過(guò)程中獲得自己的那