【文章內(nèi)容簡介】 間連續(xù)梁須在塔架拆除后施工，可利用塔架萬能桿件拼成模板支架。22墩至25墩之間因有運河支流影響，采用輕型加勁式膺架進行支撐。底模采用大塊竹膠模板，外模采用大塊整體鋼模，內(nèi)模采用組合鋼模和復合竹膠模板配合使用。混凝土澆注順序為：底板→腹板（橫隔板）→頂板，頂板底模采用鋼絲網(wǎng)模?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送入倉。 連續(xù)梁施工時，先架設第一、二跨落地支架，綁扎第一、二跨鋼筋，骨架筋就位后，澆注第一、二跨梁段；綁扎第三跨鋼筋，骨架筋就位，澆注第三跨梁段，當?shù)谌缁炷翉姸冗_到設計強度的90%，再拆除第二跨支架，架設第四跨落地支架，以后依次類推；至連續(xù)梁端頭時，當最后一跨梁體混凝土強度達到設計強度的90%，再拆除本跨和上一跨支架，形成多跨一聯(lián)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁施工工藝流程詳見表54。 按照總工期的安排，連續(xù)梁施工計劃分為三個工作面，每月計劃完成六孔連續(xù)梁的施工任務，整個連續(xù)梁施工歷時13個月，冬季不作施工安排。 具體施工步驟 （1）地基處理 首先進行清表，在鋼管支架底部填筑碾壓25cm厚的礦渣墊層進行硬化處理，并做好兩側(cè)排水溝。對于輕型膺架，在承臺施工時可將其縱向兩側(cè)適當加寬，以便搭設支墩。 （2）搭設支架 輕型加勁式膺架采用制式構(gòu)件，用細銷連接，采用組合鋼管作為支墩，模板拼裝時，根據(jù)計算設置予拱度。支架布置詳見附圖三。 滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為φ48mm焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距50cm，梁體腹板下方鋼管縱向間距調(diào)整為40cm，橫向間隔3排鋼管設置水平支撐，縱橫向間隔8排鋼管設置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設2020cm的方木，15cm的板材。 支架搭設步驟： ①測量放出縱軸兩側(cè)最外邊線。 ②鋪設槽鋼墊板。 ③在兩側(cè)用墨線彈出支架搭設邊線，保證立管架設時成一條直線，使每根立管依次而立，在橫軸外側(cè)線交點處，安放第一根鋼管，并離底部200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。 ④，立管用鍍鋅鐵皮扣件連接。 ⑤測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。 ⑥頂部鋼管應嚴格控制標高。 ⑦支架搭設好以后，按設計荷載進行預壓檢測：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔2小時進行一次觀測，利用7天時間完成。 ⑧板材上方安放18mm厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與板材固定。 （3）模板安裝 ①箱梁底板底模必須平整。 ②底模邊線和箱形梁底尺寸同寬，嚴格控制標高及兩側(cè)邊線。 ③在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側(cè)模，側(cè)模應嚴格控制垂直度，且固定牢固，保證腹板尺寸。 ④箱梁模板必須滿足規(guī)范要求，不合格模板嚴禁使用，脫模劑采用同一型號，禁止使用廢機油。 ⑤模板應緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質(zhì)地堅硬，平整牢靠。 （4）鋼筋綁扎及安裝 ①按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。 ②支座鋼筋骨架綁扎。 ③腹板鋼筋綁扎，底板底層鋼筋綁扎。 ④支座部梁鋼筋及鋼箍綁扎固定，底板上部鋼筋及分布筋綁扎，對于支座及伸縮縫的錨固螺栓要保證其位置的準確性。 ⑤澆注底板及腹板梁混凝土后，及時綁扎頂板鋼筋及預埋件。 ⑥所有鋼筋加工均在加工場進行，肋板可制成骨架形式進行吊裝。 （5）混凝土澆注施工 各跨的接頭設在1/4跨徑處（），并留出相應的工作縫，工作縫采取清洗、鑿毛等措施以保證混凝土的緊密連接。澆注時先澆注底板，再灌注腹板，方向由一端向另一端依次進行澆灌，底板一般為一層一次澆注，腹板根據(jù)高度分層澆注，分層厚度控制在30cm以內(nèi)，頂板一次一層澆完。振搗時不能漏振，并應控制好混凝土的和易性與坍落度。 （6）混凝土養(yǎng)護 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養(yǎng)護，側(cè)面掛草簾或直接澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。 （四）護欄施工 防撞護欄采用大塊鋼模板，施工的關(guān)鍵是整體線型、預埋件位置和外觀質(zhì)量的控制，立模采用夾、拉、撐的措施保證其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度。防撞護欄在連續(xù)梁施工結(jié)束后，即可安排施工隊分段進行施工。 二、主橋施工 （一）基礎(chǔ)施工 總體施工方案 主橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，每個橋墩基礎(chǔ)有8根鉆孔樁，樁長80～85m，90m跨主橋樁基32根，75m跨主橋樁基32根，共計64根。開工后，計劃上場8臺反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機同時進行主橋鉆孔樁的施工，每個橋墩基礎(chǔ)設置一臺鉆機，每根樁計劃在5～6天內(nèi)完成，屬跨越冬季施工，混凝土采用商品混凝土。 施工工藝及要求 見引橋基礎(chǔ)施工工藝流程及施工要點。 （二）墩身施工 總體施工方案 主橋墩身為板式橋墩，90m跨主橋墩高10m，75m跨主橋墩高6m、7m不等。鉆孔樁及承臺完工后，逐墩進行立模施工，先施工90m跨主橋橋墩，再施工75m跨主橋橋墩。 橋墩立模采用大塊整體鋼模進行吊裝，模板板厚6mm，采用槽鋼加肋，模板高度分為1m、3m、6m三種尺寸，分節(jié)進行組裝?；炷潦┕げ捎冒韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送，經(jīng)串筒入模。 施工工藝及要求 見引橋施工工藝及要求。 （三）剛架系桿拱施工 主橋上部結(jié)構(gòu)采用纜索起重機吊裝施工。90m跨和75m跨主橋各設置一付纜索吊機，單幅主橋吊裝后，再橫移至主橋的另一幅進行吊裝。每幅主橋的拱肋分為3個整體吊裝單元，最大起吊重量控制在75t以內(nèi)。剛架系桿拱施工工藝詳見表55。 16～17主墩之間引橋外側(cè)設置混凝土拌合站、制梁場，為方便運輸，施工現(xiàn)場布置縱向軌道一條、轉(zhuǎn)向軌道二處、橫向軌道一條，碼頭二處，橫向軌道位于拱肋范圍內(nèi)的纜索吊下。在塔架與16墩及塔架與17墩之間纜索吊下分別設置拱肋組裝胎架，對拱肋吊裝單元進行拼裝焊接?；炷涟韬险尽⒅屏簣?、吊裝場、運輸便道詳見附圖一。 纜索吊機的設計 (1)纜索吊機方案的選定 本標段的75m跨剛架系桿拱橋橋下為滬寧鐵路石塘灣站的鐵路線，車流量較大，施工時不可中斷正常行車；90m跨剛架系桿拱橋橫跨某運河，航運繁忙，不宜封航，根據(jù)兩座主橋的結(jié)構(gòu)特點和現(xiàn)場施工條件，決定采用設計推薦的纜索吊機施工方案。為確保工期，在跨度90m和75m的主橋橋位處各設置一付橫移式纜索吊機。由于施工條件限制，跨度90m和75m的主橋均需在主跨外側(cè)拼裝拱肋單元，致使主索跨度增大，其中90m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機主索跨度設計為190m，75m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機主索跨度設計為170m。為加快施工進度、確保拱肋的焊接質(zhì)量，根據(jù)以往施工成功的經(jīng)驗，每幅橋的兩片拱肋和拱肋間的K撐在地面胎架上組焊成3個整體吊裝單元，每幅橋的拱肋分3次吊裝。采用此種拱肋吊裝方式，高空焊接工作量少，焊縫質(zhì)量高，拱肋安裝速度快，拱肋單元的側(cè)向穩(wěn)定性強，節(jié)省施工中的纜風繩數(shù)量。 纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機可以方便地調(diào)整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。由于施工場地限制，跨度90m和75m主橋的纜索吊機需錯開布置，兩主橋各施工完成1幅橋后，將兩主橋的纜索吊機分別橫移到另1幅橋的橋位上進行施工。 90m和75m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機的主要設計技術(shù)參數(shù)如下： 90m跨主橋的纜索吊機 75m跨主橋的纜索吊機 主索跨度：190m 主索跨度：170m 設計荷重：75t 設計荷重：60t 主索形式：2組各4φ52鋼絲繩 主索形式： 設計最大撓度： m 設計最大撓度： m 主索塔高：主塔60m和55m 主索塔高：主塔55m和50m 纜索吊機的總體布置圖見附圖四和附圖五。 (2)纜索吊機的構(gòu)造： ①纜索吊機的塔架 兩座主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加工件組拼而成。 主塔架 立柱為4柱，每柱為3根N1,塔架底部尺寸為2m2m。，拱肋拼裝場地一側(cè)的主塔架略高。在塔頂、1/2塔高和塔底位置各設1道橫聯(lián)。塔架頂設有I50工字鋼和索鞍，工字鋼和索鞍固結(jié)于塔頂。塔架底立柱為特殊設計件，下設有四氟乙烯滑塊。塔架基礎(chǔ)為混凝土擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上設有滑道。主塔塔架的纜風繩設于塔頂和2/3塔高處，分前、后和側(cè)纜風繩三種，纜風繩上端與塔架固結(jié)，下端與地錨相連。主塔結(jié)構(gòu)形式見附圖六。 副塔架 立柱為4柱，每柱為3根N1，塔架底部尺寸為2m2m。兩塔架間距為10m，塔架頂設有橫聯(lián)，塔頂設有I50工字鋼分配梁和扣索鞍。副塔架僅設在75m跨剛架系桿拱橋的宜興側(cè)主橋的橋墩上，90m跨剛架系桿拱橋的副塔僅設在無錫側(cè)主橋的橋墩上，副塔的塔底與橋墩頂面通過預埋件固定。副塔結(jié)構(gòu)形式見圖七。 ②主索 每套纜索吊機的主索分為2組，每組由2根鋼絲繩繞成4根主索，主索的雙頭通過地壟的平衡輪，兩單頭卡于對岸的地壟上。主索纏繞形式見附圖八。 ，2根為增設樁(樁長L=),2根為現(xiàn)澆梁橋墩基礎(chǔ)樁。 主索的索鞍采用4排六輪式，各索輪能轉(zhuǎn)動，索鞍固定于塔架頂。 主索跑車采用4排4輪式，每付吊機需要4個跑車。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為12m，跑車間采用φ26的鋼絲繩連接。 ③牽引索、起重索和扣索 牽引索采用兩岸對牽式，φ22鋼絲繩走2線，8噸卷揚機牽引；，走8線，5噸卷揚機牽引。牽引索、起重索纏繞形式見附圖八。 扣索采用φ39的鋼絲繩走4線，扣索通過卸口滑輪和拱肋千斤繩與拱肋連接。 75m跨剛架系桿拱無錫岸不設副塔架，扣索通過主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。宜興岸在橋臺上設副塔架，扣索通過副塔的塔頂索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。 90m跨剛架系桿拱僅在無錫岸設有副塔架，兩岸的扣索與75m剛架系桿拱的扣索類同。 纜索吊機的安裝 (1)塔架的安裝 塔架安裝前，應將塔架基礎(chǔ)找平，標明塔架4個立柱的精確位置，安裝塔架的下滑道、四氟乙烯滑塊和上滑道，在上滑道上拼裝塔架桿件。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩，塔架拼裝到設計高度后，在塔架頂部安裝I50的工字鋼分配梁和索鞍。纜索吊機安裝工藝流程詳見表56。 (2)索道安裝 ①主索的安裝 塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用對岸5噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設完成后，調(diào)整各索的垂度到設計要求范圍內(nèi)，然后吊裝天車。 ②牽引索的安裝 安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車位置并與跑車連接。 ③起重索的安裝 安裝時先將φ11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸卷揚機。 ④試吊 纜索吊機在使用前必須試運行,檢查塔架各位置的垂直度并檢查卷揚機運行情況,當一切情況良好時,才能正式使用纜索吊。 ⑤扣索的安裝 第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的相應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接。 纜索吊機的橫移 當75m跨剛架系桿拱和90m跨剛架系桿拱各施工完成一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前，首先在上下兩幅橋的滑道位置鋪設通長的下滑道，下滑道采用[40的槽鋼，以防止塔架橫移時傾覆。將主索、牽引索、起重索放松并臨時固定在主塔架上，然后放松后纜風繩，再慢慢放松前纜風繩。當主塔穩(wěn)定后，檢查主塔斜腿滑道的反扣輪情況，用2臺5噸卷揚機走8線，橫向牽引塔架慢慢橫移到下幅橋位。移動時，，然后收緊卷揚機,，直到塔架垂直為止，如此循環(huán)，將塔架移動到位，最后安裝主索、牽引索和起重索。安裝完成后，重新調(diào)整主索的撓度至設計范圍內(nèi)，經(jīng)試吊后，投入使用。 鋼管拱肋的加工、安裝 主橋鋼管拱肋為2根鋼管和兩塊腹板焊接成的啞鈴形截面，90m跨和75m跨主橋的鋼管分別為φ100014mm和φ900014mm。拱肋分段在廠內(nèi)預制，在工廠組裝試拼合格后，再分段運到主橋現(xiàn)場安裝。 （1）鋼管拱肋的制作與試拼 ①施工工藝流程：材料復驗→放線、劃線→檢查→刨邊、切割→單元節(jié)拱肋管卷制、焊接→檢查矯圓→運輸段拱肋組裝接焊→加筋箍拼焊→檢查→焊接腹板啞鈴形運輸段成形→整孔拱肋試拼裝→檢查→噴砂→噴底漆→由廠內(nèi)運輸至現(xiàn)場。 拱肋鋼管均在工廠制作，首先按2m直線分段卷制，按拱線座標控制，焊接成吊裝節(jié)段，每段長度14m左右，鋼管焊好后，在廠內(nèi)的預拼臺架上進行試拼，預拼臺采用混凝土制作。拼裝時，先在平臺上按設計軸線放樣，設置限位基線平臺，然后放出吊桿及段間接頭位置，并定出吊裝時所需觀測點的位置，同時，在吊桿位置按預先放好的大樣位置畫線開孔。經(jīng)檢查驗收后，在拼接口處設置定位螺栓或定位塊后，拆開運往工地。 ②制作方法 單元管節(jié)制作 依據(jù)設計圖給定的單元管節(jié)結(jié)合材料的尺寸進行制作。 ：鋼板的壓延方向作為筒體的卷制方向，下料尺寸用計算機輔助計算端頭，用幾何作圖法畫出。 ：長度方向剪切下料，寬度方向自動氧切下料，并切割出坡口。 ：檢查合格的料用七輥桿平機進行平直。 ：平板后刨坡口。 ：刨坡口后在100t開式壓力機上壓頭。 ：用三輥卷板機卷圓，卷圓時坡口方向朝里。 ：檢查圓筒的彎曲矢高和直徑偏差在允許偏差范圍內(nèi)。 ：坡口除銹完畢后按焊接工藝規(guī)程進行焊接。 ：及時清理焊縫表面的溶渣及兩側(cè)的飛濺物，焊工自行檢查焊縫的外觀質(zhì)量，檢查合格后在工藝規(guī)定的焊縫及部位打上鋼印。 ： a)外觀檢驗：，不得出現(xiàn)裂紋、氣孔、夾層、錯邊、咬邊等現(xiàn)象。 b)探傷檢查：完成焊接24h后進行焊縫探傷檢驗，按Ⅰ級焊縫進行100%超聲波探傷。 ：對檢查不合格的進行矯正補焊，至復檢合格。 運輸段制作 運輸段制作指將若干個單元管節(jié)拼成一個14m左右的運輸單元體。 a)放樣：為保證每段拱幾何形狀準確，拱軸線滿足設計要求，先在計算機上放樣，即把作好的單元管節(jié)的有關(guān)參數(shù)按編號輸入計算機進行拼裝，與設計拼裝曲線進行比較。根據(jù)比較結(jié)果對誤差不符合的單元管節(jié)進行修正，之后在已找平的平臺上放出所組裝的大樣，即在平臺按1:1的比例放出鋼管拱軸線及外輪廓線的實樣。