【文章內(nèi)容簡介】 行的道路和地方通行，必須受到道路交通法律、法規(guī)的約束，接受公安交通管理部門的管理。但在其他的道路，如廠 (場 )區(qū)，機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位院內(nèi)、車站碼頭等地方，如單位院內(nèi)的道路上汽車軋傷了行人，該類事故稱為路外事故 。公安交通管理機(jī)關(guān)接到報(bào)案的路外事故，參照《道路交通安全法》及案發(fā)地有關(guān)內(nèi)部規(guī)定辦理，或者由案發(fā)地單位、派出所及人民法院按照相關(guān)法律和案發(fā)地內(nèi)部規(guī)定處理。因此，駕駛員駕駛車輛進(jìn)出車站，應(yīng)當(dāng)自覺遵守當(dāng)?shù)卣痉降恼緢龉芾硪?guī)定。 ④有過錯(cuò)或意外造成的損害結(jié)果。交通事故是指由于行為人主觀上的過錯(cuò)或意外情況的出現(xiàn)而造成的人員傷亡或財(cái)物損害結(jié)果的事件。沒有損害結(jié)果不能稱其為事故，但又不是行為人主觀上的過錯(cuò)或意外情況的出現(xiàn)而造成的事件也不是交通事故。如早年震驚中外的北京 的姚錦云駕駛汽車在天安門廣場撞死撞傷多人的事件，就屬于故意殺人的犯罪案件，不可能作為交通事故處理。 以上幾個(gè)方面是道路交通事故的構(gòu)成要件，缺一不可。缺少其中一個(gè)就不能稱之為道路交通事故。 二、發(fā)生道路交通事故怎么辦 車輛在行駛過程中一旦發(fā)生行車事故，駕駛員應(yīng)當(dāng)立即停車，以“人員搶險(xiǎn)優(yōu)于財(cái)物搶險(xiǎn)，損失大的財(cái)物搶險(xiǎn)優(yōu)于損失小的財(cái)物搶險(xiǎn)”為原則，積極施救，力爭把損失 減少到最低限度。 駕駛員肇事后，首先需要判斷車輛電器線路損壞情況，試著開啟雙跳燈和停車燈，以防連鎖事故發(fā)生。接著檢查車內(nèi)外事故相關(guān)人員的狀況、檢查車輛損壞部位及程度，迅速向當(dāng)?shù)亟痪块T報(bào)案（ 122或 110，高速公路交警 96122）并及時(shí)與保險(xiǎn)公司取得聯(lián)系，說明事故發(fā)生的精確地點(diǎn)和事故的大致情況。積極搶救傷員和財(cái)物，若有人員致傷，應(yīng)根據(jù)傷員致傷部位和傷勢，進(jìn)行必要的現(xiàn)場急救后迅速送往就近醫(yī)院搶救；若有多人致傷，迅速向當(dāng)?shù)?120報(bào)警，要積極動員其他人員和當(dāng)?shù)厝罕妳⒓訐尵?，首先搶救重危傷員；若車輛或財(cái)物損壞危及安全，應(yīng)迅速疏散旅客到安全區(qū)域，并對車輛損壞部位采取必要應(yīng)急補(bǔ)救措施，以免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)展。最后要保護(hù)好現(xiàn)場，并注意現(xiàn)場安全，接受公安交通管理部門的調(diào)查處理。 《道路交通安全法》違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動車駕駛證。造成交通事故后逃逸的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動車駕駛證。 三、道路交通事故責(zé)任界定 道路交通事故責(zé)任是證實(shí)當(dāng)事人交通違法行為導(dǎo)致交通事故發(fā)生的證據(jù)結(jié)論。 機(jī)動車之間的交通事故的責(zé)任界定涉及定性和定量二個(gè)方面。在交通事故責(zé)任的定性問題上，公安交通管理部門執(zhí)行的是“因果關(guān)系”原則，即交通事故當(dāng)事人違反道路交通安全法律、法規(guī)的行為是否起到了導(dǎo)致、促成事故發(fā)生的作用，構(gòu)成了事故的原因。如果當(dāng)事人的這種違法行為是引發(fā)或促成交通事故的原因，就可以肯定這個(gè)當(dāng)事人對此交通事故的發(fā)生有過錯(cuò)，應(yīng)負(fù)有交通事故責(zé)任，否則，當(dāng)事人不應(yīng)負(fù)有交通事故責(zé)任。在交通事故責(zé)任的定量問題上，公安交通管理部門主要考慮的是當(dāng)事人違反道路交通安全法律、法規(guī)行為的嚴(yán)重程度來確定過錯(cuò)比例。道 路交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、相當(dāng)責(zé)任和次要責(zé)任。交通事故是由一方當(dāng)事人的過錯(cuò)造成的，另一方不承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，過錯(cuò)大的一方當(dāng)事人承擔(dān)主要責(zé)任，另一方承擔(dān)次要責(zé)任；雙方過錯(cuò)基本相當(dāng)?shù)?，各方?fù)相當(dāng)責(zé)任。 求 “無證駕駛機(jī)動車、酒后駕駛、超速行駛、客貨運(yùn)輸超載、駕駛報(bào)廢機(jī)動車”此五條為違反道路交通安全法的嚴(yán)重行為，希望大家在實(shí)際駕駛作業(yè)中杜絕這些行為。 機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任，但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、 法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任，目前減輕的幅度大致在 10％～ 30％之間。 交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任。 當(dāng)然，上面介紹的只是比較典型的，是代有普遍規(guī)律和特點(diǎn)的交通事故責(zé)任界定。在實(shí)際交通事故中如何公正、合理的界定各方當(dāng)事人的交通事故責(zé)任，并不都那樣簡單，需要公安交通管理部門的辦案人員詳細(xì)查明案情，全面分析事故的成因，綜合評斷各當(dāng)事人的過錯(cuò)在事故中所起的作用，才能得出正確的證據(jù)結(jié)論。如某些事故案例中汽車超速的具體程 度就是一個(gè)變量因素，“量變可以導(dǎo)致質(zhì)變”。如果駕駛員嚴(yán)重超速，使有些本可避免的事故沒能避免，反把事故演變成重大、特大乃至特別重大事故，這就會加大嚴(yán)重超速車輛駕駛員的責(zé)任。 四、交通事故的賠償 交通事故損害賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)依照民事法律的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體根據(jù)實(shí)際情況來確定事故責(zé)任者應(yīng)承擔(dān)其中的哪幾項(xiàng)。 ①醫(yī)療費(fèi)：指受害人在指定的醫(yī)院內(nèi)進(jìn)行交通事故創(chuàng)傷治療所需的公費(fèi)醫(yī)療項(xiàng)目和藥品范圍內(nèi)的醫(yī)療費(fèi)用。結(jié)合病歷和診斷證明等相關(guān)證據(jù)，憑據(jù)支付。對于那些在結(jié)案后確需繼續(xù)治療的受害人，則應(yīng)根據(jù)醫(yī)院按照治療所必 須的費(fèi)用證明，由責(zé)任者一次性給付。 ②誤工費(fèi)：根據(jù)受害人的誤工時(shí)間和收入情況確定。誤工時(shí)間一般以醫(yī)院出具的證明為依據(jù)；受害人因傷致殘持續(xù)誤工的，誤工時(shí)間可以計(jì)算至定殘之日的前一天。受害人的收入情況，有固定收入的按照固定收入確定；無固定收入的，按照其最近三年的平均收入計(jì)算；受害人不能舉證其最近三年平均收入的，按當(dāng)?shù)兀ㄖ甘茉V法院所在地，下同）相同行業(yè)上一年度職工的平均工資計(jì)算。 ③住院伙食補(bǔ)助費(fèi)：參照當(dāng)?shù)貒覚C(jī)關(guān)一般工作人員的出差伙食補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)予以確定。補(bǔ)助一般只能是受害人本人享受，時(shí)間從住院之日 起計(jì)算直至出院為止。 ④護(hù)理費(fèi)：根據(jù)護(hù)理人員的收入狀況（參照誤工費(fèi)的規(guī)定）和護(hù)理人數(shù)、護(hù)理期限確定。使用護(hù)理人員及護(hù)理人數(shù)，應(yīng)當(dāng)有醫(yī)療機(jī)構(gòu)或鑒定機(jī)構(gòu)證明。未住院的一般不給護(hù)理費(fèi)，護(hù)理人數(shù)原則為一人。 ⑤殘疾賠償金：根據(jù)受害人傷殘等級、上一年度當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，自定殘之日起按 20年計(jì)算。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年； 75 周歲以上的，按 5 年計(jì)算。 ⑥營養(yǎng)費(fèi)：根據(jù)受害人傷殘情況參照醫(yī)療機(jī)構(gòu)的意見確定。 ⑦殘疾用具：需醫(yī)療單位出具的證明 材料，按照普及型器具的費(fèi)用計(jì)算。 ⑧喪葬費(fèi)：六個(gè)月當(dāng)?shù)芈毠ぴ缕骄べY標(biāo)準(zhǔn)。 ⑨死亡賠償金：按當(dāng)?shù)厣弦荒甓瘸擎?zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均年收入標(biāo)準(zhǔn)，以 20 年計(jì)算。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年； 75 周歲以上的，按 5年計(jì)算。 ⑩被扶養(yǎng)人生活費(fèi)：受害人因交通事故死亡者或致殘而喪失勞動能力者，如果其生前或喪失勞動能力前負(fù)有扶養(yǎng)義務(wù)的，賠償人應(yīng)承擔(dān)受害人依法應(yīng)扶養(yǎng)的人的生活費(fèi)。生活費(fèi)按當(dāng)?shù)厣弦荒甓瘸擎?zhèn)居民人均消費(fèi)性支出或者農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。被扶養(yǎng)人為未成年人 ，計(jì)算至 18 周歲；被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的，計(jì)算 20 年。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；75 周歲以上的，按 5 年計(jì)算。被扶養(yǎng)人有數(shù)人的，年賠償總額累計(jì)不超過上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出額或者農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出額。 ⑾交通費(fèi)和住宿費(fèi)：交通工具以普通車、船為主，以實(shí)際必需的費(fèi)用，憑據(jù)支付。 ⑿參加事故處理人員誤工交通住宿費(fèi)：分別按上述②、⑩考慮，人員不超過 3 人。 ⒀財(cái)產(chǎn)損失費(fèi)：由公安交通管理部門負(fù)責(zé)組織定損工作，按直接經(jīng)濟(jì)損失賠償。 ⒁精神損害撫慰金 ：適用 《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》 予以確定。 第四編 : 駕駛應(yīng)急處置 一、應(yīng)急駕駛原則 保持沉著、清醒、鎮(zhèn)定 無論遇到何種緊急情況，最首要的基本原則（共性原則）要保持沉著的心態(tài)、清醒的頭腦、鎮(zhèn)定的情緒，切勿驚慌失措，在短暫的瞬間，作出正確的判斷，采取措施。 減速和控制好行駛方向 為了規(guī)避和減輕交通事故的程度和損失，最有效的措施無非就是減速、停車或是控制方向、避讓障礙物兩種方法。 （ 1）重方向、輕減速 若發(fā)生緊急情況時(shí)車速較低。此時(shí)你要判斷能否避開前方障礙物，請你記住，利用轉(zhuǎn)向避開障礙物總比停車要有效得多（但載貨重心高和掛車有可能猛打方向而傾翻，不可取）。在道路交通允許的前提下，應(yīng)盡可能優(yōu)先考慮方向，規(guī)避撞車，同時(shí)采取有效的措施，減低車速，直至停車。 （ 2）重減速、輕方向 若發(fā)生緊急情況時(shí)車速較高， 不要輕易猛打方向避讓，否則極易造成傾翻事故。此時(shí)，應(yīng)盡可能減慢車速。車速越低，碰撞損失越小，只有當(dāng)減速后仍然不可避免地要相撞時(shí)，才采取轉(zhuǎn)方向的避讓措施，選擇較輕的撞車形式。 [特別記住 ]高速時(shí)急轉(zhuǎn)方向，往往使本可以避免的事故卻發(fā)生了，致使自車側(cè)滑相撞或在離心力作用下傾翻。 避重就輕 危急關(guān)頭，事故輕重、利害得失、損失大小的選擇應(yīng)以避重就輕為原則，怎么能避重就輕就怎么處置，可以不受交通法規(guī)的限制。 人是最可寶貴的，物的損失無論如何抵不上人的傷害。因此，當(dāng)危及人員傷亡 時(shí)，寧可損物不傷人。 二、途中突然熄火應(yīng)急 行駛時(shí)，往往由于供油系統(tǒng)中斷或斷火，使發(fā)動機(jī)停止工作，一時(shí)無法再次起動，可能使汽車停在行車道上而發(fā)生撞車事故（高速公路上更危險(xiǎn)）。當(dāng)發(fā)生這種情況，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施： 試圖再次起動成功 盡可能保持最高的滑行車速，連續(xù) 2~3次加速踏板，扭轉(zhuǎn)點(diǎn)火開關(guān)，試圖再次起動成功。若起動成功，不要繼續(xù)行駛，而應(yīng)將汽車駛向路邊停車檢查，查明原因，排除隱患后繼續(xù)行駛。 利用慣性靠邊停車 若試圖再次起動失敗，不要再存僥幸心理 ，坐失應(yīng)急良機(jī)。而應(yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈，利用汽車慣性，操縱轉(zhuǎn)向盤，使汽車緩慢駛向路邊停車，打開停車警示燈，檢查熄火原因，及時(shí)排除。 [特別記住 ]發(fā)現(xiàn)途中突然熄火，在靠邊之前不要隨意制動，把可能利用的慣性能量浪費(fèi)掉，失去靠邊滑行、停車的良機(jī)。 三、側(cè)滑應(yīng)急 當(dāng)汽車在泥濘、溜滑路面上緊急制動或猛轉(zhuǎn)向方向時(shí)，由于車輪抱死或輪胎受力失衡，汽車失去橫向摩擦力，易產(chǎn)生側(cè)滑、行駛方向失控，以致向路邊翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。此時(shí)應(yīng)采取以下應(yīng)急措施： 制動引起的側(cè)滑 當(dāng)制動 時(shí)引起側(cè)滑，立即松抬制動踏板，并迅速向側(cè)滑同方向轉(zhuǎn)方向盤，又及時(shí)回轉(zhuǎn)方向，即可以制止側(cè)滑，修正方向后繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)向或擦撞引起的側(cè)滑 當(dāng)轉(zhuǎn)向或擦撞引起側(cè)滑，不可踩制動踏板，而應(yīng)依上法利用轉(zhuǎn)向盤制止側(cè)滑。 [特別記住 ]往哪邊側(cè)滑，就往哪邊轉(zhuǎn)方向，絕不可轉(zhuǎn)錯(cuò)方向，否則，不但無助制止側(cè)滑，反而使側(cè)滑更厲害。 四、爆胎應(yīng)急 汽車行駛中（特別在高速公路上）可能發(fā)生爆胎，伴有爆破聲，汽車出現(xiàn)明顯振動，轉(zhuǎn)向盤隨之以極大的力量自行向爆胎一側(cè)急轉(zhuǎn)，很容易發(fā)生碰撞事故，此時(shí)應(yīng)采取 以下應(yīng)急措施： 極力控制方向 當(dāng)意識到爆胎時(shí)，雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，盡力抵住轉(zhuǎn)向盤的自行轉(zhuǎn)動，極力控制汽車直線行駛方向，若已有轉(zhuǎn)向，也不要過度校正（事實(shí)上也難以校正），徒勞無益。 輕踩制動踏板 在控制住方向的情況下，輕踩制動踏板（絕不要緊急制動），使汽車緩慢減速，待車速降至適當(dāng)時(shí)候，平穩(wěn)地將汽車停住，有可能者，將汽車逐漸?？坑诼愤吀?。 禁忌 切忌慌亂中向相反方向急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤或急踩制動踏板，否則汽車將發(fā)生蛇形或側(cè)滑，難免發(fā)生翻車或撞車重大事故。 五、下坡制動無效應(yīng)急 汽車在下長坡時(shí)，往往長時(shí)間使用制動器而發(fā)熱，使制動效能衰退，或氣壓不足，制動減弱，使車輛越來越快，無法控制車速，很可能沖出懸崖墜車。此時(shí)應(yīng)采取以下應(yīng)急措施： 利用緊急停車車道 首先查看路邊有否障礙物可助減速或?qū)掗煹貛Э捎鼗販p速、停車。當(dāng)然最好是利用路邊設(shè)置的緊急停車道停車。如果有，路邊的交通標(biāo)志會告訴你。當(dāng)在緊急停車道停車后，還不能放松警惕，要拉緊駐車制動，防止倒退溜滑，出現(xiàn)二次險(xiǎn)情（因?yàn)榫o急停車道多修筑成大坡道）。 搶檔減速 若無可利用的地形和時(shí)機(jī)，則應(yīng)迅速抬起加速踏板，從高速檔越級降到低速檔（俗稱搶檔），利用變速器速比的突然增加，發(fā)動機(jī)牽阻作用加大，遏制車速，利于控制車速和操縱行駛方向。 [注意 ]搶檔操作方法和順序與正常減檔一樣，只是（ 1）加空油較多些；（ 2）操作動作更快些； 建議隔一級搶檔為妥，如車速仍高，可再次減速或搶檔，若越二級搶檔，難度較大，一旦搶檔不成，危險(xiǎn)性更大。如果你的技術(shù)熟練過硬，越二級亦無尚不可。 利用駐車制動減速 若感覺汽車速度仍然較快，或欲停車，可逐漸拉緊 駐車制動器操縱桿，逐步阻止傳動機(jī)件旋轉(zhuǎn)，拉動時(shí)注意不可一次拉緊不放，以免將駐車制動盤“抱死”而喪失全部制動能力。 停車散熱和檢修 當(dāng)車速得到有效控制后，應(yīng)選擇較平坦、寬闊的地段停車散熱、檢修（停車后應(yīng)拉緊駐