【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 基竣工測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）路基橫斷面竣工測(cè)量在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。（2）橫斷面間距直線地段一般為50m，曲線地段一般為20m；（3）橫斷面竣工測(cè)量應(yīng)在恢復(fù)中線后采用全站儀或水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。路基橫斷面測(cè)點(diǎn)應(yīng)包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點(diǎn)、線間溝、路肩等。路基面范圍各測(cè)點(diǎn)高程測(cè)量中誤差為177。5mm；（4）路基面竣工測(cè)量成果應(yīng)作為工序交接和無(wú)砟軌道混凝土支承層施工和變更的依據(jù)。橋涵竣工測(cè)量分兩階段進(jìn)行，第一階段是在橋梁墩臺(tái)施工完畢、梁部架設(shè)以前，此時(shí)應(yīng)對(duì)全線橋梁墩臺(tái)的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測(cè)量，并標(biāo)出各墩臺(tái)縱、橫向中心線，支座中心線、橋端線及錨拴孔十字線；第二階段是在梁部架設(shè)完成后，此時(shí)應(yīng)對(duì)全橋中線貫通測(cè)量并在梁面標(biāo)出橋梁工作現(xiàn)位置。檢查橋面平整度、相鄰橋端的高差，橋梁長(zhǎng)度和梁縫寬度。（5）橋梁墩臺(tái)施工完畢、梁部架設(shè)以前，應(yīng)對(duì)全線橋梁墩臺(tái)的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測(cè)量，并標(biāo)出各墩臺(tái)縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，且將測(cè)量結(jié)果移交梁部架設(shè)單位。 橋梁墩臺(tái)允許偏差項(xiàng)目偏差(mm)墩臺(tái)縱、橫向中心距設(shè)計(jì)中心的距離177。20梁一端兩支承墊石頂面高程差4支承墊石頂面高程0～10（6）梁部架設(shè)完成后，應(yīng)對(duì)全橋中線貫通測(cè)量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長(zhǎng)度和梁縫寬度，, 且將測(cè)量結(jié)果移交軌道安裝單位。 梁部允許偏差項(xiàng)目偏差(mm)CRTSⅡS軌道結(jié)構(gòu)其它軌道結(jié)構(gòu)梁全長(zhǎng)177。20177。20梁面平整度≤3mm/4m≤3mm/m相鄰梁端橋面高差≤10≤10（7）涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)對(duì)涵長(zhǎng)、孔徑、板頂高程等進(jìn)行測(cè)量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計(jì)要求。（8）橋涵竣工測(cè)量未詳部分按《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB106012009）執(zhí)行。在無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段，首先應(yīng)建立無(wú)砟軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)，即建立CPⅡ控制網(wǎng)點(diǎn)包括基樁控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，然后進(jìn)行無(wú)砟軌道的安裝測(cè)量，主要有加密基樁測(cè)量、軌道安裝測(cè)量、道岔安裝測(cè)量、軌道銜接測(cè)量、線路整理測(cè)量，最后進(jìn)行軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量。（CPⅢ）基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）主要為鋪設(shè)無(wú)砟軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)，是在CPⅠ、CPⅡ基礎(chǔ)上采用導(dǎo)線測(cè)量或后方交會(huì)法施測(cè)的。為了保證無(wú)砟軌道施工滿足線路平順性要求，CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)為線路外移樁，距線路中線的距離一般為3～4m，控制點(diǎn)的間距以150～200m為宜。CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量工作應(yīng)在CPⅢ平面測(cè)量完成后進(jìn)行，采用精度水準(zhǔn)測(cè)量并起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，全線測(cè)量貫通后進(jìn)行嚴(yán)密平差?；鶚犊刂凭W(wǎng)（CPⅢ）布網(wǎng)和測(cè)量方法應(yīng)根據(jù)無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)型式及施工工藝來(lái)確定。（1）加密基樁測(cè)量無(wú)砟軌道安裝之前，應(yīng)依據(jù)基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）進(jìn)行樁基加密，加密時(shí)可采用光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測(cè)量方法，逐一測(cè)定加密基樁的位置和高程，并標(biāo)定點(diǎn)位；加密基樁一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)；道岔區(qū)應(yīng)在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～200m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁，其位置一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)，可按坐標(biāo)直線測(cè)設(shè)，也可按岔心和直股與曲股線路方向測(cè)設(shè)，并應(yīng)埋置永久性樁位。（2）無(wú)砟軌道安裝測(cè)量無(wú)砟軌道類型不同，需測(cè)設(shè)的內(nèi)容也有所不同，但基本上都有底座施工測(cè)量、支承層的施工測(cè)量以及軌道板安裝測(cè)量。底座的測(cè)設(shè)主要是利用控制基樁放樣并控制模板安裝位置，平面采用坐標(biāo)法，高程放樣按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求測(cè)設(shè)。混凝土支承層施工測(cè)量應(yīng)以CPⅢ控制點(diǎn)為依據(jù)，進(jìn)行模板或基準(zhǔn)線樁放樣，使用混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土支承層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)置基準(zhǔn)線或?qū)蜾撍?。軌道板安裝測(cè)量主要是控制軌道板的安裝定位。（3）道岔安裝測(cè)量道岔安裝測(cè)量主要任務(wù)是測(cè)設(shè)中線控制點(diǎn)、軌排粗調(diào)測(cè)量和精調(diào)測(cè)量。根據(jù)道岔控制基樁在底座或支承層混凝土上施測(cè)岔前、岔心、岔后點(diǎn)位中線控制點(diǎn)，直股應(yīng)布置不少于5個(gè)中線控制點(diǎn)，側(cè)股不少于2個(gè)控制點(diǎn)；軌排粗調(diào)是以加密基樁為調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)，控制軌排中線放樣誤差和鋼軌頂面高程放樣誤差；軌排精調(diào)應(yīng)在鋼筋綁扎和模板安裝結(jié)束后進(jìn)行，軌排精調(diào)是利用基樁或加密基樁為調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)，使用軌檢小車或全站儀+水準(zhǔn)儀進(jìn)行調(diào)整。（4）軌道銜接測(cè)量區(qū)間無(wú)砟軌道施工宜采取單一工作面，當(dāng)采用多個(gè)作業(yè)面施工時(shí)應(yīng)做好各施工作業(yè)面銜接測(cè)量。銜接測(cè)量的主要內(nèi)容是設(shè)置貫通作業(yè)面，并在貫通作業(yè)面設(shè)置公用中線及高程控制點(diǎn)，在距貫通作業(yè)面不小于200m范圍內(nèi)，作為兩作業(yè)面施工測(cè)量的共用控制樁。相關(guān)板式無(wú)砟軌道測(cè)量精度要求詳見(jiàn)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB106012009）。（5）線路整理測(cè)量線路整理測(cè)量主要內(nèi)容有：線路整理測(cè)量應(yīng)對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)；需要設(shè)置臨時(shí)鋪軌基樁時(shí)，應(yīng)以CPⅢ控制點(diǎn)為基準(zhǔn)測(cè)設(shè)于線路中線上；鋼軌調(diào)整宜采用軌檢小車測(cè)量，也可采用全站儀+水準(zhǔn)儀測(cè)量；線路中線整理測(cè)量完成后，應(yīng)編制線路、道岔調(diào)整后的坐標(biāo)、高程成果表。監(jiān)理認(rèn)真檢查審核。（6）無(wú)砟軌道相關(guān)精度要求軌道精調(diào)后澆筑前的精度要求：測(cè)量參數(shù)容許誤差外部幾何狀態(tài)平面位置 mm高程 mm內(nèi)部幾何狀態(tài)軌距2 mm （相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距，Rheda2000軌道施工）超高 mm （相對(duì)于設(shè)計(jì)超高軌向（平曲線）相鄰兩點(diǎn)的正矢差（兩個(gè)點(diǎn)實(shí)際正矢和設(shè)計(jì)值的偏差） mm 對(duì)于5 m間隔的兩點(diǎn)/ 10米弦高低（豎曲線）相鄰兩點(diǎn)的正矢差（兩個(gè)點(diǎn)實(shí)際正矢和設(shè)計(jì)值得偏差） mm 對(duì)于5 m間隔的兩點(diǎn)/ 10米弦澆筑后的精度要求：測(cè)量參數(shù)容許誤差外部幾何狀態(tài)平面位置2 mm高程2 mm內(nèi)部幾何狀態(tài)軌距2mm （相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距）/ 1mm超高2 mm （相對(duì)于設(shè)計(jì)超高）/ 1mm軌向（平曲線）相鄰兩點(diǎn)的正矢差（兩個(gè)點(diǎn)實(shí)際正矢和設(shè)計(jì)值的偏差）2 mm 對(duì)于5 m間隔的兩點(diǎn)/ 10米弦10 mm 對(duì)于150米間隔的兩點(diǎn)/ 150米弦高低（豎曲線）相鄰兩點(diǎn)的正矢差（兩個(gè)點(diǎn)實(shí)際正矢和設(shè)計(jì)值得偏差）2 mm 對(duì)于5 m間隔的兩點(diǎn)/ 10米弦10 mm 對(duì)于150米間隔的兩點(diǎn)/ 150米弦： ，并充分利用已設(shè)置的基樁。，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)。，應(yīng)檢測(cè)CPⅢ控制點(diǎn)，并根據(jù)CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行線路中線和維護(hù)基樁測(cè)量。，且滿足線路維護(hù)要求。《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB106012009）的要求執(zhí)行。，不符合要求時(shí)，應(yīng)按原測(cè)量精度進(jìn)行恢復(fù)。：，軌檢小車測(cè)量步長(zhǎng)宜為1個(gè)軌枕間距；、軌面高程、測(cè)點(diǎn)里程、坐標(biāo)、軌距、水平、高低、扭曲；《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB106012009）的規(guī)定；竣工測(cè)量完成后，應(yīng)提交成果資料。監(jiān)理予以審核檢查。六、線下構(gòu)筑物變形測(cè)量客運(yùn)專線無(wú)砟軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)中對(duì)土質(zhì)路基、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計(jì)算，采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施。而影響沉降計(jì)算的因素較多，沉降計(jì)算的精度不足以控制無(wú)砟軌道工后沉降。施工期必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè)。通過(guò)對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，使路基、橋涵、隧道工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定無(wú)砟軌道開(kāi)始鋪設(shè)時(shí)間，確保客運(yùn)專線無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。為滿足對(duì)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路線下構(gòu)筑物變形評(píng)估的需要，并確定無(wú)砟軌道的鋪設(shè)時(shí)機(jī)，以及為運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、維修提供依據(jù)，應(yīng)建立線下構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)線下構(gòu)筑物進(jìn)行變形觀測(cè)。變形觀測(cè)的等級(jí)劃分及精度要求應(yīng)按照《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB106012009）中的相關(guān)要求進(jìn)行。變形測(cè)量的主要內(nèi)容是建立變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)、設(shè)置變形測(cè)量點(diǎn)以及變形觀測(cè)。變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)包括水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)。變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和變形觀測(cè)點(diǎn)。每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在變形影響范圍以外便于長(zhǎng)期保存的穩(wěn)定位置。使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢查與檢驗(yàn)，并應(yīng)以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為測(cè)定變形的參考點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)的間距不大于1公里。工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對(duì)觀測(cè)條件較好或觀測(cè)項(xiàng)目較少的工程，可不設(shè)立工作基點(diǎn)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測(cè)量變形觀測(cè)點(diǎn)。 變形觀測(cè)點(diǎn)以應(yīng)設(shè)立在變形體上能放