【文章內(nèi)容簡介】 基竣工測量應符合下列規(guī)定：（1）路基橫斷面竣工測量在路基沉降穩(wěn)定后進行。（2）橫斷面間距直線地段一般為50m，曲線地段一般為20m；（3）橫斷面竣工測量應在恢復中線后采用全站儀或水準儀進行測量。路基橫斷面測點應包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點、線間溝、路肩等。路基面范圍各測點高程測量中誤差為177。5mm；（4）路基面竣工測量成果應作為工序交接和無砟軌道混凝土支承層施工和變更的依據(jù)。橋涵竣工測量分兩階段進行，第一階段是在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設以前，此時應對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中心線，支座中心線、橋端線及錨拴孔十字線；第二階段是在梁部架設完成后，此時應對全橋中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作現(xiàn)位置。檢查橋面平整度、相鄰橋端的高差，橋梁長度和梁縫寬度。（5）橋梁墩臺施工完畢、梁部架設以前，應對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，且將測量結(jié)果移交梁部架設單位。 橋梁墩臺允許偏差項目偏差(mm)墩臺縱、橫向中心距設計中心的距離177。20梁一端兩支承墊石頂面高程差4支承墊石頂面高程0～10（6）梁部架設完成后，應對全橋中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度，, 且將測量結(jié)果移交軌道安裝單位。 梁部允許偏差項目偏差(mm)CRTSⅡS軌道結(jié)構其它軌道結(jié)構梁全長177。20177。20梁面平整度≤3mm/4m≤3mm/m相鄰梁端橋面高差≤10≤10（7）涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應對涵長、孔徑、板頂高程等進行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設計要求。（8）橋涵竣工測量未詳部分按《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）執(zhí)行。在無砟軌道鋪設階段，首先應建立無砟軌道鋪設控制網(wǎng)，即建立CPⅡ控制網(wǎng)點包括基樁控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，然后進行無砟軌道的安裝測量，主要有加密基樁測量、軌道安裝測量、道岔安裝測量、軌道銜接測量、線路整理測量，最后進行軌道鋪設竣工測量。（CPⅢ）基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）主要為鋪設無砟軌道和運營維護提供控制基準，是在CPⅠ、CPⅡ基礎上采用導線測量或后方交會法施測的。為了保證無砟軌道施工滿足線路平順性要求，CPⅢ控制點應設為線路外移樁，距線路中線的距離一般為3～4m，控制點的間距以150～200m為宜。CPⅢ控制點高程測量工作應在CPⅢ平面測量完成后進行，采用精度水準測量并起閉于二等水準基點，全線測量貫通后進行嚴密平差?；鶚犊刂凭W(wǎng)（CPⅢ）布網(wǎng)和測量方法應根據(jù)無砟軌道的結(jié)構型式及施工工藝來確定。（1）加密基樁測量無砟軌道安裝之前，應依據(jù)基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）進行樁基加密，加密時可采用光學準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位；加密基樁一般設置在線路中線上，也可設置在線路中線的兩側(cè)；道岔區(qū)應在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～200m范圍內(nèi)增設控制基樁，其位置一般設置在直股和曲股的兩側(cè)，可按坐標直線測設，也可按岔心和直股與曲股線路方向測設，并應埋置永久性樁位。（2）無砟軌道安裝測量無砟軌道類型不同，需測設的內(nèi)容也有所不同，但基本上都有底座施工測量、支承層的施工測量以及軌道板安裝測量。底座的測設主要是利用控制基樁放樣并控制模板安裝位置，平面采用坐標法，高程放樣按精密水準測量要求測設。混凝土支承層施工測量應以CPⅢ控制點為依據(jù)，進行模板或基準線樁放樣，使用混凝土攤鋪機進行混凝土支承層攤鋪作業(yè)時應設置基準線或?qū)蜾撍?。軌道板安裝測量主要是控制軌道板的安裝定位。（3）道岔安裝測量道岔安裝測量主要任務是測設中線控制點、軌排粗調(diào)測量和精調(diào)測量。根據(jù)道岔控制基樁在底座或支承層混凝土上施測岔前、岔心、岔后點位中線控制點，直股應布置不少于5個中線控制點，側(cè)股不少于2個控制點；軌排粗調(diào)是以加密基樁為調(diào)整基準點，控制軌排中線放樣誤差和鋼軌頂面高程放樣誤差；軌排精調(diào)應在鋼筋綁扎和模板安裝結(jié)束后進行，軌排精調(diào)是利用基樁或加密基樁為調(diào)整基準點，使用軌檢小車或全站儀+水準儀進行調(diào)整。（4）軌道銜接測量區(qū)間無砟軌道施工宜采取單一工作面，當采用多個作業(yè)面施工時應做好各施工作業(yè)面銜接測量。銜接測量的主要內(nèi)容是設置貫通作業(yè)面，并在貫通作業(yè)面設置公用中線及高程控制點，在距貫通作業(yè)面不小于200m范圍內(nèi)，作為兩作業(yè)面施工測量的共用控制樁。相關板式無砟軌道測量精度要求詳見《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）。（5）線路整理測量線路整理測量主要內(nèi)容有：線路整理測量應對CPⅢ控制點進行復測；需要設置臨時鋪軌基樁時，應以CPⅢ控制點為基準測設于線路中線上；鋼軌調(diào)整宜采用軌檢小車測量，也可采用全站儀+水準儀測量；線路中線整理測量完成后，應編制線路、道岔調(diào)整后的坐標、高程成果表。監(jiān)理認真檢查審核。（6）無砟軌道相關精度要求軌道精調(diào)后澆筑前的精度要求：測量參數(shù)容許誤差外部幾何狀態(tài)平面位置 mm高程 mm內(nèi)部幾何狀態(tài)軌距2 mm （相對于標準軌距，Rheda2000軌道施工）超高 mm （相對于設計超高軌向（平曲線）相鄰兩點的正矢差（兩個點實際正矢和設計值的偏差） mm 對于5 m間隔的兩點/ 10米弦高低（豎曲線）相鄰兩點的正矢差（兩個點實際正矢和設計值得偏差） mm 對于5 m間隔的兩點/ 10米弦澆筑后的精度要求：測量參數(shù)容許誤差外部幾何狀態(tài)平面位置2 mm高程2 mm內(nèi)部幾何狀態(tài)軌距2mm （相對于標準軌距）/ 1mm超高2 mm （相對于設計超高）/ 1mm軌向（平曲線）相鄰兩點的正矢差（兩個點實際正矢和設計值的偏差）2 mm 對于5 m間隔的兩點/ 10米弦10 mm 對于150米間隔的兩點/ 150米弦高低（豎曲線）相鄰兩點的正矢差（兩個點實際正矢和設計值得偏差）2 mm 對于5 m間隔的兩點/ 10米弦10 mm 對于150米間隔的兩點/ 150米弦： ，并充分利用已設置的基樁。，應對其進行復測。，應檢測CPⅢ控制點，并根據(jù)CPⅢ控制點進行線路中線和維護基樁測量。，且滿足線路維護要求?！陡咚勹F路工程測量規(guī)范》（TB106012009）的要求執(zhí)行。，不符合要求時，應按原測量精度進行恢復。：，軌檢小車測量步長宜為1個軌枕間距；、軌面高程、測點里程、坐標、軌距、水平、高低、扭曲；《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）的規(guī)定；竣工測量完成后，應提交成果資料。監(jiān)理予以審核檢查。六、線下構筑物變形測量客運專線無砟軌道對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴格、標準高，設計中對土質(zhì)路基、橋梁墩臺基礎等均進行了沉降變形計算，采取了相應的設計措施。而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控制無砟軌道工后沉降。施工期必須按設計要求進行系統(tǒng)的沉降變形動態(tài)觀測。通過對沉降觀測數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評估，驗證或調(diào)整設計措施，使路基、橋涵、隧道工程達到規(guī)定的變形控制要求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定無砟軌道開始鋪設時間，確保客運專線無砟軌道結(jié)構鋪設質(zhì)量。為滿足對客運專線無砟軌道鐵路線下構筑物變形評估的需要，并確定無砟軌道的鋪設時機，以及為運營養(yǎng)護、維修提供依據(jù)，應建立線下構筑物變形監(jiān)測網(wǎng)，對線下構筑物進行變形觀測。變形觀測的等級劃分及精度要求應按照《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）中的相關要求進行。變形測量的主要內(nèi)容是建立變形監(jiān)測網(wǎng)、設置變形測量點以及變形觀測。變形監(jiān)測網(wǎng)包括水平位移監(jiān)測網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測網(wǎng)。變形測量點分為基準點、工作基點和變形觀測點。每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點，基準點應選設在變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。使用時應作穩(wěn)定性檢查與檢驗，并應以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為測定變形的參考點，基準點的間距不大于1公里。工作基點應選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的工程，可不設立工作基點，在基準點上直接測量變形觀測點。 變形觀測點以應設立在變形體上能放