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eda出租車計價器的設計(編輯修改稿)

2025-07-27 04:10 本頁面
 

【文章內容簡介】 。圖42 單程行駛中途等待示意圖啟動鍵、單程鍵有效,行駛一段時間等待信號有效,等待后繼續(xù)行駛。由圖42可知,3公里之內計費顯示8元,320公里之間每公里1元累加,中間等待信號有效,每等待一分鐘按此時每公里的費用計算,里程計數(shù)器停止計數(shù),等待時間到,里程計數(shù)器繼續(xù)計數(shù)。圖43 單程行駛到達目的地示意圖啟動鍵、單程鍵有效,乘客到達目的地下車。如圖43所示。圖44 雙程行駛示意圖啟動鍵有效,乘客乘車完成雙程行駛。由圖44可知,3公里之內計費顯示為8元;320公里之間每公里1元累計;超過20公里每公里1元累計。5硬件驗證做硬件驗證之前需要清楚實驗板上各鍵與各信號的鏈接情況,參照資料得出本設計中各引腳的對應情況如下,本設計下載時選擇模式5。引腳鎖定如圖51。圖51 引腳鎖定圖做好引腳鎖定后,打開硬件箱的電源,數(shù)碼管有正確的數(shù)字顯示,鏈接硬件箱與計算機開始驗證。操作運行實驗結果完全符合要求。通過仿真驗證表明,本文所設計的出租車計價器能夠正常地顯示行駛的里程數(shù)和乘客應付的費用,符合預定的計費標準和功能要求。6 總結及體會通過為期一周的課程設計,出租車計價器系統(tǒng)的設計已基本完成,能按預期的效果模擬汽車啟動、等待、停止、復位等功能,并顯示車費數(shù)目等待時間及行駛路程。出租車計費系統(tǒng)的設計中體現(xiàn)了VHDL覆蓋面廣,描述能力強,是一個多層次的硬件描述語言及CPLD器件速度快,使用方便,便于修改等特點,本設計在實用方面具有一定的價值。在本次設計中還存在很多不足,可以改進的地方目前有以下幾點:一、該設計雖然實現(xiàn)了基本的計費和計程,但是很多問題并沒有解決,如本設計只實現(xiàn)了一種車速的計費。若要實現(xiàn)出租車的不同檔位下的計程計費,還需要進一步討論。二、該設計智能化水平較低,啟動、等待、復位等信號需要人為輸入,若在實際中出現(xiàn)操作偏差,會導致計費不準確。通過此次課程設計,我們更進一步的深入了解了VHDL設計語言,并在使用過程中對它有了更深的體會。對編程過程中可能遇到的問題有了一定的了解和解決方法,在理論學習和編程練習以及硬件測試方面都獲得了較大的收獲,對于今后進行程序設計有很大的幫助。期間要感謝我的老師的悉心指導以及同學們的大力幫助。在此次設計過程中確實遇到了很多困難,但是再大的困難只要有勇氣去征服它,那就不是什么困難了。此外,通過本次課程設計,我還有了一定的對學習上的體會,知識的真實魅力其實是在于它因為應用于實踐中而產(chǎn)生的實際的生產(chǎn)價值,或者說是給人們帶來的巨大的方便,因為它有用了所以我們學起來會更有動力,更能往深里去研究。參考文獻[1] Volei A. Pedroni. 《VHDL數(shù)字電路設計教程》.電子工業(yè)出版社,2010.[2] 潘松,黃繼業(yè).《EDA技術實用教程》.科學出版社,.[3] 劉江海.《EDA技術課程設計》.華中科技大學出版社,.[3] 鮑可進,趙念強,趙不賄等.《數(shù)字邏輯電路設計》.清華大學出版社,2004.[4] 王道憲,賀名臣,劉偉.《VHDL電路設計技術》.國防工業(yè)出版社,2004.[5] 黃仁欣.《EDA技術實用教程》.清華大學出版社,2006.[6] 徐向民.《數(shù)字系統(tǒng)設計及VHDL實踐》.機械工業(yè)出版社,2007.附錄(程序源代碼)出租車計價器源程序library ieee。use 。use 。entity hu isport(clk:in std_logic。 start,single:in std_logic。 stop,mile:in std_logic。 min1,min2:out std_logic_vector(3 downto 0)。 km1,km2:o
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