gcu-30礦用動態(tài)軌道衡的改造設計(編輯修改稿)
2025-07-26 19:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 長度（）與原軌道衡秤臺長度（）相接近，在列車運行過程中出現(xiàn)減速、剎車、倒退時，會造成計算機判斷失誤，引起“死機”及其它故障；秤體采用合金鋼整體焊接結構，對焊接部位進行退火處理，消除應力，減少秤體在運行過程中的變形；秤體結構如圖2所示。采用8套水平拉桿，對秤體的四方、八位進行限位，調整與控制秤體在運行過程中出現(xiàn)的縱橫向位移；進行防翹設計：由于軌道衡秤體小，自重較輕，運行過程中容易起翹。在設計制造中采用力點內(nèi)偏法，使車輪進入力支點之內(nèi)；同時采用橋式弓形過渡器，當車輪進入過渡器時，使力點向秤臺內(nèi)側靠近；在秤量軌的中部及與引軌的連接端，加設軌距調整螺桿，防止鋼軌錯位，保證引軌與稱量軌平直過渡；采用雙球面不倒翁結構的稱重傳感器，傳感器的外殼為不銹鋼全焊接密封防護等級IP67，有利于在惡劣環(huán)境下工作和動態(tài)稱重數(shù)據(jù)信息的采集；圖2 動態(tài)軌道衡秤體結構圖 引軌 過渡器 傳感器 秤體 承重軌 限位器 過渡秤體二）、計量軟件系統(tǒng)配置原理 計量原理框圖如圖3所示。接線盒傳感器進秤臺AD通道1PC 工控計算機AD通道2接線盒傳感器出秤臺 圖3 動態(tài)軌道衡結構原理框圖系統(tǒng)配置Window動態(tài)軌道衡稱量軟件系統(tǒng)，具有較強的操作與管理功能：A、 動、靜態(tài)稱量：動態(tài)稱量畫面顯示信息
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