【文章內(nèi)容簡介】 但是，交通源流一般情況下量很大，要對每個交通源進(jìn)行單獨(dú)分析師不現(xiàn)實(shí)的。因此在分析研究過程中，必須把交通源合并成若干個小區(qū)，這些小區(qū)被稱為交通小區(qū)。交通小區(qū)劃分是否適當(dāng)將直接影響到交通調(diào)查、分析、預(yù)測的工作量及精度。OD交通小區(qū)劃分的基本原則如下：（1）盡量按照行政區(qū)域進(jìn)行劃分，以利于調(diào)查資料的收集；（2）交通小區(qū)劃分的數(shù)量要結(jié)合該鐵路項目的實(shí)際情況，合理安排工作量；（3）將人工邊界（鐵路、公路等）、自然邊界（河流、山川等）作為交通小區(qū)的邊界；（4）以蘭州西站至中川機(jī)場城際鐵路沿線地區(qū)為研究重點(diǎn)，合理確定小區(qū)的規(guī)模。根據(jù)該項目擬建方案，城際鐵路沿線站點(diǎn)設(shè)有蘭州西客站、陳官營車站、福利區(qū)車站、西固區(qū)車站、新城區(qū)車站和中川機(jī)場車站。根據(jù)OD交通小區(qū)劃分的基本原則，將陳官營、福利區(qū)和西固三個車站合并為一個大站，稱為西固區(qū)車站。將來計算出的西固區(qū)客流量可以按照這三個站點(diǎn)周邊人口比例進(jìn)行分配。根據(jù)客運(yùn)量預(yù)測影響程度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行政區(qū)劃，以及結(jié)合實(shí)際客流流向，將影響區(qū)劃分為5個交通小區(qū)，分別是蘭州主城區(qū)（包括城關(guān)區(qū)和七里河區(qū)）、安寧區(qū)、西固區(qū)、蘭州新區(qū)和中川機(jī)場。OD交通小區(qū)劃分見表32.表32 OD小區(qū)劃分表序號12345名稱蘭州主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)蘭州新區(qū)中川機(jī)場 圖31 OD交通小區(qū)劃分示意圖根據(jù)劃分的交通小區(qū)，可以確定需要測量的交通小區(qū)之間的客運(yùn)流量線路如圖32所示。圖32 交通小區(qū)間客運(yùn)流量調(diào)查線路示意圖（1）基年OD客流量目前，影響該線路區(qū)域的交通運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸，其中蘭州主城區(qū)、安寧區(qū)和西固區(qū)到中川鎮(zhèn)的運(yùn)輸任務(wù)主要是通過GG6和機(jī)場高速公路完成的，因此，借助高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)得出公路的客流OD數(shù)據(jù)，即得到基年客運(yùn)OD交流表，如表33所示。表33 各交通小區(qū)客流現(xiàn)狀OD表(單位：人/日)交通小區(qū)主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場區(qū)產(chǎn)出量主城區(qū)231354519348331137安寧區(qū)131611142430西固區(qū)193473795139324535新區(qū)236895214899755784機(jī)場區(qū)42571362170311928514吸引量25972231426327108226965（2）旅客出行特征調(diào)查旅客出行調(diào)查是為了研究旅客出行特征，分析鐵路在旅客運(yùn)輸中的份額，為參數(shù)確定提供依據(jù)。調(diào)查地點(diǎn)選取在西固區(qū)和機(jī)場候車室兩個客流較為密集的地區(qū)，其中在西固區(qū)主要調(diào)查當(dāng)?shù)鼐用竦教m州主城區(qū)的主要交通工具、乘車時間和月出行頻率等信息，在中川機(jī)場主要調(diào)查旅客來源、乘坐的交通工具、乘車時間、收入水平和出行頻率等信息。具體統(tǒng)計信息如下：①旅客出行次數(shù)根據(jù)數(shù)據(jù)綜合確定居民的月平均出行次數(shù)為5次。具體如圖所示。圖33 旅客出行次數(shù)統(tǒng)計圖②旅客出行考慮因素圖34 旅客出行考慮因素統(tǒng)計圖可以看出人們不管采用哪種出行方式，普遍考慮最多的因素是安全，說明安全的出行方式才是人們的首選；其次是時間，說明隨著社會節(jié)奏的加快，人們的時間觀念也在隨著加強(qiáng)；由于近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的逐步提高，費(fèi)用因素排在了安全和時間因素的后面。③機(jī)場客流從中川機(jī)場獲得2009—2013年機(jī)場客流吞吐量，分別如圖35所示。圖35 中川機(jī)場客流吞吐量統(tǒng)計圖，%，根據(jù)機(jī)場所提供的進(jìn)出港人數(shù)，測算出進(jìn)出港比例分別為吞吐量的45%和55%。這與國民經(jīng)濟(jì)的增長和機(jī)場增設(shè)航線、航班是密不可分的。圖36 中川機(jī)場月平均客流吞吐量統(tǒng)計圖一年內(nèi)機(jī)場航班客流量高峰出現(xiàn)在7—10月份，月吞吐量可以達(dá)到35—45萬人，其他月份客流吞吐量相對比較穩(wěn)定，在25—35萬人之間。第三節(jié) 客流預(yù)測一、趨勢客流生成預(yù)測本文客流生成預(yù)測采用彈性系數(shù)法來預(yù)測客流產(chǎn)生量和吸引量。彈性系數(shù)法是根據(jù)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化和客流量變化確定一個變化關(guān)系—彈性系數(shù)，再根據(jù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和彈性系數(shù)來確定客流的變化率。具體模型如下： 式（32）式中，為客流量增長彈性系數(shù)： 為客運(yùn)量平均增長速度； 為國民經(jīng)濟(jì)平均增長速度。運(yùn)用彈性系數(shù)預(yù)測客運(yùn)量公式為： 式（33）式中，為預(yù)測年度的客運(yùn)量： 為基年客運(yùn)量。通過查閱相關(guān)資料，得到近五年影響區(qū)域內(nèi)各行政區(qū)的人口和經(jīng)濟(jì)基數(shù)如表34所示：表34 蘭州市人口經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計表人口（萬人）GDP（億元）經(jīng)濟(jì)增長率年份2010200920102011201220132010201120122013平均值城關(guān)區(qū)%%%%%西固區(qū)%%%%%安寧區(qū)%%%%%七里河區(qū)%%%%%以安寧區(qū)為列，%，所以得到2013年到2016年安寧區(qū)的GDP增長率=1=,彈性系數(shù)的確定以經(jīng)驗法擬合，根據(jù)公式（32）可以計算出安寧區(qū)2016年客流增長率==，再根據(jù)公式（33）可以計算出安寧區(qū)2016年發(fā)生量=2430(1+)=3035,吸引量=2314（1+)=2890。同理可以計算出其他區(qū)域未來GDP增長率、客流量增長率、客流發(fā)生吸引量，具體數(shù)值如表35所示。表35 各影響區(qū)域GDP增長率預(yù)測表區(qū)域GDP2013年（億元）GDP增長率2013年2016年城關(guān)區(qū)%%西固區(qū)%%安寧區(qū)%%七里河區(qū)%%根據(jù)GDP增長率和彈性系數(shù)來確定各影響區(qū)域客流增長率，如表36所示。表36 未來各區(qū)域客流增長率表區(qū)域 客流增長率（2016年）城關(guān)區(qū)%西固區(qū)%安寧區(qū)%七里河區(qū)%根據(jù)基年OD表和以上GDP增長率表和客流增長率表，計算各小區(qū)的客流發(fā)生量和客流吸引量，結(jié)果如表37所示。表37 各區(qū)客流產(chǎn)生吸引量預(yù)測表區(qū)域基年2016年產(chǎn)生量吸引量產(chǎn)生量吸引量主城區(qū)31137259723699932887安寧區(qū)2430231430352890西固區(qū)24535263272806930119新區(qū)578410822705613203機(jī)場85146965103878497二、客流分布預(yù)測客流分布預(yù)測是根據(jù)已有基年客運(yùn)量OD，采用重力模型對趨勢客流產(chǎn)生量和吸引量進(jìn)行分布計算得到的。不同交通運(yùn)輸方式的服務(wù)屬性主要表現(xiàn)在旅行速度、等候時間、進(jìn)站出站時間、票價等。如表38所示。表38 不同運(yùn)輸方式服務(wù)屬性表服務(wù)屬性中川城際鐵路公路時間價值（元/小時）20092015旅行速度（km/h）16080票價率（元/人km）進(jìn)出站時間(h)候車時間(h)本文在客運(yùn)量分布中的阻抗用廣義出行費(fèi)來表示。廣義出行費(fèi)為各種運(yùn)輸方式綜合出行費(fèi)用，可用如下公式計算： 式（34）式中，表示正態(tài)分布系數(shù)，控制各交通方式的離散程度；方式k的廣義出行費(fèi)用描述為： 式（35）式中，表示i和j之間k種運(yùn)輸方式的在車旅行時間； 表示i和j之間k種運(yùn)輸方式的進(jìn)出站時間； 表示i和j之間k種運(yùn)輸方式的等候時間； 表示i和j之間k種運(yùn)輸方式的直接付出費(fèi)用； 表示k種運(yùn)輸方式的方式罰因子，代表安全、舒適、方便性等； 、表示k種運(yùn)輸方式各費(fèi)用元素的權(quán)重。通過公式變形估算出參數(shù)值后，分別計算鐵路、公路的廣義出行費(fèi)，然后再采用公式（34）計算出兩種運(yùn)輸方式的綜合出行費(fèi)用。則可得到客運(yùn)量分布的阻抗。最后運(yùn)用TransCAD對客流產(chǎn)生量和吸引量進(jìn)行分布預(yù)測。分布預(yù)測結(jié)果如表39所示。表39 客流OD分布預(yù)測區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場主城區(qū)2638462704345安寧區(qū)15781457西固區(qū)2450141151503新區(qū)2993118816831192機(jī)場5393170220521240三、誘發(fā)客運(yùn)量預(yù)測誘發(fā)客運(yùn)量是指因新線路的開通使出行者改變出行交通條件而產(chǎn)生的新的客流量。本文按照“有無對比法”原則，使用重力模型來計算客運(yùn)量的誘發(fā)率，最后再通過與趨勢客流量預(yù)測值相乘，便可計算出各影響小區(qū)的的誘發(fā)客運(yùn)量。本文使用的誘發(fā)客運(yùn)量模型為： 式（36）式中，表示交通小區(qū)i和j之間的客運(yùn)量誘發(fā)率； 表示交通小區(qū)i和j之間無項目情況下的運(yùn)輸阻力； 表示交通小區(qū)i和j之間有項目情況下的運(yùn)輸阻力； 表示重力模型參數(shù)。交通阻力用廣義出行費(fèi)用表示。計算出公路的廣義出行費(fèi)用，然后再運(yùn)用公式33計算出綜合出行費(fèi)用。將重力模型進(jìn)行變換，得到公式如下： 式（37）通過式36，采用“最小二乘法”，即可擬合出、三個參數(shù)值，然后運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計量F值、T值檢驗。具體如下表所示。表310 重力模型參數(shù)標(biāo)定結(jié)果及檢驗表距離別（km）FF臨界值()T臨界值（）≤200以上表可以看出，參數(shù)的F檢驗值和T檢驗值均大于相應(yīng)的臨界值，模型參數(shù)標(biāo)定合理。故誘增率表如表所示。表311 誘增率統(tǒng)計表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場根據(jù)上表即可計算出2015年客運(yùn)量的誘增量，如表312所示。表312 2016年客運(yùn)量誘增量統(tǒng)計表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)中川主城區(qū)1319270174安寧區(qū)7158西固區(qū)122515654新區(qū)129536439中川216687441四、方式分擔(dān)預(yù)測本文方式分擔(dān)預(yù)測采用Logit模型。公式如下所示。 式（38）式中，表示k種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率； 表示k種運(yùn)輸方式的廣義出行費(fèi)； 表示方式選擇中控制離散程度的參數(shù)。中川城際鐵路2015年開通之后，蘭州到中川的旅客出行方式由城際鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式組成。經(jīng)由模型計算可以看出，大站間的中川城際鐵路分擔(dān)率高，小站間分擔(dān)率低，這充分體現(xiàn)了鐵路中長途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。如表313所示。表313 中川城際鐵路分擔(dān)率表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場由上述分擔(dān)率和客運(yùn)分布量可以計算出中川城際鐵路開通后的分擔(dān)量。如表314所示。表314 中川城際鐵路分擔(dān)量統(tǒng)計表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場主城區(qū)1274334232924安寧區(qū)825925西固區(qū)119322090912新區(qū)1634621855582機(jī)場362910811246605五、數(shù)據(jù)匯總分析通過以上的計算，根據(jù)客流趨勢運(yùn)量、誘增運(yùn)量、從公路的轉(zhuǎn)移量，可以得到2016年中川城際鐵路開通后的全日客流OD量。如表315所示。表315 2016年中川城際鐵路全日客流OD表區(qū)域主城區(qū)安寧區(qū)西固區(qū)新區(qū)機(jī)場主城區(qū)1406236933098安寧區(qū)896983西固區(qū)131572246966新區(qū)1763674