車用塑料制品成型工藝技術(編輯修改稿)
2025-07-26 17:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 小。用這種技術的產(chǎn)品的一個例子是氣體重量感應器，它位于引擎箱之中，必須在一40~C～90~C的極寬溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)出極高的尺寸精度和尺寸穩(wěn)定性。六、吸塑成型吸塑成型是將塑料片材加熱到黏彈態(tài)，再抽真空使其貼合模壁，然后冷卻定型。所成型的汽車部件有：前大燈燈框、裝飾件、前后內(nèi)頂、冷風管、側(cè)立柱蓋板等。軟質(zhì)儀表板由表皮、骨架材料、緩沖材料等構(gòu)成。表皮材料是先真空吸塑成型后修剪，置入發(fā)泡模腔內(nèi)，再放上骨架，然后注入緩沖類發(fā)泡材料(如PU)而成形。七、纖維增強復合材料加工技術纖維增強復合材料(FRP)是利用纖維的高強度和剛度來改進塑料的力學性能。FRP具有質(zhì)量輕、強度高、耐腐蝕，可制造“A”級表面汽車外覆蓋件并具有和金屬相近的機械性能等特點而被廣泛應用于汽車工業(yè)中。其成型方法主要有：手糊工藝、噴射成型、團狀模塑料(BMC)、片狀模塑料(sMC)、層壓工藝、樹脂壓鑄成型(RTM)、纏繞成型、反應注射成型、拉擠成型等。表l為國外塑料復合材料在發(fā)動機上的主要應用情況。SMC是目前汽車生產(chǎn)中最常用的FRP成型方法。SMC是將熱固性樹脂(不飽和聚酯、酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂等)及纖維、固化劑、填料等多種成分組成的模塑料經(jīng)熱壓成型的工藝?？捎脕黹_發(fā)生產(chǎn)保險杠、散熱器、車頂、外殼、儀表盤、擋混板、行李箱蓋、車門、車身及車身部件、發(fā)動機蓋下部件、發(fā)動機罩、車內(nèi)裝飾部件等，SMC工藝在美國、西歐用得較多。1．長纖維注塑成型通常采用的長纖維增強塑料(LFT)具有良好的尺寸穩(wěn)定性、優(yōu)良的耐沖擊性、剛性、化學穩(wěn)定性(耐鹽、油、燃料等)，優(yōu)秀的長期耐蠕變性、低的高溫線線膨脹系數(shù)及可循環(huán)利用等。已經(jīng)成為汽車工業(yè)實現(xiàn)低成本高效益目標的理想材料，是目前國際上極為活躍的復合材料開發(fā)品種之一。LFT的基體材料主要是聚丙烯(PP)，用量占70％以上，此外還有聚酰胺、聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)、聚氨酯等。應用部位有：保險杠、行李倉底板、蓄電池槽、車門、車身、座椅靠背、備胎架、發(fā)動機底座、儀表盤等。據(jù)報道，大型熱塑性塑料復合材料車體板的壓力成型工藝已經(jīng)成功地通過了其第一次可行性研究，對具有A級表面的后倉口、車門和車頂?shù)脑u價工作也將開始。另外，位于底盤和發(fā)動機罩蓋下的直接成型長纖維增強熱塑性塑料復合材料結(jié)構(gòu)件的開發(fā)工作也已取得了新的進展。這些進展包括用可調(diào)整模具來調(diào)節(jié)坯料的厚度分布、給無規(guī)則短切纖維坯料增加補強織物，以及研究尼龍是否可以作為直接成型熱塑性塑料的基體而用于制作罩蓋下的零件。2．連續(xù)纖維注塑成型連續(xù)纖維增強塑料復合材料中較典型的有玻璃纖維增強塑料(GFRP)和碳纖維增強塑料(CFRP)。玻璃纖維增強塑料(GFRP)俗稱“玻璃鋼”，具有強度高、工藝性能好、價格低等特點，可用于制造保險杠、發(fā)動機罩、擋泥板，甚至整個車身殼體?？巳R斯勒公司于1992年推出的蝰蛇牌跑車，其整個車體都是用玻璃纖維增強塑料(GFRP)壓鑄模塑成型的。美國的雪佛蘭子彈頭車的車身殼體也是采用玻璃鋼材料。碳纖維增強塑料(CFRP)是汽車輕量化和高性能化更理想的材料，但由于成本太高，CFRP零件尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)。例如，美國福特公司用碳纖維增強塑料CFRP制造的板簧零件強度高，模量大，熱膨脹系數(shù)小，減磨性好，質(zhì)量只有14kg，比現(xiàn)有材質(zhì)減輕76％。一旦解決了成本問題，將有大量的CFRP用于汽車工業(yè)中，應用部件包括發(fā)動機系統(tǒng)中的推桿、連桿、搖桿、水泵葉輪，傳動系統(tǒng)中的傳動軸、離合器片、加速裝置及其罩等，底盤系統(tǒng)中的懸置件、彈簧片、框架、散熱器等，車體上的車頂內(nèi)外襯、地板、側(cè)門等。用天然纖維如亞麻、劍麻增強塑料制造車身零件，在汽車行業(yè)已經(jīng)得到認可。一方面是由于天然纖維是環(huán)保材料，另一方面植物纖維比玻纖輕40%，減輕車重可降低油耗。用亞麻增強PP制作車身底板。材料的拉伸強度比鋼要高，剛度不低于玻纖增強材料，制件更易于回收。對操作工人，可免除因玻纖引起的皮疹和呼吸性疾病。中國江陰一些企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)這類材料。對連續(xù)纖維增強塑
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