第九章汽車驅動防滑轉電子控制系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-07-26 16:19 本頁面
【文章內容簡介】 示系統(tǒng)裝置是否工作正常，并可閃爍出故障碼；空擋起動開關向制動防抱死和驅動防滑轉電控單元提供變速手柄位置；液面高度、壓力傳感器和執(zhí)行器控制調節(jié)系統(tǒng)油液量和壓力。其中許多傳感器和執(zhí)行器可以與ABS系統(tǒng)共用。圖9．2典型的。ASR系統(tǒng)車輪轉速傳感器將驅動輪和非驅動輪轉速轉變?yōu)殡娦盘?，輸入給控制器，控制器根據這些信號計算出驅動輪的滑動率，當滑動率超出設定范圍時，電子控制器便依據節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機轉速信號、轉向盤轉向信號等選定控制方式，然后向各執(zhí)行器發(fā)出控制指令，最終將驅動輪的滑動率控制在目標范圍內。汽車上的ASR系統(tǒng)通常是和ABS系統(tǒng)結合為一體，平時處于待命狀態(tài)，不干預常規(guī)行駛，只有當驅動車輪滑轉出現后才開始工作。當ASR系統(tǒng)出現故障時，以警示燈告知駕駛員，發(fā)動機和制動系統(tǒng)正常工作不受影響。現代各種ASR系統(tǒng)概括起來具有以下一些共性：(1)ASR系統(tǒng)可由開關選擇其是否工作，并由相應的指示燈提示；(2)ASR系統(tǒng)關閉時，副節(jié)氣門處于全開位置，此時，其制動壓力調節(jié)裝置不影響制動系統(tǒng)的正常工作；(3)ASR系統(tǒng)工作時，ABS具有調節(jié)優(yōu)先權；(4)ASR系統(tǒng)只在一定車速范圍內(如80km／h或120 km／h)起作用；(5)ASR系統(tǒng)在不同的車速范圍內通常具有不同的特性。如車速較低時，以提高牽引力為目的，對兩驅動輪可施加不同的制動力矩(即兩驅動輪制動壓力獨立調節(jié))；車速較高時，則以保待行駛方向穩(wěn)定性為目的，施加在兩驅動輪上的制動力矩保持相同(兩輪一同控制)；(6)ASR與ABS一樣，具有自診斷功能。若將ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)相比較，可以發(fā)現兩者之間所存在的異同之處。它們所具有的共性主要有：(1)ABS與ASR均可以通過控制車輪的力矩來達到控制車輪滑動率目的；(2)ABS與ASR均要求系統(tǒng)具有迅速地反應能力和足夠的控制精度；(3)兩種系統(tǒng)均要求調節(jié)過程盡可能小的消耗能量。 同時，兩個系統(tǒng)也存在如下一些明顯的區(qū)別：(1)ABS對所有車輪實施調節(jié)，ASR只對驅動輪加以調節(jié)控制；(2)ABS工作過程中，通常離合器分離、發(fā)動機怠速，但在ASR控制期間，離合器卻處于接合狀態(tài)，因此，發(fā)動機的慣性會對控制產生較大影響；(3)ABS工作過程中傳動系振動較小，易控制，而在ASR控制過程中，傳動系易產生較大振動；(4)ABS控制中各車輪間相互影響較小，ASR控制中兩驅動輪問相互影響較大；(5)ASR是一個涉及制動控制、發(fā)動機控制和差速器鎖止控制等的多環(huán)控制系統(tǒng)，因此其控制更加復雜。9．2 ASR系統(tǒng)的結構與工作原理ASR系統(tǒng)的傳感器主要有車輪轉速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器，車輪轉速傳感
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