公路客運聯(lián)網(wǎng)售票管理系統(tǒng)解決方案(編輯修改稿)
2024-12-14 11:11 本頁面
【文章內容簡介】 腦實行統(tǒng)一管理。 班線管 理： 為了對全市目前運行的近 300 條班線進行實時監(jiān)控，整個系統(tǒng)調度、班線設置，停班 、 復班由中心統(tǒng)一控制，各站只保留加班和臨時停班的調度功能。 各客運站新增班線，須向由交通局提交申請，在審批通過之后，調度中心為相應車站增加班線信息，包括了線路、班次、票價的制定，再發(fā)送到各個車站。 另外，為了控制車站的隨意停班、復班的現(xiàn)象發(fā)生，各車站的停、復班業(yè)務上傳信息到調度中心，由調度中心審核之后才允許通過。 車次管理功能： 可按不同的車屬單位，不同的營運方式，不同的車型、車次、座位、運行方向 、發(fā)車時間，到站時間等，均由電腦自動進行順序編排，能為全市每天發(fā)往區(qū)內外各地區(qū)與的 1040 多個客運車次的運行動態(tài)，隨時提供方便快捷的查詢服務。 費率管理功能 可按不同的營運方式，不同的線路等級，不同的車輛類型設定不同的費率參數(shù)，由電腦自動生成各班次、各站點的統(tǒng)一票價、并能根據(jù)節(jié)假日旅客流量的需求，由調度中心對費率隨時可以調整和更改，這更加有利于全市客運統(tǒng)一票價，維護公平競爭，保障經(jīng)營者和廣大旅客的合法權益。 審批管理功能： 可對全市客班線申請、車次修改、停開班申報等，均通過電腦自動操作，每 申報一個停班，從站方輸入停班申報信息傳到調度指揮中心，經(jīng)調度指揮中心批復意見后又反饋到原申報站方，整個過程均在十秒鐘內完成。 聯(lián)網(wǎng)結算管理 中心結算系統(tǒng)主要是根據(jù)各站的售票票數(shù)來進行統(tǒng)計計算收取系統(tǒng)服務費，其中計算收費的票數(shù)分為以下幾種：本站票、代售異站票、改乘票、退票、 廢票等。系統(tǒng)服務費根據(jù)交通局與站方商定好的系統(tǒng)服務費比例進行收費。除了已經(jīng)改乘作廢的車票、免退車票、廢票都不用收取系統(tǒng)服務費。結算中心除了辦理收取系統(tǒng)服務費業(yè)務之外，不提供車站與車站之間的結算，只提供車站結算報表作為各站結算的參考依據(jù)。 項目運行情況 柳州市道路客運聯(lián)網(wǎng)憑票系統(tǒng)正式開通后，很大程度上滿足了旅客乘車的各種選擇與需求，旅客可在柳州市內任何一個聯(lián)網(wǎng)售票站點，自由選擇購買柳州市各汽車客運站發(fā)往區(qū)內外各地的客運班車車票，并可按票面所注明的乘車站點選擇就近檢票上車，今后還計劃在條件成熟再擴大為與外地、市進行聯(lián)網(wǎng)遠程售票，旅客在柳州市內的任一售票站點，還可以自由選擇購買外地、市發(fā)往區(qū)內處各地的往、返班車車票，這樣，道路客運將給全市人民及各界人士探親訪友，出差辦事提供更加方便快捷，人便于行的旅游服務。 營運模式優(yōu)、缺點對比 廣州模式和柳州模式作為目前國內客運聯(lián)網(wǎng)的兩大模式，具有其不同的優(yōu)點和局限性。 廣州模式： 廣州模式的基本特點是，票源集中管理，調度分散管理。數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一，站務管理分立。即管理部門只對各客運站的票務信息和交易情況的交易進行管理，對各站的調度（線路、班次）、車輛、票價等業(yè)務不進行干預，由各站自行進行調度操作。 國內其他聯(lián)網(wǎng)城市中，北京、南京基本上采用此模式。 優(yōu)點： 在統(tǒng)一接口標準的前提下，各客運站可以有相對靈活的選擇權威，是更換新系統(tǒng)，還是在原 系統(tǒng)基礎上做數(shù)據(jù)接口開發(fā)，對客運企業(yè)而言，降低了實施難度，對主管部門而言，則降低了項目阻力； 票源集中管理、調度權限下放，使主管部門、及企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)售票工作相對簡單，既沒有增加企業(yè)的業(yè)務工作量，也沒有增加政府的管理工作量； 在部分企業(yè)選擇保留原系統(tǒng)的同時，也
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