我國(guó)加油站現(xiàn)狀及國(guó)外加油站發(fā)展趨勢(shì)(編輯修改稿)
2025-07-26 13:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 23024（2） 車輛耗油高。目前，，。分析其原因，主要是我國(guó)大型車和貨車多，而歐美地區(qū)則是小轎車多。另外，我國(guó)的道路狀況差，沙土路占80％以上，只有10％是加工過(guò)的一、二級(jí)路面。據(jù)試驗(yàn)，同樣的車型在我國(guó)的耗油量比獨(dú)聯(lián)體國(guó)家高25％，比英國(guó)高120％。這樣算來(lái)，我國(guó)的每座加油站平均供油量將大大超過(guò)歐、美和香港等國(guó)家和地區(qū)，每只加油槍的供油負(fù)荷就更大了。（3） 加油服務(wù)的時(shí)間短。我國(guó)加油站大多數(shù)是8小時(shí)服務(wù)，只有特區(qū)和沿海地區(qū)少數(shù)加油站是24小時(shí)服務(wù)。而歐洲和美國(guó)及香港地區(qū)的加油站絕大多數(shù)是24小時(shí)晝夜?fàn)I業(yè)，而且最繁忙的時(shí)間往往是夜間。由于服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，在單位時(shí)間內(nèi)，這些國(guó)家和地區(qū)的加油量要低于我國(guó)50～80％左右。因此，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間也可以延緩加油難的現(xiàn)狀。（4） 加油設(shè)備的自動(dòng)化程度低。歐美國(guó)家和香港地區(qū)的加油站已有半數(shù)左右使用了電腦管理，加油的速度一般在50L/min以上，而我國(guó)的加油機(jī)加油速度則在40L/min以下。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)還沒有推廣使用自封式加油槍，加油時(shí)為防止溢油，在加油后期更要放慢加油的速度。再加上加油后付款、開票等影響，每輛汽車在加油站內(nèi)停車加油的時(shí)間，要比國(guó)外多40～50％左右。（5） 管理不善。規(guī)章制度不健全影響加油站的加油速度。有的加油站沒有將加油任務(wù)落實(shí)到班組、使加油效率低；有的加油站服態(tài)度差，經(jīng)濟(jì)效益沒有同工人的經(jīng)濟(jì)收入直接掛鉤；有些地方規(guī)定，加油時(shí)車內(nèi)不得有乘客，造成車輛加油煩瑣，停留時(shí)間延長(zhǎng)；有的地方還規(guī)定，加油站在進(jìn)罐車卸油時(shí)停止加油等等。而國(guó)外大多數(shù)加油站不存在類似問題，避免了汽車在占內(nèi)排隊(duì)等候現(xiàn)象。2. 國(guó)外加油站行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 單站規(guī)模大型化＋網(wǎng)絡(luò)布局合理化（1） 加油站行業(yè)發(fā)展到特定階段的必然規(guī)律縱觀國(guó)外加油站行業(yè)發(fā)展的歷程，通常要?dú)v經(jīng)以下四個(gè)階段。第一階段是加油站發(fā)展的起始階段，其特點(diǎn)是：加油站經(jīng)營(yíng)者的個(gè)體屬性顯著，組織性不強(qiáng)。第二階段是加油站的大發(fā)展階段，其特點(diǎn)是：投資商受利益的驅(qū)動(dòng)，大力投資興建加油站，加油站經(jīng)營(yíng)者利潤(rùn)豐厚。第三階段是加油站的規(guī)范發(fā)展階段，其特點(diǎn)表現(xiàn)在：無(wú)論是投資者還是經(jīng)營(yíng)者都意識(shí)到，加油站的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了總量過(guò)剩、分布不合理、利潤(rùn)空間下降等問題。這個(gè)階段需要政府和市場(chǎng)的雙重杠桿來(lái)調(diào)節(jié)，以推動(dòng)加油站的發(fā)展邁向第四階段即成熟階段。在第四階段中，個(gè)體加油站規(guī)模趨于大型化，經(jīng)營(yíng)主體趨于集中化。因此，可以說(shuō)，單站規(guī)模大型化＋網(wǎng)絡(luò)布局合理化是加油站行業(yè)發(fā)展到特定階段的必然規(guī)律。（2）動(dòng)力來(lái)源于經(jīng)營(yíng)主體間的激烈競(jìng)爭(zhēng)20世紀(jì)80年代以后，歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)油品消費(fèi)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定期。隨著油品倉(cāng)儲(chǔ)以及安全環(huán)保技術(shù)的成熟完善，加油站行業(yè)的進(jìn)入壁壘逐步降低，成品油零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，行業(yè)毛利水平呈下降趨勢(shì)，不同加油站主體間的兼并與重組頻繁，一些小型加油站被迫關(guān)閉，加油站數(shù)量逐年減少。自20世紀(jì)90年代初以來(lái)，國(guó)際成品油零售毛利率由16%～20%下降至6%～12%。根據(jù)美國(guó)加州地區(qū)1999－2001年度成品油零售毛利的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，加州成品油零售毛利率基本保持在6%～10%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，／加侖(
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