常見汽車懸掛解析(編輯修改稿)
2025-07-26 13:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 桿支柱式懸掛。連桿支柱與麥弗遜懸掛一樣，用來支撐車體也是減振器支柱，他把減振器，減振彈簧組裝在一個總成中。連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。轉彎時產(chǎn)生的橫向力來，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔。它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點，就是穩(wěn)定性不好，轉向側傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉向側傾相對縱臂扭轉梁來說，它達到了全獨立懸掛的結構要求，并且運動部件質量輕，懸掛響應性好，舒適性和操控性要優(yōu)于縱臂扭轉梁的，但比真正的多連桿懸架要差一些。不過其占有空間小于真正的多連桿式懸掛，成本也低于多連桿懸掛故被不少廠家采用。國內(nèi)采用這種后懸掛的主要有昌河鈴木利亞納、東風悅達起亞賽拉圖，北京現(xiàn)代伊蘭特、廣州豐田凱美瑞等。連桿支柱懸掛：主要優(yōu)點：結構簡單、占用空間較小、制造成本較低。主要缺點：橫向剛度依然有限、穩(wěn)定性不佳、容易加劇前驅車的轉向不足特性適用車型：中檔車的后懸掛。拖曳臂式懸掛『典型的拖曳臂式后懸掛』『加裝了防傾桿拖曳臂式懸掛』拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨立懸掛，從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：獨立懸掛和非獨立懸掛。但是在但縱臂扭轉梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。從懸掛結構來看屬于不折不扣的非獨立懸掛，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨立懸掛的性能。『大眾甲殼蟲采用拖曳臂式后懸掛』拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。不同廠家對這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。歸根結底他們都是同一種懸掛結構——拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同。 『中小型車大多采用拖曳臂式懸掛』在拖曳臂式懸掛的設計過程中，橫梁在縱臂
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