萬頃沙十五涌以南配套道路路網(wǎng)工程項目(編輯修改稿)
2025-07-26 10:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 地處穗、港、澳“金三角” 的中心，北距廣州市區(qū)公里，東南至深圳公里，西南至珠海公里，沿水路東南距香港海里，西南距澳門海里，水陸交通極為便利，地理位置十分優(yōu)越。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀交通運輸方式較為單一，大部分岸線尚未開發(fā)，基本處于自然狀態(tài)，目前的運輸方式主要依靠道路網(wǎng)系統(tǒng)解決。本項目位于萬頃沙十六涌至十八涌之間，處于萬頃沙地區(qū)最南端，是“萬頃沙十五涌以南市政道路工程” 的一部分,由萬環(huán)西路和萬環(huán)南路兩部分組成，本項目的建設(shè)對于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及緩解周邊旅游景點的交通壓力具有重要的意義。 項目簡況 建設(shè)內(nèi)容本項目由萬環(huán)西路和萬環(huán)南路兩段道路組成：萬環(huán)西路為現(xiàn)狀萬環(huán)西路的延長部分，北接現(xiàn)狀萬環(huán)西路路口，南至萬環(huán)南路，道路等級為城市主干道，設(shè)計時速，道路寬度，雙向六車道，全長。萬環(huán)南路西起萬環(huán)西路，東接現(xiàn)狀靈新大道，道路等級為城市次干道，設(shè)計時速，道路寬度，雙向四車道，全長 。本設(shè)計范圍設(shè) *預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋一座（萬環(huán)西路跨十七涌） 。設(shè)計內(nèi)容包括道路、橋梁、排水、交通、照明、綠化工程。 主要技術(shù)標(biāo)準萬環(huán)西路為城市主干道，設(shè)計時速，采用的技術(shù)標(biāo)準及主要技術(shù)指標(biāo)如下表：技術(shù)標(biāo)準及采用的主要技術(shù)指標(biāo)表序號項 目 單位 規(guī)劃或規(guī)范規(guī)定值 采用值道路類型 城市主干道 城市主干道4 / 19計算行車速度 車道數(shù) 條 雙向車道 每條車道寬度 、 、 路緣帶寬度 車行道橫坡 ～ 停車視距 ≥ ＞最大超高漸變率 — 最大超高橫坡 —凈空高度 ≥ 設(shè)超高最小平曲線半徑 推薦值；極限值 — 不設(shè)超高的最小平曲線半徑— 不設(shè)緩和曲線的最小平曲線半徑— 最小平曲線長度 —最小圓曲線長度 —平面最小緩和曲線長度 —最大縱坡 ％ 凸形豎曲線最小半徑 一般值；極限值 凹形豎曲線最小半徑 一般值；極限值 縱坡坡段最小長度 豎曲線最小長度 縱面防洪標(biāo)高路面設(shè)計標(biāo)準軸載道路交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限 年 路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)設(shè)計年限（瀝青路面）年橋梁設(shè)計車輛荷載 公路—Ⅰ級抗震設(shè)防烈度及地震動參數(shù)Ⅶ、萬環(huán)南路為城市次干道，設(shè)計時速。采用的技術(shù)標(biāo)準及主要技術(shù)指標(biāo)如下表：技術(shù)標(biāo)準及采用的主要技術(shù)指標(biāo)表序號項 目 單位 規(guī)劃或規(guī)范規(guī)定值 采用值道路類型 城市次干道 城市次干道計算行車速度 車道數(shù) 條 雙向車道 每條車道寬度 、 、路緣帶寬度 5 / 19車行道橫坡 ～ 停車視距 ≥ ＞最大超高漸變率 — 最大超高橫坡 —凈空高度 ≥ 設(shè)超高最小平曲線半徑 推薦值；極限值 不設(shè)超高的最小平曲線半徑不設(shè)緩和曲線的最小平曲線半徑 最小平曲線長度最小圓曲線長度平面最小緩和曲線長度 —最大縱坡 ％ 凸形豎曲線最小半徑 一般值；極限值 凹形豎曲線最小半徑 一般值；極限值 縱坡坡段最小長度 豎曲線最小長度 縱面防洪標(biāo)高路面設(shè)計標(biāo)準軸載道路交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限 年 路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)設(shè)計年限（瀝青路面）年橋梁設(shè)計車輛荷載 公路—Ⅰ級抗震設(shè)防烈度及地震動參數(shù)Ⅶ、 總體設(shè)計方案（）平面線位設(shè)計萬環(huán)西路按規(guī)劃線位布設(shè)平面線形，全程為一段直線，北接現(xiàn)狀萬環(huán)西路，南至萬環(huán)南路，里程范圍～，全長。萬環(huán)南路基本按規(guī)劃線位布設(shè)平面線形，西起萬環(huán)西路，向東延伸，終點處近期接現(xiàn)狀靈新公路，遠期接靈新大道規(guī)劃線位，里程范圍～，全長，全線共設(shè)平曲線個，原規(guī)劃半徑為，平曲線長度為，不滿足《城市道路設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度要求，因此將此處半徑改為，最小圓曲線長度為。（）道路縱斷面設(shè)計方案6 / 19本工程結(jié)合地形、防洪排澇規(guī)劃、橋梁通航要求以及相交道路等情況確定控制標(biāo)高和縱斷面設(shè)計，本區(qū)域內(nèi)防洪排澇標(biāo)高為 ，考慮到道路橫坡的影響后，萬環(huán)西路設(shè)計標(biāo)高最低點按控制；萬環(huán)南路考慮景觀要求較高，縱斷面設(shè)計標(biāo)高最低點按控制，盡量利用規(guī)范要求的最小坡長，減少道路填方，節(jié)約工程造價。萬環(huán)西路全線共設(shè)個變坡點，最大坡度為％，最小坡度為，最小坡長為，最小凸型豎曲線半徑，最小凹型豎曲線半徑,豎曲線最小長度為。萬環(huán)南路全線共設(shè)個變坡點，最大坡度為，最小坡度為，最小坡長為，最小凸型豎曲線半徑，最小凹型豎曲線半徑,豎曲線最小長度為。（）橫斷面設(shè)計方案根據(jù)規(guī)劃設(shè)計條件，萬環(huán)西路規(guī)劃橫斷面為: （人行道和綠化帶） （非機動車道） （機動車道） （中央分隔帶） （機動車道） （非機動車道） （人行道和綠化帶）。但根據(jù)現(xiàn)場實地勘測，現(xiàn)狀場地沿道路軸線有一高壓走廊，但其走向與道路軸線不平行，根據(jù)圖上實際布線，設(shè)計范圍內(nèi)處高壓電塔底座基礎(chǔ)均超出寬中央分隔帶范圍，因此原規(guī)劃橫斷面需進行調(diào)整。考慮上述因素及參照現(xiàn)狀已建北段萬環(huán)西路橫斷面，本次設(shè)計擬采用寬中央綠化帶斷面，并設(shè)置專用非機動車道，具體橫斷面布置形式如下：西南（人行道） （非機動車道） （綠化帶） （車行道） （中央綠化帶） （車行道）（綠化帶） （非機動車道） （人行道）東北。萬環(huán)南路橫斷面布置結(jié)合路側(cè)河道景觀、濕地公園規(guī)劃和綠道規(guī)劃，本次設(shè)計擬設(shè)置寬濱水路側(cè)景觀帶，并在景觀帶內(nèi)布置臨時停車帶、人行步道、休息凳等市政元素，具體橫斷面布置如下：西北（人行道） （非機動車道） （綠化帶） （車行道） （中央綠化帶） （車行道）（綠化帶 局部設(shè)臨時停車帶） （非機動車道） （人行道）東南。7 / 192 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價周邊簡況：擬建道路兩側(cè)范圍內(nèi)無住宅、醫(yī)院等環(huán)境敏感點。工程沿線為大片魚塘及良田，土地尚未開發(fā)，萬環(huán)西路跨越十七涌，萬環(huán)南路東臨十八涌。聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀：本項目所在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量良好，晝間及夜監(jiān)測值均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準》類標(biāo)準的要求。環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀：項目評價區(qū)域內(nèi)滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準》 （）二級標(biāo)準要求，評價范圍內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀良好。地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀：項目附近蕉門水道及洪奇瀝水道水質(zhì)一般。
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