xxxx年我國煉油工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析(編輯修改稿)
2025-07-26 08:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 97年中國實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化之后，2003年在全國范圍內(nèi)執(zhí)行了新的汽、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)，將汽油硫含量從2000ppm降到800ppm，柴油硫含量從5000ppm降到2000ppm，對汽油中苯、烯烴和芳烴等雜質(zhì)含量首次提出了限制要求。之后又經(jīng)過短短兩年時(shí)間，從2005年7月1日起，我國汽油硫含量進(jìn)一步降至500ppm。2008年3月，北京率先實(shí)施了相當(dāng)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油DB11/2382007標(biāo)準(zhǔn)、柴油DB11/2392007標(biāo)準(zhǔn)，車用汽柴油硫含量均降至50ppm，達(dá)到超清潔燃料水平。為了迎接世博會，上海已從2009年10月23日起將車用汽油標(biāo)準(zhǔn)從現(xiàn)行的國Ⅱ直接過渡到滬Ⅳ。根據(jù)國家的要求，2009年底國內(nèi)車用汽油全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年車用柴油全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)?！ ”M管我國油品質(zhì)量升級步伐很快，但主要油品質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比仍有一定差距。國外發(fā)達(dá)國家汽油質(zhì)量規(guī)格要求硫含量小于50150ppm，烯烴體積含量小于25%30%，芳烴體積含量小于25%45%，%。而目前我國的汽油質(zhì)量與之相比仍有一定差距，還需進(jìn)一步提高，并力爭在2011年后逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國家現(xiàn)行的質(zhì)量要求?！ ∥覈裼徒M分構(gòu)成不盡合理，催化裂化柴油占30%，且多半未經(jīng)加氫精制，產(chǎn)品顏色深、安定性差，十六烷值最低的為40，%%，芳烴體積含量在30%以上。而目前歐盟規(guī)定柴油十六烷值大于48；美國、%（%），芳烴實(shí)際體積含量為25%35%。我國2011年開始執(zhí)行的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求在國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再降低硫含量30%，提高十六烷值2個(gè)點(diǎn)，并限制稠環(huán)芳烴的含量，最大值為11%；國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)則要求在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步降低86%的硫含量。由此可見，國家目前在推動柴油質(zhì)量升級方面的力度大、要求高?！ 。?）制定符合國情的產(chǎn)品質(zhì)量升級步驟和策略不可或缺 隨著國內(nèi)市場逐步與國際市場融合和全球環(huán)保意識的提高，煉油業(yè)將始終面臨產(chǎn)品質(zhì)量升級的壓力，但是制定油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)注意國情和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級的時(shí)機(jī)?！ ∈澜绺鲊偷貐^(qū)都根據(jù)所處區(qū)域特點(diǎn)制定和執(zhí)行不同的油品標(biāo)準(zhǔn)。我國區(qū)域發(fā)展很不均衡，主體污染源類別和地區(qū)污染容量差異很大，因此，在制定環(huán)保政策時(shí)要充分考慮國內(nèi)外的差別、國內(nèi)不同地區(qū)的差別、不同能源污染的差別等，科學(xué)地制定環(huán)保限制措施。與國外相比，我國汽車分布密度還較低，對汽油中各項(xiàng)污染物指標(biāo)一味追求與國際先進(jìn)水平靠齊未必恰當(dāng)。在這方面，日本、韓國的質(zhì)量升級步伐滯后于發(fā)達(dá)國家的歷程值得我們研究和重視。我國油品質(zhì)量升級政策的實(shí)施應(yīng)以大城市為主，以提高汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)。由于柴油在國內(nèi)消費(fèi)市場構(gòu)成中以農(nóng)機(jī)、船舶、鐵路、建筑、發(fā)電等非車用柴油所占比例較高，柴油消費(fèi)主要在城際交通、農(nóng)村和礦業(yè)地區(qū)，污染影響較小，而且如果發(fā)動機(jī)技術(shù)性能穩(wěn)定，其污染物排放還低于汽油機(jī)，因此其升級步驟可考慮適度放緩。 目前，國內(nèi)煉油企業(yè)在呼吁國家制定相對寬松、合理的政策的同時(shí)，正根據(jù)東部地區(qū)、中西部地區(qū)和出口三個(gè)市場區(qū)域分別制定油品質(zhì)量升級步驟與策略。對于目標(biāo)市場主要在東部地區(qū)和部分產(chǎn)品供出口的煉廠來說，需要全面提升產(chǎn)品質(zhì)量，使出口產(chǎn)品質(zhì)量緊跟世界先進(jìn)水平，提高在國際市場上的競爭能力。提高油品質(zhì)量的難點(diǎn)在汽油，因此仍需堅(jiān)持集中資金、重點(diǎn)改造的原則，提高大型骨干煉廠的產(chǎn)品質(zhì)量，并以質(zhì)量升級為契機(jī)，實(shí)施資源優(yōu)化配置和布局調(diào)整戰(zhàn)略，關(guān)停并轉(zhuǎn)小煉廠，努力降低質(zhì)量升級的成本?！ 。?）調(diào)整柴汽比，滿足國內(nèi)需求 2005－2009年，、雖然變化幅度不大，但總體呈下降趨勢；、目前略低于消費(fèi)柴汽比。此外，從總體看，我國成品油消費(fèi)市場的中間餾分油需求旺盛，但是由于煉油裝置結(jié)構(gòu)不盡合理，煉油企業(yè)二次加工手段缺乏靈活性，生產(chǎn)柴汽比低于消費(fèi)柴汽比，中間餾分油產(chǎn)能相對偏低。因此，在正常情況下，我國主要依靠出口部分汽油、進(jìn)口柴油來進(jìn)行調(diào)節(jié)?！ ≈档靡惶岬氖?，在金融危機(jī)的大背景下，2009年我國的生產(chǎn)柴汽比和消費(fèi)柴汽比出現(xiàn)了少見的雙下降。這主要是由于汽油車快速增長、柴油消費(fèi)下降所致。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，這一比例將會回升，但回升幅度不會太大。柴汽比是衡量煉油廠產(chǎn)品能否滿足市場需求的重要指標(biāo)之一。測算表明，汽柴油消費(fèi)量可減少l%以上。因此，發(fā)展柴油轎車，提高柴汽比具有較高的經(jīng)濟(jì)和社會效益?！ 。?）替代燃料的發(fā)展正在穩(wěn)步推進(jìn) 2003年以來，國際油價(jià)不斷走高，促使替代燃料在全球快速發(fā)展。2006－2008年我國政府采取多項(xiàng)政策措施，扭轉(zhuǎn)了生物燃料等替代燃料產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的過熱和盲目發(fā)展的勢頭，引導(dǎo)我國替代燃料逐步走向規(guī)范和健康的發(fā)展軌道。2008年，我國生物乙醇產(chǎn)能約為140萬噸，生物柴油產(chǎn)能為8萬9萬噸?！ ∧壳拔覈锊裼蜕a(chǎn)技術(shù)還處于初級階段，國內(nèi)所產(chǎn)生物柴油還沒有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一般僅用于農(nóng)用或發(fā)電機(jī)械，與直接用于汽車和船舶并保證不會對其帶來機(jī)械損害的要求還有一定的距離。作為產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目，中國石油在南充建設(shè)產(chǎn)能為6萬噸/年、中國石化在貴州5萬噸/年、中國海油在海南6萬噸/年的以小油桐為原料的生物柴油項(xiàng)目已得到國家發(fā)改委批復(fù)。同時(shí)，甲醇用于汽油調(diào)和也已開始啟動。2009年11月1日和12月1日，“車用燃料甲醇”和“車用甲醇汽油（M85）”兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)已正式實(shí)施，甲醇汽油在克服一些技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題后將在一些地區(qū)得到推廣。二、我國煉油工業(yè)未來發(fā)展趨勢 2010
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