【文章內容簡介】 社會現(xiàn)實孤立地進行研究。三．簡單題1．交通工程學所研究的內容大體可分為哪幾類？答：交通工程學所研究的內容大體可分為如下幾類：（1）交通調查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人——機特性（5）交通管理（6）道路線型的設計（7）對交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的研究2．道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數及車道位置；（5）視距；（6）側向凈空；（7）路面。3．交通流調查有哪些作用答：交通流調查是交通工程學的基礎工作，對制定道路交通規(guī)劃、道路網合理布置、道路線形設計，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的數據。具體說來，可用于以下幾個方面：（1）確定道路設施的規(guī)模。（2）確定交通控制的方法。（3）道路管理的依據。（4）預測交通量發(fā)展趨勢。（5）用于運輸經濟分析。（6）評價道路安全程度。4．遠景交通量基礎資料的收集及調查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標出各觀測點的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀測點的交通量觀測數字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應加設觀測點。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內的歷年工農業(yè)總產值、人口、公路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要包括社會車輛的貨運量（根據需要也可包括非機動車輛的貨運量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農業(yè)總產值占擴大區(qū)域資料（擴大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農業(yè)總產值占擴大區(qū)域的工農業(yè)總產值的百分比。（4）選擇適當路線進行車輛起訖點調查（簡稱OD調查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。（5）調查區(qū)域內現(xiàn)有鐵路、水運的運量、運輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各類貨物的運價。裝卸費用。這是確定轉移交通量的主要依據，必須充分重視。（6）調查區(qū)域內現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運輸成本和養(yǎng)護管理費用等。5．交通量調查資料的用途有哪些？答：交通量的調查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃一個國家或一個省、市及自治區(qū)，小至一個縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進行交通規(guī)劃時，必須對交通量進行充分的調查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，預測遠景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎上。（2）交通設施設計有了準確的交通量（目前或遠景）數據，就能正確地確定道路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設施設計。（3）交通控制根據交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時等。（4）經濟分析要新建一條道路，必須先通過經濟分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發(fā)生的交通事故的數量和嚴重程度與交通量的大小有一定的關系。有了交通量數據，才能評價不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務質量。（6）交通管理根據交通量的大小，采取相應的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點：（1）評價道路的阻塞程度和服務質量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務質量的高低。（2）道路改建的依據在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據。（3）運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調整路線運行狀況時，也要依據延誤資料。（4）經濟分析交通運輸部門計算運輸成本、交通管理部門對采取某一工程措施或管理措施進行可行性研究時，通常將時間換算成經濟指標，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比研究對交通設施改善前后的延誤時間進行調查，可以對改善的效果作出評價。（6） 交通管制根據延誤資料，可以確定是否應限制停車，是否應采取單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調控線路運力的重要依據。7．影響通行能力的修正系數主要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數（r1）當車道寬度為其一數值時，其交通量能達到理論的最大交通量，當車道寬度小于該數值時，則交通量小于理論的最大交通量。（2）側向凈空的修正系數（r2）側向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護欄、停放的車輛等）的距離。根據實際調查表明；當凈空小于某一數值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當減少了車道寬度。當路肩寬度不足時，其對通行能力的影響與側向凈空不足完全一樣。因此，當側向凈空或路肩寬度小于 ，應對基本通行能力加以修正。（3）縱坡度的修正系數（r3）道路的縱坡度對車速有相當大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當坡度小于7％時，車速降低很小， 因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進行修正，但其修正值目前尚未能確定。（4）行車視距的修正系數（r4）根據美國的調查研究，當超車視距小于457米的路段在道路全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。（5）沿途條件的修正系數（r5）沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會增加行人和車輛進入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。（6）車輛換算系數（r6）道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特別是我國目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴重地影響了道路的通行能力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般根據所占的道路面積和行車速度的比值進行換算。8．在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是：（1）直接與道路有關的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分（平面上的轉彎和縱斷面上的變坡、道路標志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉）。在正確設計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長的時間進行觀察，以便來得及在正常的情況下采取措施。（2）與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實體有關的因素。（3）與交通沒有直接關系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引力較強的事物。9．《道路交通標志和標線》規(guī)定的交通標志分為哪七大類？答：（1）警告標志：警告車輛和行人注意危險地點的標志。（2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。（3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。（4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離的標志。（5）旅游區(qū)標志：提供旅游景點方向、距離的標志。（6）道路施工安全標志：通告道路施工區(qū)通行的標志。（7）輔助標志：附設于主標志下起輔助說明使用的標志。10．規(guī)定的道路交通標線分為哪三大類？答：（1）指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。（2）禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。（3）警告標線：促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。11．行車過程中駕駛員需要的情報可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關于路線的概況、交通服務建筑的位置、道路方向、路面質量、危險路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數以及在具體環(huán)境中推薦采取最佳的交通狀況。（3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12．交通管理主要內容可分哪五個方面？答：（1）技術管理①各種技術規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督；②交通標志，道路標線的設置管理與維護；③信號及專用通信設施的設計安裝、管理與維護；④建立各種專用車道與交通組織方法；⑤安全防護及照明設施的安裝與管理。（2）行政管理①規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理體制；②禁止某種車輛、某種運行方式；③實行錯時上下班或組織可逆性行車；④對于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧；⑤決定交叉口的管理或控制方式。（3）法規(guī)管理①執(zhí)行交通法規(guī)條例；②建立機動車駕駛員的管理制度；③建立各種違章與事故處理規(guī)則并監(jiān)督實施；④各種臨時的局部的交通管理措施。（4）交通安全教育與培訓考核①交通民警的培訓與考核；②駕駛人員的培訓與考核；③對駕駛員進行經常性的安全教育；④對人民群眾特別是青少年進行交通法制與安全教育；⑤對于各種交通違章對象的教育與處罰。（5）交通控制①交叉口控制（定時、感應、半感應）；②線路控制（聯(lián)動控制）；③區(qū)域控制（定時、自感應、分層）。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即①點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。②線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。③面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統(tǒng)一協(xié)調的自動控制。（2）停車控制車流進入或通過交叉路口時，必須先停車，觀察到達路口的車流情況而后進人或通過，一般又分為：①多路停車法是在交叉口所有引導入口的右方設立停車標志，讓所有到達交叉口的車輛必須先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時措施。②二路停車是在次要道路進入交叉口的引道上設上停車標志，使次要道路的來車必須先停車，等候間隙出現(xiàn)再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標志，使司機放慢車速，看清相交道路有無來車，估計有適當間隙可以通過再加速駛去。（4）自行調節(jié)法即采用中央島，讓各路進入車輛按反時針方問統(tǒng)一，連