【文章內(nèi)容簡介】 社會現(xiàn)實孤立地進(jìn)行研究。三．簡單題1．交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為哪幾類？答：交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類：（1）交通調(diào)查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人——機特性（5）交通管理（6）道路線型的設(shè)計（7）對交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的研究2．道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側(cè)向凈空；（7）路面。3．交通流調(diào)查有哪些作用答：交通流調(diào)查是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)工作，對制定道路交通規(guī)劃、道路網(wǎng)合理布置、道路線形設(shè)計，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的數(shù)據(jù)。具體說來，可用于以下幾個方面：（1）確定道路設(shè)施的規(guī)模。（2）確定交通控制的方法。（3）道路管理的依據(jù)。（4）預(yù)測交通量發(fā)展趨勢。（5）用于運輸經(jīng)濟(jì)分析。（6）評價道路安全程度。4．遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標(biāo)出各觀測點的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀測點的交通量觀測數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀測點。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要包括社會車輛的貨運量（根據(jù)需要也可包括非機動車輛的貨運量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域資料（擴大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。（4）選擇適當(dāng)路線進(jìn)行車輛起訖點調(diào)查（簡稱OD調(diào)查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調(diào)查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。（5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路、水運的運量、運輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各類貨物的運價。裝卸費用。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依據(jù)，必須充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運輸成本和養(yǎng)護(hù)管理費用等。5．交通量調(diào)查資料的用途有哪些？答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃一個國家或一個省、市及自治區(qū)，小至一個縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進(jìn)行交通規(guī)劃時，必須對交通量進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，預(yù)測遠(yuǎn)景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎(chǔ)上。（2）交通設(shè)施設(shè)計有了準(zhǔn)確的交通量（目前或遠(yuǎn)景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設(shè)施設(shè)計。（3）交通控制根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時等。（4）經(jīng)濟(jì)分析要新建一條道路，必須先通過經(jīng)濟(jì)分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度與交通量的大小有一定的關(guān)系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù)質(zhì)量。（6）交通管理根據(jù)交通量的大小，采取相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點：（1）評價道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路的使用者，最關(guān)心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低。（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計劃時，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。（3）運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進(jìn)行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調(diào)整路線運行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟(jì)分析交通運輸部門計算運輸成本、交通管理部門對采取某一工程措施或管理措施進(jìn)行可行性研究時，通常將時間換算成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比研究對交通設(shè)施改善前后的延誤時間進(jìn)行調(diào)查，可以對改善的效果作出評價。（6） 交通管制根據(jù)延誤資料，可以確定是否應(yīng)限制停車，是否應(yīng)采取單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)。7．影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數(shù)主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數(shù)（r1）當(dāng)車道寬度為其一數(shù)值時，其交通量能達(dá)到理論的最大交通量，當(dāng)車道寬度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交通量。（2）側(cè)向凈空的修正系數(shù)（r2）側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護(hù)欄、停放的車輛等）的距離。根據(jù)實際調(diào)查表明；當(dāng)凈空小于某一數(shù)值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當(dāng)減少了車道寬度。當(dāng)路肩寬度不足時，其對通行能力的影響與側(cè)向凈空不足完全一樣。因此，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于 ，應(yīng)對基本通行能力加以修正。（3）縱坡度的修正系數(shù)（r3）道路的縱坡度對車速有相當(dāng)大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當(dāng)坡度小于7％時，車速降低很小， 因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進(jìn)行修正，但其修正值目前尚未能確定。（4）行車視距的修正系數(shù)（r4）根據(jù)美國的調(diào)查研究，當(dāng)超車視距小于457米的路段在道路全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。（5）沿途條件的修正系數(shù)（r5）沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會增加行人和車輛進(jìn)入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。（6）車輛換算系數(shù)（r6）道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特別是我國目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴(yán)重地影響了道路的通行能力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般根據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進(jìn)行換算。8．在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是：（1）直接與道路有關(guān)的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分（平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、道路標(biāo)志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉）。在正確設(shè)計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長的時間進(jìn)行觀察，以便來得及在正常的情況下采取措施。（2）與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實體有關(guān)的因素。（3）與交通沒有直接關(guān)系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引力較強的事物。9．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的交通標(biāo)志分為哪七大類？答：（1）警告標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險地點的標(biāo)志。（2）禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。（3）指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。（4）指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離的標(biāo)志。（5）旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點方向、距離的標(biāo)志。（6）道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。（7）輔助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明使用的標(biāo)志。10．規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類？答：（1）指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。（2）禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。（3）警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。11．行車過程中駕駛員需要的情報可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關(guān)于路線的概況、交通服務(wù)建筑的位置、道路方向、路面質(zhì)量、危險路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦采取最佳的交通狀況。（3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12．交通管理主要內(nèi)容可分哪五個方面？答：（1）技術(shù)管理①各種技術(shù)規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督；②交通標(biāo)志，道路標(biāo)線的設(shè)置管理與維護(hù)；③信號及專用通信設(shè)施的設(shè)計安裝、管理與維護(hù)；④建立各種專用車道與交通組織方法；⑤安全防護(hù)及照明設(shè)施的安裝與管理。（2）行政管理①規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理體制；②禁止某種車輛、某種運行方式；③實行錯時上下班或組織可逆性行車；④對于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧；⑤決定交叉口的管理或控制方式。（3）法規(guī)管理①執(zhí)行交通法規(guī)條例；②建立機動車駕駛員的管理制度；③建立各種違章與事故處理規(guī)則并監(jiān)督實施；④各種臨時的局部的交通管理措施。（4）交通安全教育與培訓(xùn)考核①交通民警的培訓(xùn)與考核；②駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)與考核；③對駕駛員進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育；④對人民群眾特別是青少年進(jìn)行交通法制與安全教育；⑤對于各種交通違章對象的教育與處罰。（5）交通控制①交叉口控制（定時、感應(yīng)、半感應(yīng)）；②線路控制（聯(lián)動控制）；③區(qū)域控制（定時、自感應(yīng)、分層）。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即①點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應(yīng)式控制兩種，感應(yīng)式控制又可分為全感應(yīng)式和半感應(yīng)式。②線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調(diào)自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。③面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動控制。（2）停車控制車流進(jìn)入或通過交叉路口時，必須先停車，觀察到達(dá)路口的車流情況而后進(jìn)人或通過，一般又分為：①多路停車法是在交叉口所有引導(dǎo)入口的右方設(shè)立停車標(biāo)志，讓所有到達(dá)交叉口的車輛必須先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時措施。②二路停車是在次要道路進(jìn)入交叉口的引道上設(shè)上停車標(biāo)志，使次要道路的來車必須先停車，等候間隙出現(xiàn)再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標(biāo)志，使司機放慢車速，看清相交道路有無來車，估計有適當(dāng)間隙可以通過再加速駛?cè)ァ＃?）自行調(diào)節(jié)法即采用中央島，讓各路進(jìn)入車輛按反時針方問統(tǒng)一，連