中國氣墊船的發(fā)展(編輯修改稿)
2025-07-25 23:40 本頁面
【文章內容簡介】 年試航成功。1970年，708研究所設計出鋼質艇體、玻璃鋼上層建筑的沿海側壁式氣墊試驗艇719型，主機采用3臺12V180Z型高速柴油機，每臺功率880千瓦。由于十年動亂的影響，該艇延至1978年才竣工。該艇航速偏低，／小時，從福州長航470海里至上海，沿途作多次試驗，發(fā)現(xiàn)軸系振動、圍裙撕裂和尾封積泥等問題。1983年該艇經改進命名為7191型，總重增至96噸，客位增加到180名，航速為57千米／小時，經濟性有所改善。該型艇由蕪湖造船廠承擔施工，建成后曾在南京旅游公司營運。通過上述各型試用艇在內河、沿海進行的大量試驗，我們基本上掌握了氣墊技術應用于船舶的墊升性、推進性、快速性、穩(wěn)定性和操縱性等諸多問題的規(guī)律，并從實踐和理論上開始對氣墊船耐波性進行研究，為走向實用化打下了基礎?？缛雽嵱没吞柕难兄婆c生產為推進氣墊技術應用于船舶的開發(fā)工作早日實用化，1980年5月，國務院國防工辦主持召開了第二次全國氣墊技術專業(yè)會議。會議認為，中國的氣墊技術所以長期停留在試驗和試用艇階段，主要是由于缺乏適用的動力設備系統(tǒng)，以及艇體與柔性圍裙材料不配套。鑒于科研經費有限，故需先從研制小型、內河用氣墊艇開始，逐步向河口、沿海用中型艇實用化過渡。1982年10月又召開了第三次氣墊技術專業(yè)會議，檢查研究向實用化過渡中發(fā)生的困難和問題，進一步統(tǒng)一思想，加強領導，提出解決問題的措施和辦法。在改革開放政策的指導下，有關部門引進國外先進技術和設備，經過五年的努力，主要關鍵器材設備得到基本解決，氣墊艇的開發(fā)事業(yè)終于進入實用化階段。（一）內河用側壁式噴水推進氣墊客艇80年代初，上海船舶運輸科學研究所與安徽省水運科學研究所合作設計WD401內河側壁式噴水推進氣墊艇，由巢湖船廠建成并小批量生產。該艇總重16噸，有40個客位，航速達32千米／小時，具有良好的經濟性。1981年，708研究所對717A型艇進行第二次改裝，命名為717C型艇，后以此為原型艇，為重慶輪船公司設計、建造了載客54名的7172型艇“岷江”號，為重慶輪渡公司設計、建造了載客70名的7173型艇。兩艇航速分別為 ／小時和44千米／小時，客艙噪聲在75分貝左右，建成后均在重慶營運，從1984年10月起連續(xù)服務數年，平時由重慶到瀘州單程249千米，夏季到宜賓單程372千米，只需6小時到8小時30分，大大縮短了運行時間。(二)港灣河口用側壁式氣墊客艇1980年，天津市委托708研究所設計并由大沽船廠建造港灣用側壁式氣墊旅游艇“津翔”號。該艇用耐蝕鋁合金建造，推進用2臺12V150ZC型高速柴油機，墊升用1臺12V150ZC型主機，總功率880千瓦。1983年到1985年，該艇曾在上海至南通線試營運，機械設備可靠，圍裙壽命達600小時，各項機件正常，但在三級海況航行時耐波性欠佳。1985年，708研究所在719l原型艇的基礎上，設計了7192型“鴻翔”號側壁式氣墊渡船，由中華造船廠試制，1987年冬交付使用。，采用3臺進口的 TBD234V16高速柴油機作為主機，航速44～50千米／小時，載客258名，用于上海到崇明的短途客運，使航渡時間從原來兩小時縮短至四十五分鐘。實船營運表明，其性能穩(wěn)定，飛升、推進動力裝置可靠，圍裙壽命已適應營運要求，是實用化的船型之一。圖2：登陸演習中的中國“大沽”級(7222)氣墊登陸艇從“934”號坦克登陸艦旁駛過(三)小型全墊升式“氣墊吉普”為了在沼澤、灘涂、淤泥等一般車、船難以到達的地區(qū)使用，大港油田指揮部委托708研究所研制可用火車運載的小型全墊升式“氣墊吉普”。該艇系用耐蝕鋁合金做艇體，配用2臺汽車汽油機，功率為244千瓦，采用導管螺旋槳和囊指型圍裙，可載客8名。用戶使用后，續(xù)訂4艘。為了減少主機故障率和槳葉顫振，該艇后改用進口的道依茨（Deutz）風冷高速柴油機。該改型艇(7201型)由杭州東風船廠和蕪湖造船廠小批量生產，先后已建造17艘，交付有關軍區(qū)、人民武裝部、黃河水利委員會和大港油田等用戶使用。1987年，河南省旅游局委托708研究所設計、上海飛機制造廠建造用于黃河旅游的7212型全墊升式氣墊船。該船于1989年建成，命名為“鄭州”號，載客33名，采用3臺道依茨BF6L913C風冷柴油機(1臺用作墊升動力，2臺用作推進動力)，另外配有2只導管空氣螺旋槳，分置于尾部左右。該船是用于開發(fā)黃河旅游資源的實用型氣墊船。(四)沿海全墊升式氣墊交通艇和登陸艇1983年，應軍事需要，708研究所與滬東造船廠共同負責改裝716型全墊升式氣墊交通艇。其主機改用3臺進口的道依茨高速風冷柴油機，總功率950千瓦，艇體適當加長，改用導管螺旋槳，重新設計了墊升、推進系統(tǒng)和圍裙。1984年到1985年，該艇經反復調試、試航和整修并改善軸系和空氣螺旋槳后，各項技術性能均達到實用要求，1988年夏曾航渡南海諸島，
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