文竹大橋設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(編輯修改稿)
2025-07-25 19:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （3）二級(jí)公路；公路Ⅱ級(jí)。人行道和欄桿自重線密度按照單側(cè)6KN/m計(jì)算（1）混凝土：，，，（2）鋼筋。受力主筋：,，彎起鋼筋（斜筋）：由受力主筋彎起，因此彎起鋼筋（斜筋）強(qiáng)度等級(jí)同受力主筋。箍筋：,，架立鋼筋：。水平縱向鋼筋：,選，即。相對(duì)受壓區(qū)高度：（1）交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）（2）交通部頒《公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）（3）交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）:～，由于本設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)中橋面凈寬為：凈7m（行車道）+2（人行道）。：以往的經(jīng)濟(jì)分析表明鋼筋混凝土T形簡支梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約在－之間， m。：為保證主梁抗剪需要，梁肋受壓時(shí)的穩(wěn)定，以及混凝土的振搗質(zhì)量，通常梁肋寬度為15cm－18cm，鑒于本橋跨度16m,按較大取18cm。：因?yàn)橐砭壈逋瑫r(shí)又是橋面板,根據(jù)受力特點(diǎn),一般設(shè)計(jì)成變厚度與腹板交接處較厚,通常取不小于主梁高的1/10,本設(shè)計(jì)取15cm,翼緣板的懸臂端可薄些，本設(shè)計(jì)取10cm：為增強(qiáng)橋面系的橫向剛度，本橋除支座處設(shè)置端橫隔梁外，在跨中等間距布置三根中間橫隔梁，間距4，梁高一般為主梁高的左右，厚度取1620cm之間，本設(shè)計(jì)橫隔梁下為16cm，上緣18cm。 主梁截面尺寸（尺寸單位：cm） 橋梁橫斷面布置圖（尺寸單位:cm） 橋梁橫隔梁布置圖（尺寸單位：cm）3主梁內(nèi)力計(jì)算此橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁，具有強(qiáng)大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比為：故可按修正偏心壓力法來繪制橫向影響線并計(jì)算橫向分布系數(shù)。本橋各根主梁的橫截面均相等，n=5，則：= (1)計(jì)算I和IT. 翼緣板的換算平均高度：求主梁截面重心位置：主梁抗彎慣矩：主梁抗扭慣性矩：對(duì)于翼緣板，查表得c1=對(duì)于梁肋：，查表并內(nèi)插得c2=,(2)計(jì)算抗扭修正系數(shù)查表知，n=5時(shí)，并取G=：（3）計(jì)算橫向影響線豎標(biāo)值。對(duì)于1(5)號(hào)邊梁:考慮抗扭修正后的影響線豎標(biāo)值為：設(shè)影響線零點(diǎn)離1號(hào)梁軸線的距離為x，則： 對(duì)于2(4)號(hào)邊梁考慮抗扭修正后的影響線豎標(biāo)值為：設(shè)影響線零點(diǎn)離2號(hào)梁軸線的距離為x，則：對(duì)于3號(hào)邊梁考慮抗扭修正后的影響線豎標(biāo)值為： 各主梁荷載橫向分布影響線及最不利布載圖（尺寸單位：cm）（4）計(jì)算各主梁梁荷載橫向分布系數(shù)1號(hào)梁：對(duì)于汽車荷載： 對(duì)于人群荷載： 2號(hào)梁：對(duì)于汽車荷載： 對(duì)于人群荷載： 3號(hào)梁：對(duì)于汽車荷載： 對(duì)于人群荷載： 支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)采用杠桿法計(jì)算， 各主梁荷載橫向分布影響線及最不利布載圖（尺寸單位：cm）1號(hào)梁：對(duì)于汽車荷載： 對(duì)于人群荷載： 2號(hào)梁：對(duì)于汽車荷載： 對(duì)于人群荷載： (由于是負(fù)的，出于安全考慮，取0)3號(hào)梁：對(duì)于汽車荷載：對(duì)于人群荷載：(由于是負(fù)的，出于安全考慮，取0)（3）荷載橫向分布系數(shù)匯總 荷載橫向分布系數(shù)梁號(hào) 荷載位置公路II級(jí)人群荷載 備注1（5）號(hào)梁跨中按“修正偏心壓力法”計(jì)算支點(diǎn)按“杠桿法”計(jì)算2（4）號(hào)梁跨中按“修正偏心壓力法”計(jì)算支點(diǎn)0按“杠桿法”計(jì)算3號(hào)梁跨中按“修正偏心壓力法”計(jì)算支點(diǎn)0按“杠桿法”計(jì)算、作用效應(yīng)組合（1）永久荷載計(jì)算假定橋面構(gòu)造各部分重力平均分配給主梁承擔(dān)， 恒載計(jì)算表（單位：KN/m）主梁自重橫隔梁折算荷載橫隔梁邊主梁橫隔梁中主梁橋面鋪裝瀝青混凝土混凝土墊層 欄桿和人行道合計(jì)邊主梁中主梁（2）永久作用效應(yīng)組合 影響線面積項(xiàng)目影響線圖示影響線面積邊跨梁內(nèi)力：跨中彎矩：支點(diǎn)剪力： 處跨中彎矩：處跨中剪力：中跨梁內(nèi)力：跨中彎矩：支點(diǎn)剪力：處跨中彎矩：處跨中剪力： 永久作用效應(yīng)計(jì)算表內(nèi)力 截面位置邊主梁中主梁彎矩M剪力V彎矩M剪力V0000（1）汽車荷載沖擊系數(shù)簡支梁的自振頻率：，沖擊系數(shù)按照下列計(jì)算公式計(jì)算： 按照《橋規(guī)》，公路—Ⅱ級(jí)車道荷載均布荷載為，內(nèi)插得到，人群，即： 汽車荷載一般計(jì)算公式：人群荷載一般計(jì)算公式：支點(diǎn)截面剪力計(jì)算公式：因雙車道不折減，故=1。以1號(hào)梁的計(jì)算：跨中截面 車輛荷載：人群荷載：截面 車輛荷載：人群荷載：支點(diǎn)截面 汽車荷載： 人群荷載： 可變荷載內(nèi)力計(jì)算匯總表截面位置梁號(hào)支點(diǎn)跨中跨中彎矩剪力彎矩剪力彎矩剪力1號(hào)梁車輛0人群02號(hào)梁車輛0人群003號(hào)梁車輛0人群00梁的內(nèi)力組合：（1） 承載能力極限狀態(tài)：對(duì)1號(hào)梁： 截面位置梁號(hào)支點(diǎn)跨中跨中彎矩剪力彎矩剪力彎矩剪力1號(hào)梁02號(hào)梁03號(hào)梁0 梁的內(nèi)力組合匯總（2） 正常使用極限狀態(tài)：僅計(jì)算跨中截面的彎矩組合即可。短期效應(yīng)組合：長期效應(yīng)組合：對(duì)1號(hào)梁：短期效應(yīng)組合：對(duì)2號(hào)梁：短期效應(yīng)組合：長期效應(yīng)組合： 對(duì)3號(hào)梁：短期效應(yīng)組合：長期效應(yīng)組合：由以上驗(yàn)算可知，1號(hào)梁的作用效應(yīng)組合的值最大。4筋設(shè)計(jì)與強(qiáng)度驗(yàn)算（1）控制截面：設(shè)計(jì)彎矩最大的截面，為1號(hào)梁的跨中截面。（2）截面設(shè)計(jì)。①受壓翼緣的有效寬度和平均厚度。該主梁為內(nèi)梁，則②假設(shè)：該梁采用焊接鋼筋骨架，受力主筋重心到梁底的距離可假設(shè)為，界面的有效高度則為：。③判斷T形截面類型：為第一類T形截面 ④計(jì)
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