【文章內(nèi)容簡介】 么長時間。精密潤滑系統(tǒng)的不足意味著二沖程發(fā)動機(jī)的零部件耗損得更快。二沖程潤滑油非常昂貴，每使用一加侖汽油你就需要四盎司潤滑油。如果你在轎車上使用二沖程發(fā)動機(jī)，那么你每一千英里就要燒掉一加侖的潤滑油。二沖程發(fā)動機(jī)的燃料消耗效率不高，因而你每加侖油跑不了幾里路。 二沖程發(fā)動機(jī)產(chǎn)生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周圍。污染來自兩方面。第一是潤滑油的燃燒。在某種程度上，潤滑油使所有的二沖程發(fā)動機(jī)煙霧彌漫，一個磨損很嚴(yán)重的二沖程發(fā)動機(jī)能釋放出大團(tuán)大團(tuán)的含油煙霧。第二條原因不是很明顯。每當(dāng)往燃燒室注入大量新空氣/燃料時，它們中的一些便從排氣口泄露了。這正是為何你在任何二沖程摩托艇周圍能看到泛著光澤的潤滑油。從混有泄出的潤滑油的新燃油里釋出的碳?xì)浠衔飳Νh(huán)境造成了很大的問題。這些不足意味著二沖程發(fā)動機(jī)只能應(yīng)用于那些馬達(dá)不常使用和“推重比”很重要的場合。 同時，制造商們一直努力縮小和減輕四沖程發(fā)動機(jī)，你可以看到說大量不同類型的新式海事和草坪維護(hù)設(shè)備進(jìn)入市場的研究。發(fā)動機(jī)的啟動要決 首先是發(fā)動機(jī)的啟動。要成功的啟動發(fā)動機(jī)有三個條件：首先是適當(dāng)比例的混合氣，其次是強(qiáng)力的壓縮，再來則是強(qiáng)力的點火性能。而事實上，這些條件不只局限于遙控發(fā)動機(jī)，還適用于所有的內(nèi)燃機(jī)。換句話說，只要滿足了這些條件，除非發(fā)動機(jī)本身損壞了，不然的話一定可以啟動發(fā)動機(jī)的。 首先，在適當(dāng)比例的混合氣方面，也就是我們常說的油針的調(diào)整，這個我們會在稍后做一樣細(xì)的說明。關(guān)于第二點的強(qiáng)力的壓縮準(zhǔn)說是理所當(dāng)然，但這并非是指去改變發(fā)動機(jī)本身的壓縮比。在這里所謂強(qiáng)力的壓縮是指[快速的轉(zhuǎn)動曲軸]，或者是[馬力足夠的啟動器]。緩慢的轉(zhuǎn)動曲軸的話，不僅無法啟動發(fā)動機(jī)，甚至還可能會發(fā)生危險。第三點是針對使用電熱式火星塞的發(fā)動機(jī)來說，在啟動時必須要有足夠的電力讓火星塞加熱。如果電池的電力不足的話，再怎么努力也無法讓發(fā)動機(jī)啟動的。 滿足了以上的條件之后，也要注意周遭的人。終而言之，安全是第一考量，所以要記得好好的整理啟動的壞境，例如：使用啟動器或是外接電夾時的電線不要被螺旋槳入，記帶上手套以避免傷到他人的手指....等,將全部的螺絲螺母類的松緊度再檢查一下是很重要的。 調(diào)整油針的技巧 啟動之前的搖控器的調(diào)整 現(xiàn)在終于要啟動發(fā)動機(jī)了，但是在那之前，理所當(dāng)然要依照遙控器、飛機(jī)的順序?qū)㈦娫创蜷_。接下來，就一定要將化油器閥門調(diào)至怠速的狀態(tài)。特別要注意的是，可以讓發(fā)動機(jī)完全停止的狀態(tài)。也就是說，希望能夠確認(rèn)一下化油器是否處于全閉的狀態(tài)。這些都是基于安全面的考量重點，因此希望大家都有要特別小心。 接來是將火花賽上的電夾拿掉的狀態(tài)。先將遙控器上的油門搖桿撥到最上方，確認(rèn)一下化油器的閥門是否完全打開了。保持這種狀態(tài)之下，用手指塞住化油器上的進(jìn)器口，將螺旋槳朝著旋轉(zhuǎn)方向（逆時針方向）轉(zhuǎn)動，在這種情況之下，應(yīng)該能夠從油箱順利的將燃油送至化油器，從這里再轉(zhuǎn)動螺旋槳一至二圈兒，燃油就會少量進(jìn)入曲軸箱，結(jié)束之后化油器閥門又形成開啟的狀態(tài)。 這樣一來，讓發(fā)動機(jī)啟動之前的準(zhǔn)備工作就完成了，這時再將電夾連接上，這個時侯遙控器的天線是呈現(xiàn)收起來的狀態(tài)，并且是放在手邊隨時可以接觸到油門搖桿的位置。還有，在螺旋槳的前面發(fā)動它的人，也就是說除了你應(yīng)該沒有別人的吧，一般而言，在遙控收飛機(jī)啟動時，最容易發(fā)生危險的區(qū)域，就是以螺旋槳為基準(zhǔn)的旋轉(zhuǎn)線上，因此，對于助手或是參觀的人，要叫他們站到后則去。使用啟動器的情況，要將機(jī)頭罩用啟動膠圈固定，然后再回轉(zhuǎn)1至2秒。而若是用手來轉(zhuǎn)動螺旋將的情況，要從感覺到壓縮的地方，用力的旋轉(zhuǎn)螺旋槳，如果一次無法啟動的話，不要馬上旋轉(zhuǎn)它，先喘一口氣之后再進(jìn)這行比較安全。 主油針的調(diào)整 發(fā)動機(jī)啟動之后，并不是馬上就把電夾拿掉，而是暫時讓它保持怠速的狀態(tài)，從這里再一點點的將化油器閥門打開，一直到進(jìn)氣口呈現(xiàn)半閉狀態(tài)，這個時候我們就可以開始來進(jìn)行主油針的調(diào)整，而整量一般是以三格的響聲為基準(zhǔn)，當(dāng)其越接近高速的狀態(tài)時，其反應(yīng)會越敏銳。 當(dāng)發(fā)動機(jī)的混合油氣過濃時，會聽到其發(fā)出噗噗吵鬧聲之后停止的情況，此時就必須將油針轉(zhuǎn)進(jìn)：相反的，如果發(fā)現(xiàn)混合油氣過薄，感覺得發(fā)動機(jī)好像在咳嗽吸不到油時，就試著將油針轉(zhuǎn)出，在這里要注意的是，混合氣太濃還不成問題，如果太稀薄的話就無法進(jìn)行下一個步驟了。如果調(diào)整完之后，就將電夾拆掉，再用相同的辦法檢查一遍。進(jìn)展到這一個步驟的話，再將化油器閥門全部打開看看。這里也像前面一樣，要檢查一下混合氣濃薄的情況，燃料要濃一點讓回轉(zhuǎn)不會停止。在這里我們替你繪制了二行程與四行程發(fā)動機(jī)混合氣濃薄時的油針調(diào)整情況，一邊看著圖表一邊說明，應(yīng)該是會比較容易理解。如果飛機(jī)是呈現(xiàn)上文中所途述的狀態(tài)之后，你的發(fā)動機(jī)現(xiàn)在應(yīng)該是呈現(xiàn)在下列圖表中，B左右的狀態(tài)，從這里再慢慢的將油針依順時針方向關(guān)上，慢慢的轉(zhuǎn)進(jìn)后就上升到接近C的狀況之前，此時化油器閥門仍然保持全開的狀態(tài)，在這里從B變化到C的狀態(tài)，要用眼睛和耳朵記下來。 另外，在這里希望大家注意的是，在不了解變化的狀態(tài)之下，轉(zhuǎn)進(jìn)的圈數(shù)過大，從C突然就跑到D的領(lǐng)域去了，這個動作有可能損壞到發(fā)動機(jī)，因此是絕對禁上報。應(yīng)該是一邊讓指導(dǎo)員看著一邊調(diào)整會比較好。而如果你的發(fā)動機(jī)是全新的產(chǎn)品的話，記得先將它保持在B之后 的狀態(tài)，然后將油箱裝滿油，讓它跑個兩三桶的燃油左右，進(jìn)行發(fā)動機(jī)的磨合。 當(dāng)你都已完成上述的所有程序時，在圖表中打星號的地方就表示的主油針的最佳設(shè)定位置。 發(fā)動機(jī)的提速反應(yīng)與混合氣的關(guān)系 在做發(fā)動機(jī)的調(diào)整設(shè)定時，有個先決條件是你要切記的：就是任何的模型發(fā)動機(jī)，都是在先確定高速的位置之后，才來調(diào)整發(fā)動機(jī)及提速反應(yīng)。而你若是直接從發(fā)動機(jī)的低速開始著手，等到要設(shè)定完高速后，還必須再回頭調(diào)整發(fā)動機(jī)的低速及提速反應(yīng)。平白浪費你的調(diào)整時間罷了。 主油針的位置確定了之后，接下來要進(jìn)行的是低速的調(diào)整。一聽到低速調(diào)整會跟怠速時的調(diào)整混為一談也不一定。的確，好好的保持怠速是很重要的，但是從低速到高速（此即為發(fā)動機(jī)的提速反應(yīng)）是否能夠取得流暢的曲線，也是同樣重要的。這件事情是特別對于今后要挑戰(zhàn)的起飛，或者是起飛的一個重點。利用中速或低速無法安定的發(fā)動機(jī)進(jìn)行飛行即使說它是自殺行為也不為過。 那么，我們趕快來進(jìn)行低速調(diào)整的方法。首先是讓主油針處于完備的狀態(tài)，而化油器閥門則是處于怠速的狀態(tài)，在上一節(jié)的圖片里，我們讓你看的是化油器閥門大約打開1mm左右的狀態(tài)，不過這1mm到底僅是個參考數(shù)值，所以適當(dāng)?shù)拈_啟量是請指導(dǎo)者看過比較好?；推鏖y門關(guān)的話，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)馬上就會下滑，然后開始進(jìn)入怠速的狀態(tài)。 暫時觀察一下這個狀態(tài)，若是無法進(jìn)行低速調(diào)整的發(fā)動機(jī)，應(yīng)該就會因為無法保持怠速而停止，在這里我們則必須對發(fā)動機(jī)為何而停止的原因進(jìn)行判斷?？紤]的可能因素有兩個，一個是因為低速時候的混合氣太濃，另一個則是太薄。要準(zhǔn)確判斷出到底是混合氣太濃或是太薄而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停止，對初學(xué)者來說是 很困難的，不過如果是在發(fā)動機(jī)似乎要停止的時候，將化油閥門半開就能了解了。當(dāng)你化油器閥門打開的時候，如果聽到噗` 噗 噗的聲意，而且至少還保有一點回轉(zhuǎn)之后才停止的話，這種狀況就是混合氣過濃；打開的時候，同時馬上就停止的情況則是過薄。還有，如果在混合氣非常濃的情況下，慢慢的將化油閥門打開的話，會出現(xiàn)化油器將燃油噴出來的情況。前面 也要提到，要判斷混合氣到底是太濃或是太薄，并非那么簡單，但是希望你能好好的觀察操作到習(xí)慣為止。 如果能夠判斷出發(fā)動機(jī)在低速時的狀態(tài)，接下來要進(jìn)行的就是調(diào)整?；旧线@是很單元純的：太濃的情況就把它調(diào)薄`太薄的情況就把它調(diào)濃就可以了在這里希望你能夠好好觀察一下你發(fā)動機(jī)上的化油器，一般而言，不外是這兩種形式：一種則是利用空氣的量來做調(diào)整濃度；另一種則是利用副油針的型式來做調(diào)整。這二種形式的化油器，在外表上大同小翼，但其機(jī)造原理卻完全不同。 首先來說明的是利用空氣量來做調(diào)整的形式，...等,就是采用這種型式的公油器,它是利用上面的調(diào)整螺絲來決定混合氣的濃度比例調(diào)整螺絲與化油器本體的接處有一通氣空，當(dāng)調(diào)整螺絲轉(zhuǎn)進(jìn)（順時針旋轉(zhuǎn)），怠速時吸入的空氣變少，燃油相對變多，混合氣就變濃。而相對于另一種利用副油針來做調(diào)整的化油器，當(dāng)副油針轉(zhuǎn)進(jìn)時，混合油氣則相對變??；反之，向外轉(zhuǎn)出時則會變濃。 另外，你在調(diào)整時還要注意的是，無論是哪一個型式的調(diào)整都有是很單格的。因此不要一次就讓它轉(zhuǎn)很多。而是一點一點的四分之一圈左右為一單位，調(diào)整時讓化油器閥門全開，到達(dá)高速時再切換到低速的狀態(tài)，以便觀察發(fā)動機(jī)的反應(yīng)。持續(xù)重復(fù)這個步驟，決定了大致上混合氣的濃度之后，怠速的時間應(yīng)該變得相當(dāng)長了。 油閥門在開啟的過程中，也就是從低速到高速時發(fā)動機(jī)的提速反應(yīng)。我們所采用的方法是先將發(fā)動機(jī)在怠速的狀態(tài)下維持510秒，再將化油器閥門一口氣全部打開。這時無論是在混合氣過濃或是過稀的情況下，都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，而不同的則是兩者熄火前的反應(yīng)不一樣。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)化油器閥門在開啟的過程中，發(fā)動機(jī)的速度不升反降，或者是化油器閥門雖是處于全開的狀態(tài)，但發(fā)動機(jī)卻好像只有呈現(xiàn)出中速時的反應(yīng)，并且聽到發(fā)動機(jī)產(chǎn)生類于吸不到油時的咳嗽聲，那這就表示混凝土合氣過薄。相反地，如果一邊發(fā)出噗噗的啵啵聲，并且在加速的過程中顯示出遲鈍的反應(yīng)，這就表示混合過濃。而這個調(diào)整的方法也跟怠速調(diào)整一樣，利用低速調(diào)整用的的螺絲或是副油針來進(jìn)行。如果調(diào)整進(jìn)行的順利的話，從怠速的狀態(tài)將油門搖桿往上移動的話，對應(yīng)這個動作的發(fā)動機(jī)提速反應(yīng)就會呈現(xiàn)直線加速的狀態(tài)才對，當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳狀態(tài)之后再回到一次怠速時的反應(yīng)看看。大多數(shù)的情況應(yīng)該會出現(xiàn)平穩(wěn)的怠速。但若很不幸的，如果在這里出現(xiàn)了轉(zhuǎn)數(shù)似乎要下滑的話，接下來就必須將化油器閥門打開一點保持怠速。在這里因為有再轉(zhuǎn)動過好不容易調(diào)整好的低速螺絲，因此要注意從最初開始修正。 發(fā)動機(jī)的怠速調(diào)整及提速反應(yīng)是需要毅力的事前作業(yè)，但是為了飛行安全，請務(wù)必撤底執(zhí)和地這個程序。 調(diào)整之后的檢查 關(guān)于這一期我們?yōu)槟憬榻B的飛行前發(fā)動機(jī)的調(diào)整，讀者們基本上都應(yīng)有一定程度了吧！當(dāng)然，這一此并不是一天就可以記起來的，因此要多多嘗試幾次，一點一點的實際去體會。為了在飛行之前調(diào)整發(fā)動機(jī)，而把接收機(jī)內(nèi)的電池用光了也絕對不需要不好意思。另外，包含了發(fā)動機(jī)調(diào)整時所使用的燃油，這也和飛行時一樣，都是必須的消耗品。比起這一點，如果在調(diào)整不完全的情況下就進(jìn)行飛行，結(jié)果卻發(fā)生墜機(jī)事件.....，我想這種情況才是需要覺得不好意思。 那么，如果主`副油針都已調(diào)整完花，在飛行之前還是再次檢查，而且要假想飛機(jī)是在飛行的狀態(tài)下來進(jìn)行調(diào)整。就如同附圖中你所看到的情形一樣，將化油器閥門全開，然后將機(jī)首朝上再朝下看看。如果主油針的位置正確的話，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該會產(chǎn)生變化。 當(dāng)機(jī)首朝上的時候，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)會提升的一點；相對地，機(jī)首朝下的話轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該會下降一點。這一點，只要考慮油箱跟發(fā)動機(jī)的相關(guān)位置之后，就能夠明了。因為燃油從下往上吸會比較薄，而