【文章內(nèi)容簡介】 1999年開發(fā)出當(dāng)時行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的SC2100P大電流放電池，；香港分公司成立；初步建立深圳工業(yè)園（葵涌）并開始投入使用；葵涌工業(yè)園是一座設(shè)計先進(jìn)的現(xiàn)代化工業(yè)園，是比亞迪總部所在地；美國分公司成立。2000年12月成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商。2001年成為NOKIA的供應(yīng)商；韓國辦事處成立；自主研發(fā)的發(fā)泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認(rèn)可。2002年比亞迪獲得QS9000認(rèn)證；在香港主板上市；與北京吉馳汽車模具有限公司資產(chǎn)重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業(yè)園；開始建立上海比亞迪工業(yè)園，上海分公司成立；2003年比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產(chǎn)基地；比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（占地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創(chuàng)建上海比亞迪工業(yè)園（占地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。2004年深圳比亞迪微電子有限公司成立，Liion電池位居世界第二；比亞迪上海汽車檢測中心竣工，并成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目——碰撞實驗室建成后的首次整車碰撞實驗；索尼、三洋訴比亞迪專利案，比亞迪勝訴。2005年比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地也正式落成；日本分公司成立。2006年比亞迪F3在10個月內(nèi)獲得各類獎項68個；比亞迪純電動轎車F3e研發(fā)成功，成功搭載ETPOWER技術(shù)的鐵動力電池，實現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無目標(biāo)，續(xù)航里程達(dá)350KM，標(biāo)志著比亞迪純電動汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位；出口烏克蘭；比亞迪汽車?yán)塾嬐瓿射N量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業(yè)。2007年印度分廠建立；比亞迪汽車與歐洲、非洲等國家和地區(qū)汽車貿(mào)易商正式簽署汽車出口合作協(xié)議，標(biāo)志著比亞迪的海外戰(zhàn)略開始全面推進(jìn)；比亞迪F3R五省先期上市；比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發(fā)新車、最具上海風(fēng)尚獎、最佳設(shè)計轎車獎；比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線；比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標(biāo)志著比亞迪汽車進(jìn)軍中高級轎車市場戰(zhàn)略進(jìn)入實施階段，同時集團(tuán)總裁王傳福宣布了比亞迪的兩大目標(biāo)：2015年中國第一，2025年世界第一，振動了汽車界和輿論界。2008年F6獲中國消費(fèi)者最喜愛的汽車、年度最佳自主品牌轎車、最佳外觀設(shè)計、西安車市總評榜年度最佳中高級汽車；2008中國最具創(chuàng)新力公司；F0獲最佳自主首發(fā)新車大獎、2008中國（成都）車市總評榜最值得期待新車、2008超級汽車年度微型轎車；F3獲中國（成都）車市總評榜最暢銷車型、華鼎獎2007中國經(jīng)濟(jì)型轎車滿意度調(diào)查第一名；F8獲中國汽車自主品牌英雄榜車型大獎最佳微型車；雙模電動車F3DM上市。2009年F3DM獲年度節(jié)能環(huán)保車型先鋒獎、年度汽車技術(shù)創(chuàng)新獎；F0和F6分獲最佳微型汽車和最佳中高級汽車年度獎；比亞迪成為最佳可持續(xù)發(fā)展年度企業(yè)、年度自主品牌；純電動汽車e6上市。2010年e6作為深圳出租車運(yùn)行60公里經(jīng)受住考驗，宣布品質(zhì)過硬、全面上市；比亞迪收購日本著名模具企業(yè)荻原工廠；戴姆勒與比亞迪簽署電動車合作項目；美國《商業(yè)周刊》評選出2010年全球IT業(yè)100強(qiáng)，比亞迪超越蘋果成為全球最具創(chuàng)新的企業(yè)，排名第一。 市場趨勢與政策環(huán)境電動汽車技術(shù)從上世紀(jì)90年代開始研究發(fā)展，在各國政府和各大汽車公司的推動下進(jìn)展迅速。盡管在價格、技術(shù)成熟度等方面還不能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，但電動汽車發(fā)展?jié)摿薮?，最終會逐步取代傳統(tǒng)汽車。當(dāng)前，全球電動汽車發(fā)展將快速形成美中日三方主導(dǎo)的格局。美國由于及時出臺了支持電動汽車發(fā)展的一攬子政策，主流汽車廠商行動較快，以國家為主體的電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化使美國走在世界前列。日本的混合動力技術(shù)在2009 年顯示出了強(qiáng)大市場競爭力，在此技術(shù)領(lǐng)域日本遙遙領(lǐng)先，其電動汽車的企業(yè)研發(fā)實力很強(qiáng)。中國在2009 年開展了全球規(guī)模最大的電動汽車檢驗性運(yùn)行（十城千輛計劃），電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。2009年我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出啟動節(jié)能和新能源汽車示范工程，并規(guī)劃到2011 年形成50 萬輛電動汽車生產(chǎn)能力。但是，電動汽車的發(fā)展需具備兩方面條件，一是靠技術(shù)突破和降低成本，特別是鋰電池的成本；二是靠政府強(qiáng)有力的政策支持。為了使我國自2009年躍居全球汽車銷售第一大國后能上升為汽車強(qiáng)國，科技部的電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定，《規(guī)劃》包括明確電動車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)方向和加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財政補(bǔ)貼力度等7個方面。發(fā)改委會同有關(guān)部門修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和指導(dǎo)目錄》，在鼓勵類產(chǎn)品中，新增了新能源汽車關(guān)鍵零部件。工信部會同有關(guān)部門開展2004年版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的修訂工作，擬推出《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。2010年國家已推出并實施純電動車、。 比亞迪基于開放式創(chuàng)新的新能源汽車開發(fā)比亞迪的開放式創(chuàng)新包含一般性和特殊性兩個方面的內(nèi)容：作為一般性內(nèi)容是開放式創(chuàng)新的內(nèi)在規(guī)定性，具體指三層含義，一是作為創(chuàng)新主體應(yīng)該擁有自己的優(yōu)勢，它是開放式創(chuàng)新的決定因素，沒有這種創(chuàng)新上的自我優(yōu)勢，也談不上開放性創(chuàng)新。比亞迪所具有的這種優(yōu)勢就是集電池技術(shù)、規(guī)?；邪l(fā)團(tuán)隊和人機(jī)共線的半自動化生產(chǎn)于一身的三位一體的競爭能力。二是創(chuàng)新者與創(chuàng)新環(huán)境間的交流日益順暢。全球化與信息化發(fā)展所形成的沖破各種產(chǎn)品信息障礙的力量越來越強(qiáng)，合作與競爭的角色因創(chuàng)新信息的自由流動而經(jīng)常換位，使市場上的領(lǐng)先者優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)，促使各級各類企業(yè)因企業(yè)邊界模糊而強(qiáng)化創(chuàng)新上的互動，尋求自己的核心創(chuàng)新能力。三是憑借自身的優(yōu)勢尋求創(chuàng)新上的合作進(jìn)而整合更多的創(chuàng)新資源，使創(chuàng)新價值最大化，這方面中國近年來所形成的產(chǎn)業(yè)聚集在不同區(qū)域的布局為其創(chuàng)造了條件。作為特殊性內(nèi)容是比亞迪在特定發(fā)展階段和自身面臨的競爭環(huán)境所決定的，其中也有創(chuàng)業(yè)者自身的特質(zhì)成分，具體也包含三層含義：一是以開放的態(tài)度面對自己的競爭對手，表現(xiàn)為模仿跟進(jìn)式創(chuàng)新，這種創(chuàng)新一般是小的創(chuàng)新，更準(zhǔn)確地說是小的改革，對于有專利保護(hù)的部分加以改變，而對于不受專利保護(hù)的部分直接拿來，體現(xiàn)為競爭上的“明爭暗斗”。二是研發(fā)上的人海戰(zhàn)術(shù)，使開放式創(chuàng)新無處不在，不求最強(qiáng)但求最全，使廣泛的創(chuàng)新借助低成本的人才資源滲透到產(chǎn)品的方方面面。三是遵循創(chuàng)新上的實用主義，不求最好，但求進(jìn)入市場速度要快、成本要低，一切從實用出發(fā)。加上王傳福本人的技術(shù)背景，出身于中科院高級工程師，對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著，以及對于國情和后發(fā)企業(yè)自身的充分認(rèn)知，對創(chuàng)新理解和運(yùn)用十分靈活和務(wù)實。正是上述所界定的比亞迪開放式創(chuàng)新的內(nèi)涵，使得比亞迪大有后來居上的勢頭。首先，這種開放式創(chuàng)新可以從其組織結(jié)構(gòu)的事業(yè)部制得到說明，因為事業(yè)部制既適合中國企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更適合開展這種開放式創(chuàng)新活動（見圖3）。其次，這種開放式創(chuàng)新還表現(xiàn)在其市場上的產(chǎn)品流程創(chuàng)新速度。比亞迪利用模仿跟進(jìn)式創(chuàng)新、核心部件流通化以及產(chǎn)業(yè)聚集這三大武器，成功地實現(xiàn)了商品開發(fā)流程的高速化。盡管比亞迪近年來在其主導(dǎo)汽車產(chǎn)品開發(fā)上令發(fā)達(dá)國家的企業(yè)滿腹牢騷，指其仿造而非創(chuàng)新，但即便如此，比亞迪還是實現(xiàn)了對商品開發(fā)流程的真正創(chuàng)新。其原因在于，當(dāng)今世界那種在單個商品上的創(chuàng)新效力正大幅喪失。首次提出“核心競爭力（Core Competence）”的經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈默爾（Gary Hamel）在2007年出版的著作中強(qiáng)調(diào)：“具有代表性的產(chǎn)品確實能夠?qū)⑵髽I(yè)從默默無聞推向頂禮膜拜的地位。不過，如果沒有專利這